Под таким именем в этом году проходил десятый (если считать с самого начала) слет журнала Мото "Лицом к Лицу". Я побывал на шести ЛКЛах. (репортажи с них здесь - 1999 год, 2000 год, "зимний" ЛКЛ в ноябре 2000 года и 2001 год, ну и нынешний. К сожалению репортажа с ЛКЛ'98 - нет). Каждый раз слет становился немного другим. И в этом году мы опять побывали на изменившемся слете. От названия "Лицом к лицу" уже ничего не осталось, да и журнал Мото имел к слету весьма опосредственное отношение. Но в общем, подытоживая перемены этого года, можно сказать однозначно, что они положительные. На мой взгляд атмосфера мероприятия вернулась к 1999-2000 году. Этакая, ненапряжная тусовка.

Схема лагеря

В 2002 году основными организаторами были местные. Это отразилось и на формате мероприятия, и на ценах. Пожалуй, в сравнении с прошлым, 2001 годом, слет стал уходить от идеи шоу. Сцена стала занчительно меньше, величина приглашенных звезд еще меньше, из всех представлений было разве что несколько конкурсов и концерт. Но зато и цены снизились кардинально. Разовый вход пешехода стоил 10 рублей. "Абонемент" на мотоциклиста с мотоциклом, на все три дня, 150 рублей. Не было никаких VIP зон. Общепитом тоже занимались местные. На фоне прошлогодних цен ресторанного комплекса гостиницы Россия, нынешние прайсы радовали до улыбки. Пиво было от 15 до 25 рублей, шашлык от 40 до 60, плов 30. Причем купить можно было практически все, от супика до воблы, от питерского пива до местной водки. Народу, на мой, приблизительный взгляд, приехало несколько меньше чем в 2001 и в 2000 году. Думаю, тут сыграло роль отсутствие рекламы и некоторая напуганность прошлогодними дождями. Парк мотоциклов, как обычно, в основном отечественные. Но количество иномарок возрастает неуклонно. Если в 98 году иномарку можно было увидеть только с 77 регионом, то теперь, откуда только японские мотики не приезжали. Это радовало :)

Говорят, что выбирая новую дату слета проанализировали данные синоптиков за черте-знает сколько лет, и выяснили, что никогда в эти числа, на территории города не было дождей. Действительно 28 и 29 июня было идеальное солнце и жара. Хотя, в Питере лил дождь. А вот 30 утром дождь был везде, и в Малоярославце, и в Москве, и по дороге в Питер. Но это уже было не страшно :)

Сам слет описывать тяжело от того, что описывать практически нечего. Несколько тысяч человек ходят, ездят, тусуются, обнимаются, братаются, выпивают, показывают свои мотики... В общем это и есть весь слет. Ну, еще был концерт, была скутерная гонка, был дрэг-рейсинг, был конкурс самопалов и конкурс старинных мотоциклов. Но, все же, самое главное на этом слете - это именно тусовка и общение. Пожалуй только за этим туда и следует ехать.

Из Питера народу приехало достаточно много. Думаю, человек 30-40 было. Трассу Е95 подзакатали. И в общем, она стала более-менее нормальной. По крайней мере, когда я по ней ехал ранней весной, встретить продольную трещину шире колеса было легко и просто. Сейчас же, везде поставили заплатки. В Московской области положили (и кладут еще) много нового асфальта. Только количество фур на трассе ужасающее. В этот раз мы (Макс на V-Max, Андрей на CBR1000F и я на FZR1000) ехали в два дня. Выехали уже вечером и доехали только до Твери. Пытались добраться до темноты, но долгие сборы этому помешали. И пару часов пришлось ехать в ночи. Ничего хорошего в этом нет. Машин меньше не становится, а наглость фур увеличивается многократно. Мало того, что они врубают свои люстры и слепят. Самое страшное, что они совершенно теряют возможность чувствовать твою скорость. То есть, ты несешься 120-140, а им кажется, что мотоцикл едет так же, как и они 40-60. И тут же одна фура начинает смело, но очень медленно, обгонять другую фуру, выруливая на встречку, прямо тебе в лоб. Приходится судорожно оттормаживаться, и прижиматься к обочине, ловя немалый расколбас на колейностях. Однозначно, ездить по темноте нет никакого смысла.

В Твери (по совету Баллона) нашли очень приличную гостиницу. Если на гаишном КПП, перед въездом в Тверь, повернуть с объездной (то есть, с основной трассы) налево, в сторону города, то через два-три километра слева, немного в кустах, будет этот отель. Круглосуточный буфет, горячая вода, охраняемая стоянка и койка за 290 рублей. В эту стоимость входит завтрак за 40 рэ. Рекомендую.

