С чего все началось. На майские праздники хотелось прокатиться на мотоцикле. Напомню, кроме того, что я очень сильно люблю выпивать, я еще люблю ездить на мотоцикле. Обычно майские праздники у меня превращались в десятидневный запой. Дело это безусловно интересное, но к сожалению, с годами, здоровья остается всё меньше и меньше. Поэтому, эти майские праздники было решено посвятить двухколесному другу.

Один мой товарищ, ещё зимой, предложил: "А давай прокатимся в Киргизию, на Иссык-Куль. Я там прожил 25 лет, отличные места, великолепная природа". А потом добавил задумчиво - Швейцария, средние века. Как можно было отказаться побывать в Швейцарии, да ещё в средних веках? Было решено - едем!

Но это было зимой. За это время произошли некоторые события. Во-первых, в Киргизии случилась "цветная революция". В Бишкеке были беспорядки, город громили, жгли и грабили магазины, были жертвы. А во-вторых, за две недели до старта, у меня немного подкачало здоровье.

Стартовали 29 апреля. В первый день было решено доехать только до Твери. Я был практически уверен, что поясница у меня разболится, и всё быстро закончится возвращением в Питер. Однако поясница меня не подвела. Я поедал таблетки, носил жесткий корсет, а Алекс ежедневно колол мне целебные препараты и всё обошлось. Поясница побаливала, ныла, затекала, спина уставала и начинала отваливаться, но приступа боли как в первый день не было. За такое поведение хочется своему организму пожать руку.

Выехали в таком составе. Алекс с Мишей на автомобиле Додж Гранд Караван, в простонародии именуемый Караваша, Саша с Катей на Хонде CBR1000F, Таня на Кавасаки ZZR1100 и я, на Хонде CB750. Вообще, изначально народу собиралось больше. Но чем ближе к старту тем меньше оставалось желающих. В последний день, когда мы уже договорились где и во сколько завтра встречаемся, позвонил Борис и сообщил, что он не едет из-за проблем на работе. Я хотел позвонить всем и сказать, а потом подумал и не стал этого делать. Вдруг еще кто-нибудь передумает и тогда поездка сорвется точно. Молчал до самого старта. Когда минут за пять до отъезда кто-то спросил: А где Борис? Я сказал: ой, а я совсем позабыл, он мне вчера звонил, сказал, что не поедет. Поездка не сорвалась :)

Наш караван где-то на Урале.

Больше всего удивила Таня. Для тех кто не разбирается в мототехнике хочу пояснить. Кавасаки ZZR1100 это транспортное средство, мощность которого 145 лошадиных сил. Только эти 145 сил находятся не в автомобиле весом две тонны, а в мотоцикле, весом чуть более двухсот килограмм. Вы можете представить как это "транспортное средство" едет? Далеко не у каждого мужика хватит сил и мозгов управляться с такой ракетой. А Таня проехала на нём 10300 километров! Да, товарищи, это вам не на Субаре по МКАДу круги нарезать.

Московская трасса этой весной выглядит значительно лучше, чем весной 2004 года. Многие участки закатали новым асфальтом, где было совсем плохо побросали заплаток. Прошлой весной, когда только-только сошел снег и трасса была в самом своем худшем состоянии, я ехал из Москвы в Питер на Газели 21 час. И по пути пробил три колеса. Этой же весной трасса выглядела значительно положительнее. До Твери мы просто долетели. Посовещавшись, посмотрев на мою поясницу, решили ехать дальше. Первая ночевка была в доме отдыха Балабаново, находится он в одноименном городе, на границе Московской и Калужской области. Двести с чем-то рублей за койку и ужин в соседнем кафе.

Порадовались, что поехали не через Москву, а в объезд. Свернули с московской трассы в Клину и двинули по А108. Только на обратном пути, когда мы, непонятно по какой причине, поехали через МКАД, я понял, насколько это было правильное решение. Москва такое место, что приближаться к ней ближе чем на сто километров категорически не хочется. Это ужас. Это просто ужас-ужас-ужас! Откуда в этом мире может взяться пробка длинною в 150 километров? Пятьдесят километров до МКАДа, пятьдесят километров по МКАДу и пятьдесят километров от МКАДа. Ебануться!

