Для начала посмотрите мои репортажи с прошлых ЛКЛов. Статьи немного субъективные, но кое-что и кое-как они рассказать могут :) На объективность я совершенно не претендую, все мои рассказы - это описание только того, что увидел я, и только с моей точки зрения.

1999 год
2000 год и продолжение
"зимний" ЛКЛ в ноябре 2000 года.

Вообще, я был на четырех ЛКЛах - в 98, 99, 2000 и в 2001 году. И если их сравнивать, на мой взгляд, конечно, в этом году, ЛКЛ был худший. Но это совсем не значит, что не надо читать этот репортаж дальше, или, что не надо ехать в следующем году :)

То, что в этом году ЛКЛ не удался, это, все же, лично мое, субъективное мнение. Получилось так, что все отрицательные моменты для меня сложились. А ожидания, которые были, совсем не оправдались.

Расскажу по порядку.

Сначала дорога. - Это чуть больше 900 километров пути, и это целый день (или два). И для меня, как и для многих приезжающих издалека (относительно, конечно, "издалека"), дорога - это часть ЛКЛ. Причем, вполне возможно, что часть самая интересная и уж точно самая опасная. Трасса регулярно собирает свои жертвы, по сложившейся статистике, из питерцев, обычно, один попадает в ДТП (к счастью, всегда все оставались живы) и несколько мотоциклов ведрят. В прошлом году серьезная авария была под Тверью, в позапрошлом в Едрово. В этом, опять ДТП у Твери. Очень интересно, когда же и где будет "мое место"? :)

Как и в прошлом году, я решил поехать в четверг утром, программа обещала начало действа в 13-00 пятницы, и пропускать ничего не хотелось. Примерно в 8-00 я (на FZR1000) тронулся от "Стамески", вместе с Владом (на CBX750). В Питере было прохладно и солнечно. Настроение было великолепное и ничто не предвещало его изменение. Первые 200 километров пути - это сплошное удовольствие - Ленинградская область, новая объездная вокруг Тосно, часть Новгородской области - великолепный асфальт, разделительное ограждение по середине - скорость можно легко держать в районе двухсот. Потом все. Начинается мучение. Раньше я эту трассу, еще, кое-как терпел, но в этом году, был полный абзац. Дорога или очень плохая, или вообще никакая. Есть несколько участков, где хочется остановиться и катить мотоцикл руками - точно будет быстрее. Плохо все - огромные постоянные выбоины, сплошные трещины, калейность... Раньше они (строители, если их можно так называть) заливали трещины и выбоины гудроном. Получалось, конечно, плохо - в дождь эти гудронные пятна скользкие, в жару тоже скользкие, но зато они, хоть более-менее, были на одном уровне с изначальным асфальтом. Теперь же, выбоин стало так много, что гудроном их уже не залить и технология ремонта изменилась. Теперь в них просто кидают лопатами асфальт и затаптывают кирзовыми сапогами (сам видел). Заплатка получается или выше уровня, или ниже, или вообще не заплатка, а черт-те знает что. Короче, вся дорога, как стиральная доска. Комфортно по ней ехать нельзя ни с какой скоростью. До ста еще как-то можно удерживаться в седле, если быстрее, то подкидывает так, что спасают только колени, упирающиеся в выемки на баке. Несколько раз я так влетал в выбоины, что немало удивлялся: почему же не пробило покрышку. Кстати, на мой взгляд, тут спасло то, что я накачал шины достаточно сильно - 2,5 спереди, и 2,8 сзади (это рекомендуемое мануалом давление для высокой нагрузки и большой скорости, но обычно в городе, я качаю меньше - 2,2 спереди и 2,4 сзади - получается помягче). Иначе колесо бы было пробито точно, да и обод был бы погнут. Правда, надо учитывать, что все эти мучения я претерпевал, едучи на спорте, причем далеко не самом современном. Влад на классике, большую часть трассы, делал меня на 20-30 км/ч легко. Но он был без пассажира. Обратно я ехал с Саней на Вираге 1100 и с Леней на туринговом БМВ КЛТ, так тоже успевал за ними из последних сил. Но опять же, это совсем не значит, что не надо покупать чистые спорты :)