Во-второй день без приключений долетели до Малоярославца. Единственное, что ужаснуло - количество автомобилей в районе Москвы. Сложилось такое впечатление, что теперь каждый москвич, причем, строго каждый, имеет автомобиль. Заторы начинаются за 50 км. до Москвы. А от МКАДа в пробке пришлось ехать до самого Малоярославца. Причем все это накладывается еще и на московскую манеру езды: каждый гонит столько, сколько может его машина. Везде шоссе идет по населенным пунктам, везде ограничение 60, а кое-где и 40. Но встретить автомобиль, который, ехал бы шестдесят не реально в принципе! Все летят что есть мочи. Причем, даже если дальше затор на десять километров, то последние десять метров орел пролетит на максималке, обязательно тебя подрежет и оттормозится на визг, но лишь бы впереди тебя. Странные люди. Аварии встречаются постоянно. Паровозики. Разбитые жопы. Одному Жигулю залепили в зад так, что он отлетел в канаву на другой стороне шоссе. Орлы :) На МКАДе народ едет так: Процентов восемдесят машин движутся в районе 100-120. Но что удивительно, они движутся строго по всем полосам. А их там штук восемь. Хотя машин не так-то и много, можно было бы вполне сгруппироваться на половину дороги. Народу не приходит в голову, что справа надо ехать помедленнее, а слева побыстрее. Что на крайне левой, что на правых, скорость у всех одинаковая. А оставшиеся двадцать процентов летят 150-200. Причем тоже не обращая внимание на то, где они находятся, в левых рядах, или в правых. Получается хаос с обгонами справа, постоянными перестроениями, визгами тормозов, и сюжетами в "Дорожном патруле". Если в ближайший год не будет какого-нибудь кризиса, и количество машин будет также увеличиваться, то ближе 100 км. к столице подъезжать нельзя. В следующем году однозначно поеду в объезд через Клин.

Обратно в Питер поехал один. Утром договорился с ребятами встретиться, но они поддали накануне не по детски, и были совершенно не транспортабельны :) Долетел от Малоярославца до Питера за 9 часов 50 минут, из них в движении 9 часов ровно. Практически половину дороги ехал под дождем. Радовало только то, что на месте слета его не было :)

Смотрите фотки и обязательно приезжайте на следующий фестиваль:

Дрова в лагерь раздавались бесплатно и без ограничения Босс, яркий представитель мотору :) Нынешние цены Вот так :) Всегда можно сдать пустую бутылочку У каждого свой вид транспорта Белка Вот для чего нужны машины

Макс в речке под гордым названием Лужа Трайк Биг Мена из Питера Закат над палаточным лагерем Местные охранники рады не меньше гостей Главный редактор журнала Мото Воронец погибает в цепких женских объятьях Вряд ли Москвич уедет домой "своим ходом"

Дорога, которая в прошлом году выглядела вот так (фотография рядом) в сухую погоду значительно симпатичней Современные цыгане сменили коня Ведущий Старт колонны для прохвата по городу. В первой машине сам зам. мэра Малоярославца Человек на переднем плане счастлив Макс и Полина Сцена

Эта же дорога в 2001 году Указательный столб За обедом Гражданин Жириновский уже второй год приезжает на слет. Жаль, что в этот раз я не послушал его выступление Выступление двух безумных спортбайкеров перед дрэг-рейсингом Андрей Сцена в ночи

Очень порадовал постоянно возрастающий класс отечественных самоделок. Если еще несколько лет назад Урал с разваренной рамой и зачоперенной вилкой, который не ехал и не поворачивал, считался эталоном. То теперь народ все больше и больше лезет в двигатель.

Босс Хосс рядом не стоял!

Грамотно перерабатывает ходовую. Да и внешность становится куда более качественной. Встречались аппараты, которые по тщательности проработки деталей не уступали японцам. Двигатели от Оки, Запорожца, Восьмерки встречаются постоянно и уже не удивляют. А вот V-образная восьмерка от 53 ГАЗона поставленная на полностью самодельную раму и ходовую - это шедевр! Причем это был не страшный урод. Мотоцикл выглядел так целостно и так стильно, казалось, что это голливудская декорация к фильму "Звездные войны" и лепил его какой-нибудь супер-дизайнер. Смотреть на него можно было только с отвисшей челюстью. И удивительно то, что при таком безумном двигателе и при такой безумной ходовой этот мотоцикл вполне прилично ездит и поворачивает!

Самодельный мотоцикл с восьмицилиндровым (!) движком от ГАЗ-53 Радиатор спрятан под фарой Музыка в коляске Это не спинка, это... Тигр Карбюратор и маслянный насос от Оки Не слабо заспицовано переднее кoлесо Редуктор находится прямо у двигателя, а привод на колесо цепью

Передняя... Видимо этот человек любит побибикать Длинный и низкий ...выхлопные трубы такие Интересный стиль Движок от Восьмерки Урал-эндуро Спицы на заднем колесе

...подвеска Харлей - заморское чудо Антиквариат С мотором от Запорожца Немец А какая вилка! Урал с жидкостным охлaждением. Рубашка и на головках, и на цилиндрах Миленькая расцветочка

Задняя подвеска Не плохая вилка и воздухан Мотор от Оки Он же Красивая вилка Валуй Урал с жидкостным охлaждением. Охлаждаются жидкостью только головки, цилиндры же воздушного охлaждения. Расширительный бачок под фарой Безумный трайк

Москвич кабриолет

"Гаишный Запорожец"

От Стамески до Малоярославца и обратно я проехал 1770 км. Средняя скорость составила 93,33 км/ч. Это совсем не много, основную роль сыграло плотное движение у Москвы и одна большая пятничная пробка на Калужском шоссе, от МКАДа до Малоярославца. Достигнутая максималка 200,6 км/ч. Общее время в движении 18 часов 30 минут. Денег было потрачено на все про все 4750 рублей, из них 1550 на гостницы.

Санкт-Петербург, Россия, июль 2002 года. Fedya
fedya@motorcycle.spb.ru