По дороге к Москве у меня мотоцикл стал плохо заводиться. Даже горячий заводился с трудом. А утром не завелся вообще. Старые иридиевые свечи, от некачественного бензина, приказали долго жить. Но я стратегически прихватил с собой комплект свечей обычных. Поменяв их за десять минут, проблема была устранена. Как хорошо иметь мотоцикл без пластика!

С утра по А108 доехали до трассы М5 "Урал" и по ней двинули на Рязань. В общем, могу констатировать, что хорошие дороги в России только около Москвы и в направлениях на юг и запад. Трасса "Урал" ужасна. Бывают, конечно, кусочки хорошего асфальта, но в основном трасса или плохая, или очень плохая. Для Жигулей она, в принципе, ничего. Практически везде можно ехать 60-90. Но вот на мотоцикле ехать по ней наказание. Восемьдесят процентов дороги, как стиральная доска. Хочется держать хотя бы 120-140, но кишкотряс на такой скорости ужасный. И главное едешь-едешь, вроде асфальт одинаковый, и вдруг бац - выбоина. Причем выбоины встречаются размером метр на два. Иногда их засыпают гравием, но не всегда. Причем судя по накатанным колеям видно, что выбоине этой не один месяц. Ничего не поделаешь, постоянно приходилось уворачиваться. Сразу возникли мысли о смене типа мотоцикла. Африка Твин подошла бы как нельзя кстати.

От таких дорог, приехав в Бишкек, колесо Тани сразу поехало в аргон. На обратной дороге Таня влетела так, что аргон пришлось искать на трассе. Саша вернувшись в Питер, тоже оба колеса повез в аргон. Лично я не влетал в ямы по крупному, видимо, только из-за того, что боялся получить удар по пояснице. Хорошие у нас дороги...

Отъехав немного от Москвы есть населенный пункт Луховицы. Там живут очень патриотичные граждане, на въезде висит большой плакат - Есть в России три столицы, Москва, Питер, Луховицы. Улыбнулся :)

Только въехали в Мордовию, встретили деревню всю сплошь занимающуюся общепитом. На московской трассе есть населенный пункт Крестцы, я их называю "пирожковой деревней". Там вдоль дороги стоит пара десятков самоваров и все торгуют пирожками. В районе Торжка есть "шашлычная деревня", там пара десятков ларьков и павильонов делает шашлыки. Если сложить пирожковую и шашлычную деревню, то они дружно отсосут у деревни мордовской! Такого количества точек общепита, на одном километре трассы, представить невозможно. Думаю, их было не меньше сотни. И это на трассе, значительно менее оживленной, нежели московская. Был поражен. Причем, наверное, конкуренция настолько сильная и что бы водитель дальнобойщик не перепутал понравившееся место, на каждом висит название. Названия все правильные - Едок, Едун, Дубок, Браток, всё в таком духе.

Еще встретили "носочную деревню". То есть, натурально сидят у дороги бабушки и вяжут носки, варежки, свитера. Причем носки не какие-нибудь модные, а именно такие кондовые, как в деревне двадцать лет назад были. И бабушки такого же вида. Опять улыбнулся :) Вторая ночевка была в Пензе. Местный мотоциклист Саша, большое ему спасибо, дал наводку на контору занимающуюся посуточной сдачей квартир. Отличная четырехкомнатная квартира, с ремонтом, с полной обстановкой, с прекрасными застеленными постелями стоила две тысячи рублей. Люди нас встретили на въезде в город, довезли до места, показали стоянку.

Проезжали Тольятти и плотину на Волге. Было очень интересное атмосферное явление. Над плотиной висит облако, нормальное густое облако и прямо у самой земли. На улице тепло, а когда в него въехали, попали как в мороз. Выехали, опять тепло. Удивительно.

Алекс с Мишей решили остановиться у плотины и поснимать на видеокамеру. Пейзаж был красивый, но поснимать было ошибкой. День был - Первое мая. Их тут же повязали менты в белых рубашках, отвезли в отделение и три часа настойчиво спрашивали: А зачем вам плотина, вы случайно не террористы? Потом, видимо, поверили на слово, что не, и отпустили.