Километров за 500 от Малоярославца начался не прекращающийся дождь. То он лил, как из ведра. То стихал и превращался в какую-то аэрозоль неподвижно висящую в воздухе, и обладающую удивительным свойством - если стоишь на месте, то остаешься совершенно сухим, но если начинаешь двигаться - мгновенно промокаешь. Грузовики стабильно обливали потоками жидкой грязи. Глина на асфальте предательски превращалась в месиво. Вода заливала выбоины, они становились не различимыми, и я начинал влетать в каждую. Вспоминался застойный анекдот. - Объявление на столбе: Пропала собака. Сука, стерва, блять, как же я ненавижу эту страну... :) Страна, конечно, тут не причем, виной всему низкое бюджетное финансирование федерального дорожного строительства и регулярное разворовывание оного финансирования :)

Причем хоть раньше в московской области все было хорошо. Теперь же и там абзац. Хорошая дорога начинается только от населенного пункта, с запоминающимся названием, Кресты - это буквально, километров тридцать от Москвы. До этого все в выбоинах... Зато по Калужскому шоссе везде замечательно. До Внуково вообще супер, как на МКАДе. Дальше тоже хорошо, с прошлого года там положили новый асфальт и до Малоярославца (за исключением последнего участочка) можно долететь пулей. Все же не зря говорят, что Москва - это единственный город, где положительные результаты перестройки заметны :)

Но как говорится, нет плохой погоды - есть плохая одежда. И нет плохих дорог, а есть плохие мотоциклы :) Хочется пару слов сказать о мото экипировке.

С каждым годом я все больше понимаю, что момент этот очень важный, и от него зависит, и удовольствие от поездки, и само благополучное завершение поездки. Нет ничего худшего, чем ехать по нашим дорогам промокшему, продрогшему, с окоченевшими руками и запотевшим стеклом шлема. Понятно, что все упирается в деньги. Но очень часто бывает так, что даже владелец дорогостоящего мотоцикла пренебрегает специальной одеждой, и рассекает в косухе и бандане. Это, категорически, не правильно. Кожа, к сожалению, какая бы она ни была толстая, все равно промокает. Максимум на что хватает кожи, под хорошим дождем на трассе, это 50, ну может быть, 80 километров. Причем кожа промокает вся, что наша, на косухах, что импортная, на мотоциклетных комбезах. Даже если на комбезе написано "100% непромокаемость" он все одно промокнет. (Так иногда пишется на Дайнезовских комбезах, а это, мягко говоря, в нашем климате не очень соответствует действительности. Правда у Дайнезе есть один комбез с прокладкой гор-текса - Hell, вот он, может и не очень промокает. Но в любом случае синтетика тут лучше кожи.) Кожа промокнет сначала по молнии и швам, потом везде. У меня есть комбез Спиди (куртка Зодия и штаны Мультимен), на нем, правда, честно написано "50% непромокаемость", так вот, он промокает под ливнем за 10 минут, везде и полностью. Даже моя самодельная косуха держится дольше, минут 30, но не больше. Я в ней ехал с ЛКЛ-98 300 километров под дождем - проклял все :) И вообще, исходя из соображений туринга, покупка кожаного комбеза - это выброшенные деньги. Могу заявить твердо, что 850 баксов за тот комбез я отдал зря :( Единственный его положительный момент, это движение в хорошую погоду на большой скорости (больше 150-180 километров в час). Куртку начинает парусить, а комбез плотно прилегает к телу (если он, конечно, по размеру), едешь в нем, как в коконе.