Отъехали от Тольятти пару сотен километров, решили перекусить и подождать Каравашу. Трасса стала совсем пустой, и придорожные кафе редки. Едем, видим справа приличное заведение. Останавливаемся, заходим. Обычное кафе, но все работники только, как бы у нас сказали - хачики. Выбирать не приходится, немного с опаской входим. Сидим кушаем, всё очень вкусно и что удивительно дешево. К нам подходит человек и говорит: Сегодня первое мая, Пасха, мы хотим вас поздравить. Дарит нам куличик и четыре крашеных яичка. Вот так! Интернациональная дружба народов - это не пустой звук.

На въезде в Татарстан.

Третья ночевка - Уфа. В этот день хотели прорваться до Челябинска. Для этого нужно переехать через Уральский хребет. Но из-за качества дороги ехали медленно и решили по темноте на перевал не соваться. Решение это было крайне правильным. На въезде в Уфу спросили у ментов где гостиница подешевле. Те посоветовали гостиницу аэропорта.

Приличная гостиница, что-то порядка четырехсот рублей за номер. Рядом столовая для летного состава. Вход свободный. Цены - объесться можно на 50 рублей. Уже ночью пошли перекусить. Заспанная официантка любезно обслужила. Сразу возникла мысль - в Москве уже нахамили бы раз десять, в Питере раза два, а здесь улыбаются.

И вообще, показалось, что самые злые люди живут вокруг Москвы и между Москвой и Питером. За всё время движения по России и по Казахстану, не было ни разу никакого проявления хамства. Разумеется, тут надо делать поправку, что мы едем на мотоциклах и с деньгами. Как в известном анекдоте: не надо путать туризм и иммиграцию. Но в Москву тоже бывает приезжаешь туристом и с деньгами, но ведь всё равно нахамят.

На следующий день были большие планы. Надо переехать через Урал, пройти границу с Казахстаном и попытаться проехать как можно больше. Мы начали выбиваться из графика и за каждый день проезжать меньше чем запланировано. Решили, что если мы хотим доехать за шесть дней, нам надо поднапрячься и ехать по тысячи с небольшим в день. Двигаясь на восток, время сдвигалось в плюс. В Уфе было плюс час, в Челябинске плюс два. Каждый день солнце садилось все раньше и раньше. И что бы выкроить, как можно больше светлого времени для движения, нам постоянно приходилось вставать по питерскому времени в 3-4 утра. Это немного утомляло.

Вообще, всю поездку нам казалось, что природа всегда против нас. Каждый день были дожди. Просыпаешься утром, смотришь на небо - яркое солнышко. Только проехал пятьдесят километров начинается дождь. И так каждый день. Три дня, которые мы были в Бишкеке, там мы на мотоциклы не садились, было яркое солнце. Ехать обратно, утром солнце, только тронулись, пошел дождь. И сплошной дождь до Питера. Только въехали в Питер, в котором все две недели нашего отсутствия шел непрерывно дождь, поставили мотоциклы, сразу солнце.

За Уфой встречаются новые дорожные знаки. Обычный знак "Не ровная дорога", под ним табличка - "пучины". А потом, вообще, стали появляться большие желтые щиты с текстом "Внимание! Впереди опасные пучины". Я сначала подумал, что там опасные пучИны. Может паводок, или потоки воды с гор и мой мотоцикл может поглотить опасная пучИна. Однако это не пучИны, а пУчины. То есть, когда дорогу пучит. Корни деревьев, или выпирающий грунт, на площади несколько квадратных метров образуется вспучивание асфальта. Фуры этот вспучившийся асфальт срывают, выбивают гравий и землю, получается огромная выбоина размером несколько метров на несколько метров. Такое дело очень бодрит и не дает уснуть за рулем.

Впереди Уральский хребет.

Уральские горы встретили холодом, дождем и отвратительной дорогой с периодическими пучинами. Перевал называется Сим. Серпантинов мало, в основном затяжные подъемы, затяжные спуски, редкие повороты. Фуры взбираются крайне натужно. Импортных фур немного, в основном техника отечественная. Все машины раздолбанные и половина с перегрузом. Взбирается такой Камаз в гору со скоростью километров десять. От него облако гари, в дождь, вообще ничего не видно. И в придачу холодина. Снег лежит не только на вершинах, остатки сугробов прямо у дороги. Не лучшие погодные условия для покатушек на мотоцикле.