В этом году я решил попробовать синтетическую куртку Спиди Вектор (480 баксов в питерском Панавто). Когда покупал, думал зря, денег жалел. Скажу честно, такого кайфа я ни от какой другой одежды никогда не получал! Сезон я открыл 31 марта, днем на асфальте снег уже таял, а по обочинам еще лежали большие сугробы. Помню, в первый день, поехал кататься по Приморскому шоссе, там вообще с Залива дуло сильным холодом. Так вот, я на голое тело надевал тонкую рубашку, а на нее эту куртку, и все! Без всяких многочисленных свитеров, ватников и тулупов. И я совершенно не мерз! Как и почему это происходит мне не понятно до сих пор. Вроде бы все законы физики должны быть против :) Но алюминизированая прокладка действительно, очень хорошо греет.

И вот мне представился шанс испытать куртку под дождем. Опять же я был удивлен, но она не промокает вообще! Ну, то есть нигде, ни по молниям, ни по швам. Причем все сделано так грамотно, что вода не затекает ни за воротник, ни попадает снизу под спину. Короче, я был сильно поражен таким полетом инженерной мысли в борьбе со злобной стихией. Ну и опять же, совершенно не холодно. Хотя в дождь, при +8, на мотоцикле, вроде бы, должно быть прохладно :)

И еще о куртках. Могу однозначно сказать, что если решили потратиться, то надо покупать самую навороченную, как не кощунственно это и звучит :) В прошлом году я Кристине купил Спидивскую куртку Циркут С2. Стоила она 350 баксов - жесткая защита плюс спина, теплая отстегивающаяся подкладка... Но она была короткая, без гор-текса и без алюминия. Понятно, что это она сама себе выбирала, я бы, такую ни в жизнь не купил, а ей важно, чтоб линия талии была грамотно подчеркнута. И видите ли, длинные туринговые куртки на ней сидят "мешком". Короче, купил короткую и не с максимальным количеством фич (005). И в результате, куртка промокает (хотя и не так быстро как кожа), подкладка холодная (относительно конечно, но до +10, даже может до +15, надо поддевать свитер). То есть, как обычно получается с женщинами - деньги выброшены на ветер :) Такую можно было поискать в каком-нибудь Луисе раза в два, а то и в три дешевле. Поэтому, исходя из собственного опыта, могу сказать, что надо брать или с "полным фаршем" из крутых фирм (Спиди, Дайнезе...) за 450-550 баксов. Или по конструкции попроще, но уже баксов за 100-180, что-то типа Увекса и т.д. - "По середине" смысла покупать нет.

И последнее. Опять же, куртку надо подбирать строго по размеру. Если она будет болтаться, то ее, во-первых, будет парусить, а во-вторых, жесткая защита, в нее вмонтированная, будет не много отвисать и съезжать. На кожаном комбезе защита сидит как влитая, а на туринговой куртке она (на локтях, например) все же, немного, болтается. И если упасть, то съедет она легко. И получится, как бы совсем без защиты :( По этому, опять же, на мой взгляд, выбирая туринговую куртку не надо гнаться за полностью жесткой защитой. Если она будет полужесткая, или вообще "плюшевая" может это только и лучше. Плюшевая она всегда облегает, и съехать ей тяжелее.

Про обувь. Опять же имеет смысл брать сапоги только с гор-тексом. Я ехал в Сиди Вертебра, а Кристина в Альпинстар Карат Гортекс. Соответственно у меня сапоги немного промокли (не много, только по тому, что я их промазал специальной фирменной сидивской мазью, и по тому, что у меня все же есть обтекатель), а у Кристины ноги были совершенно сухими. А это очень хорошо. Причем сапоги кажутся достаточно толстыми, но они все равно холодные, поэтому, лучше брать на размер больше, чтоб можно было надеть шерстяной носок.