Алекс на границе Европы и Азии.

Выезжали из Питера - было тепло, в городе снег растаял недели как три. Между Питером и Москвой, в лесу, стали появляться не растаявшие сугробы. Думали проедем Москву, а это уже тысяча на юг, станет тепло. За Москвой, также в лесу сугробы. Зелени на деревьях нет. Пенза, Уфа тоже самое. Зелень еще не появляется. Урал - холодрыга. Зеленью и не пахнет, снег везде. Въезжаем в Казахстан, на холмах, на северных склонах лежит снег. Доехали до Астаны - снег. Даже в районе Караганды лежал редкими местами снег. А буквально проехали несколько сотен километров, подъезжаем к Балхашу, чувствую, что-то необычно. Останавливаюсь, а на улице просто парилка! Буквально за перегон от заправки до заправки (километров 250) попали из ранней весны в жаркое лето! На улице солнце и +25. Остановился, и тут же с яростью стал с себя снимать дождевик, вынимать подкладки из куртки и штанов.

Граница с Казахстаном проходится достаточно легко. Еще собираясь, по совету Саши, не понаслышке знакомому с обстановкой в Азии, мы запаслись крайне полезной бумагой. На обычном листе А4, цветным принтером, мы напечатали примерно следующее: Удостоверение участника международного мотопробега посвященного Дню Победы, Санкт-Петербург - Астана - Алма-Ата - Бишкек, гражданина такого-то. Общественная региональная организация мотолюбителей обращается с просьбой к гражданам и организациям оказывать посильную помощь и содействие участникам пробега. На бумагу поставили печать и всё это дело заламинировали. Каждый положил её под прозрачную пленку в сумку на бак. Смысла в таком документе вроде бы никакого. Подумаешь, какая-то региональная общественная организация удостоверяет что этот человек участник мотопробега и обращается ко всем с просьбой о помощи. Пока ехали по России все менты на эту бумажку даже не обращали внимания. Документики, страховочка, техосмотр, это интересовало каждого сотрудника ГАИ. Подъехали к границе с Казахстаном, прошли российскую часть, подходим к казахам, нам сразу - о, мотопробег, проезжайте без очереди!

Когда собирались нам все говорили о суровости и любви к деньгам казахских ментов. Без взяток не проедете в принципе. В Чуйской долине вообще беспредел. Подкинут анашу, вымогать будут на каждом углу. Так вот, мы проехали весь Казахстан с севера на юг, а потом с юга на север и причем разными маршрутами. И ни разу, ни один мент у нас не проверил документы! Останавливали нас постоянно. Еще бы, три японских мотоцикла в степях Казахстана выглядят как десант инопланетян. Практически каждый мент бросался нам на перерез с палкой. Останавливаешься, и начинаешь говорить: Здравствуй уважаемый, именно так - Уважаемый, с большой буквы, мы едем из Питера в Бишкек, у нас мотопробег посвященный Дню Победы, вот удостоверение. Намека на вымогательство не было. В ответ всегда: "О!!! Мотопробег! Из Питера в Бишкек! Чем помочь?! Все в порядке? Проезжайте". Именно так. Ни разу я не достал документы. Я, первый раз когда остановился, как обычно, снимаю шлем, снимаю перчатки, а мент мне говорит: не надо, не надо и тянет руку. Я не понял, зачем он руку тянет? А он здоровается со мной за руку и говорит, чтоб я не снимал перчатки! В России со мной гаишники за руку не здороваются. Только мы въехали обратно в Россию через Петухово, десять километров от границы, пост, тут же выходит мент: Здравствуйте, инспектор такой-то, посмотрим документики, страховочку, техосмотр.

Однако и про российских гаишников я ничего плохого сказать не могу. Да, останавливали часто, всегда "сколько стоит, сколько едет", всегда смотрели документы, но никакого вымогательства не было. Лично я, за всю дорогу, вообще не заплатил ни единого штрафа. С Тани и Саши брали пару раз по 50-100 рублей. Но в общем, отношение всегда доброжелательное, или нейтральное.