Ну и самое последнее. Это дождевик. Вообще, надо начинать покупку экипировки именно с него. Он самый дешевый (у нас от 50 баксов), и польза от него огромная. - Одел на любую одежду и дождь с ветром совершенно не страшны. Правда он легко рвется при падении :) Да, и учтите, все обычные туристические дождевики, какая-нибудь "супер" одежда, которая "отталкивает грязь и притягивает приключения", типа Коламбии - все это ерунда, на мотоцикле она мгновенно промокает, промерзает, рвется... Так что одежда должна быть строго мотоциклетной.

номер за 600 рублей в сутки

К вечеру четверга мы не спешно въехали в Малоярославец. Дорога, конечно, немного вымотала, но в общем, можно сказать, что проехал я ее на одном дыхании, не смотря на всю ее отвратительность. Приступить к забухатору хотелось немедленно. Влад поехал на Медвежий луг (место, где проходит слет) "огораживать" территорию под лагерь, а я в гостиницу занимать номер. Думал, выложу вещи и сразу на поле. В этот момент я еще не знал, что меня ждет... Первые намеки на неприятности начались в гостинице. На мой вопрос: как погода? На рецепции мне ответили - хорошо, уже две недели идут дожди. Это насторожило. Вторым плохим знаком было то, что в гостинице имелся свободный номер. Эта газпромовская гостиница достаточно показательно характеризует посещаемость слета. В 98 году я в ней был один. В 99 я уже увидел ряд дорогостоящих мотоциклов у входа, и мне удалось занять последнюю свободную койку. В 2000 я бронировал номер за месяц. В 2001 за полтора. Но приехав, мотоциклов я не обнаружил - это предвещало беду...

супер-мега-грязь!

Все стало понятно через час. Подойдя к месту ЛКЛа я его, ЛКЛа, то есть, не увидел. На поляне ничего не было - не было сцены, не было музыки, не было толпы... Зато была грязь!!! Словом грязь это называть нельзя. Это была какая-то "вселенская грязь"! Это была супер-мега-грязь! Такую грязь я видел только в фильмах про войну. Это был шок! И в довершении ко всему начался дождик :) Я стоял на асфальте в кроссовках и думал: а как..? :) И понимал только одно - скоч для огораживания лагеря, я из Питера, вез зря - и места, и грязи, хватит на всех :)

Хочется пару слов сказать об организаторах. На самом деле, и это ни для кого не секрет, журнал Мото имеет достаточно отдаленное отношение к проведению слета журнала Мото. В общем, это правильно. Издание журнала и проведение массовых праздников дело совершенно разное и было бы разумно поручить организацию слета профессионалам. Последние несколько лет так и делалось. Журнал был направляющей и руководящей силой, а непосредственно процессингом занимались другие люди. И, в общем, получалось не плохо. Понятно, что минусы были. Были и прямые ошибки, и перегибы. Но слет полюбился народу, с каждым годом, посещаемость его росла. Раньше, он вообще, позиционировался, как туристский слет и на него приезжало всего несколько сот человек. В 97 в Старой Рузе было уже вполне прилично народу. В 98, в Малоярославце, первая поляна была занята только на половину. В 99 уже полностью. В 2000 народ на первую поляну не влез и занял часть второй поляны. В 2001 году ждали ломового посещения... По крайней мере, я ждал :)

Как я понимаю, было несколько претендентов на проведение мероприятия. И выбрана была компания Спорт-Маркетинг. По слухам, ей отдали предпочтение только по тому, что она предложила, за право ведения слета, конкретную сумму денег, и причем, вперед. Это, кстати, тоже правильно. Если дело кому-то нужно, значит, оно должно приносить прибыль. А в прошлом году, ЛКЛ был нужен, по меньшей мере, тысячам десяти народу. И понятно, что прибыль и журналу, и организаторам должна быть. Компанию Спорт-Маркетинг в непрофессионализме не упрекнешь. Например, она организовывала Кубок Кремля. Тоже, что было там, непрофессионализмом называть нельзя, для этого больше подходит слово идиотизм. Причем не просто идиотизм, а идиотизм с наплевательством :) Такое впечатление, что в последнюю неделю перед слетом кто-то решил: на фиг нам им заниматься, и на деньги вложенные нам наплевать, пошлем туда несколько человек - что получится, то и получится... Получилась жопа :) Мне этот репортаж, надо бы было назвать так: "ЛКЛ-2001 - слет, которого не было".

Хотя опять же, что значит "не было". Это ведь только мое мнения, так как я от слета чего-то ждал, там шоу какого-нибудь, концерта хорошего, музыкантов известных, всяких выставок и представлений... Этого не было - я обломался. А кто ничего не ждал, а только хотел "повстречаться со всеми друзьями сразу" тот ни сколечко и не обломался. Например, в нашей конфе ( http://motorcycle.spb.ru/w3t/ ) подавляющее большинство суждений сводилась к такому: "это не лицом к лицу - это лицом к жопе". С другой стороны, моторушники, опять же в большинстве, остались слетом довольны, и писали о нем только положительные отзывы. Так что все это субъективно. Слет был. Был он достаточно хорошим. Я увидел там много интересного, хорошо отдохнул, прокатился, выпил опять же (так, что обратно еле доехал) :) Все было нормально, съездил не зря, и на следующий слет, тоже ехать надо. Да и дорогу, может быть, к тому времени подлатают :) Ничего, что я так оптимистично рассуждаю?? :)

Почему так получается, что москвичи и питерцы воспринимают слет по-разному? Трудно судить. Наверное, тут больше сказывается простота посещения этого мероприятия для москвичей. Для нас, питерцев, ЛКЛ - это большое событие, люди готовятся к нему начиная с зимы. Готовят технику, копят деньги, договариваются об отпуске... Да и для многих поездка на ЛКЛ, единственная дальнобойная поездка за сезон.

Босс - оплот коллективизации

Вот от не сбывшихся ожиданий и получается разочарование. Москвичам проще, для них ЛКЛ - это просто один week end. Получились выходные плохими, ничего страшного, следующие будут лучше. Но это только один из аспектов. Более важно то, на мой взгляд, конечно, что они умеют сами себя веселить. И с организованность у моторушников, тоже, значительно лучше. - Они встали одним лагерем, сделали большой стол, стоял бензо-генератор, играла своя музыка, магазин мото.ру проставился водкой и вином... Мы же, даже не смогли договориться, чтоб встать всем вместе :( Нас меньше, но все равно, встанем в трех местах. Одним громко от сцены, другим тихо, третьи хотят сами по себе... Обидно :(

Танки грязи не боятся?

Так вот о самом слете. Стоял я там, в четверг вечером, в кроссовках, смотрел на грязь, и не знал что делать. А делать было уже не чего - надо было идти. И я пошел, вернее, пополз и поплыл. Творилось что-то не вообразимое. Все первое поле было перемешано в сплошное месиво. И дело тут не в дожде. Там где была трава, все было нормально. А вот там где поездили военные Уралы и 66 ГАЗоны там было просто по колено. Почва в Малоярославце хорошая, жирная, место это находится в пойме реки, так что помесить там было что. Мотоциклы в этой жиже вязли, люди тянули их из последних сил и просто падали ничком в грязь. На въезде сразу образовалась пробка. Объехать ее можно было только по еще большей грязи. А ехать-то надо было через всю первую поляну, ведь лагерь в этом году решили разместить на второй. И в довершении ко всему, тех, кто преодолел вселенскую грязь, ждал последний рубеж - ров, между первой поляной и второй. Вообще, когда сухо, он проезжался достаточно легко. Но вот когда все размокло, а в низу, просто, текла вода, проехать его на шоссейном японце стало подвигом. Одни смогли перейти этот рубикон, другие сложили там свои обтекатели, зеркала и поворотники... Теперь я понял, почему река называется Лужа и почему табличка с ее названием, была прострелена дробью... При дождях все вокруг превращается в одну большую, глубокую и грязную лужу. Еще давно, видимо один из севших в нее, от злости и прострелил табличку :)

С Деном и Владом я сразу потерялся. Влад, кстати, посмотрев на это "безобразие" тоже ломанулся в гостиницу. В городе, кроме "моей" газпромовской обнаружилась еще одна. Гостиница Дружба. Видок у нее не фонтан и даже в номере только одна тумбочка на все койки, но зато там было сухо и стоило копейки.

Конечно, винить организаторов за дождь глупо. Но дело было не в дожде. На второй поляне, где травяной покров сохранился, все было очень хорошо - ни какой грязи. Люди стелили полиэтилен и ставили палатки. Виноваты в грязеобразовании военные. Именно они все перемесили полно приводными грузовиками. И это еще хорошо, что дождя не было в пятницу и субботу, хоть как-то подсохло. Вообще не понятно, чего этих военных нагнали так много. Рота там стояла точно, а то и две. То ли они должны были обеспечивать порядок. Но как-то 18 летние призывники с порядком не особо вяжутся. То ли они должны были работать, но опять же, как солдат будет монтировать профессиональный звук и свет. Может решили, что они потом должны все убрать. Тогда чего их пригнали заранее? И вообще, раньше без военных обходились, и все было нормально. Единственное в чем со стороны виделся их смысл - это несколько армейских дизель генераторов. Но зачем тогда нужна целая рота? Видимо так мы никогда и не узнаем всей правды. Жаль, что журнал Мото не пишет таких подробных репортажей :)

Эти дизель генераторы, и вообще все военные, стояли прямо у того места, где предполагался VIP лагерь. Тот, в котором нужно было платить за палатку 500 рублей, и в котором обещалась "охраняемая зона с улучшенными экологическими параметрами". Мерный рокот, а вернее безумный вой двух армейских дизелей, днем и ночью скрашивал отдых в "зоне с улучшенными экологическими параметрами", и всего лишь за 500 рублей :))

Бардак был, как обычно везде. Из многочисленных публикаций в Мото, по крайней мере, мне, так до конца и не было понятно, конкретно, что и конкретно, сколько будет стоить. Что значит "билет на один день"? Как это будет контролироваться? Что значит пешком нельзя выходить, а на транспортном средстве можно многократно. А если я заехал один, а потом кого-то вывез, а потом привез, получается, что так человеку самому выходить нельзя, а сидя сзади можно? То есть я типа могу подрабатывать, вывозя и привозя? Про "мото пропуск" было написано, что он дает право на въезд "водителю и пассажиру (слово пассажир написано не во множественном числе, значит, предполагается, что пассажир только один) при условии, что у них есть входные билеты". А если мотоцикл с коляской и на нем не один пассажир, а два. То как быть со вторым?

Видимо хотелось, как лучше, ну, а на самом деле, получилось "как всегда". Кто хотел платить за билеты, тот платил, а кто не хотел тот и не платил. По крайней мере, большинство (наверное, две трети) моих знакомых не платили ни за что. И опять же наплевательское отношение организаторов к контролю на входе крайне удивляло - уж вроде бы свои деньги.

В четверг ночью, перемазавшись по колено, я ушел в гостиницу. Пятница для меня началась с того, что я поехал в город искать резиновые сапоги :) Как выяснилось, в Малоярославце, есть целый завод резиновой обуви. Это порадовало, появилась надежда, что я найду сапоги нужного размера и нужной высоты :) Пока выбирал, думал, что брать, или болотники по пояс, или обычные по колено. На улице проглядывало солнышко и я, все же, решил остановиться на "по колено" :)

ОКОНЧАНИЕ СЛЕДУЕТ >>>

Санкт-Петербург, Россия, июль 2001 года. Fedya
fedya@motorcycle.spb.ru