Хотя, конечно в Казахстане с ментами не все так просто. Говорят, что ментовская власть в стране очень сильная. И любой мент, особенно в провинции, чувствует себя как маленький бай. Это его земля, он тут хозяин и все вопросы решает он. Через это практически никакой организованной преступности в стране нет. Образно выражаясь, власть менты и никаких главарей братков здесь быть не может. Чисто внешне, складывается такое впечатление, что уличной преступности в Казахстане нет. По крайней мере мы, себя чувствовали настолько спокойно, что перестали забирать с мотоциклов вещи, оставлять висящие шлемы. В Питере оставь шлем на мотоцикле, спиздят в пять минут.

В Казахстан можно въезжать двумя путями. Повернуть от Челябинска на Троицк, или поехать дальше по трассе М51 "Байкал", через Курган на Петропавловск. Лучше ехать через Курган-Петропавловск и проходить границу в Петухово. На КПП Петухово народу и автомобилей значительно больше, но зато качество дорог там сильно выше.

Первый раз мы въезжали через Троицк. Таможню прошли быстро. В Казахстане надо заполнять бумагу которой ты обязуешься вывезти свое транспортное средство обратно. Заполнять можно самому, а можно попросить это сделать сотрудника таможни. Мы решили, что там что-то сложное и сказали: Заполняйте. Оное нам обошлось по 140 рублей с носа. (Здесь и дальше, я буду все местные деньги, для упрощения, переводить в рубли.) Как оказалось заполнять нужно было пару строчек.

Для передвижения по Казахстану на машине требуется страховка ГО. Продается тут же на границе, стоит порядка 30 рублей на пять дней.

Четвертая ночевка была в Кустанае. Это если по-русски. По местному - это Костонай. Дорога от границы вполне приличная. Начинаются степи и ехать становится несколько необычно. Гостиница в центре города, номер стоит 360 рублей.

Вид из Гостиницы в Костонае, всё очень аккуратненько.

С утра двинулись на Астану. Первые несколько сотен километров дорога ужасная, опять стиральная доска и опять выбоины. В одном месте должен быть мост, а моста нет. От потоков воды образовался большой овраг и мост этот поглотил. Едешь по федеральной трассе и бац, кончается асфальт, начинается овраг. Объезд, несколько десятков километров проложен просто по полю. Фуры едут по земле, образуются огромные колеи, когда становится не проехать, фуры начинают накатывать трассу в нескольких метрах рядом. Очень удобно, рядом две дороги, езжай по любой :) К счастью в этот момент не было дождя, иначе бы пришлось мотоциклы тащить на себе.

Населенный пункт Ленинград где-то в степях Казахстана.

Выехали на асфальт, решили поесть. У трассы стоит строение очень напоминающее типовое ментовское КП. Знак на подъезде, двухэтажное здание, смотровая вышка. только написано не ГАИ, а "Кафе Иванушка". На первом этаже автосервис, на втором общепит. И такие приколы встречаются постоянно. Вообще, показалось, что в Казахстане две трети бывших гаишных КП закрыты, приватизированы, и переоборудованы в общепиты и автосервисы. Хотя, может остальная треть тоже приватизирована, просто ещё продолжает работать по основному профилю :)

В кафе Иванушка национальная русская кухня. Любезно встретили, накормили пельменями. Наверное, думали, что мы соскучились по русской еде. А нам-то как раз хотелось чего-нибудь местного, как выразился Алекс - нативного. Но пельмени были очень положительные.

Иванушка.

Только стали трогаться, заметили что из бака Зизера течет струйка бензина. В том месте, где к баку приварено переднее крепление, образовалась отверстие, в обиходе именуемое дыркой. Стали разбирать Зизер. Разборка Кавасаки дело не простое, конструкторы поработали так, что хуй до чего доберешься. Когда заполучили бак в руки, поняли, что виновата не только тряска и коррозия, а прежде всего работники с заводов Зеленой жабы. Крепление к баку приварено следующим образом, часть его обварена сварным швом, а в другой части только поставлена в двух местах точечная сварка. В одном месте эта точечная сварка от бака отлетела, оторвав вместе с собой кусочек металла, получилась дырка размером с пару спичек. Почему везде нельзя было проварить швом, мне не понятно. С таким баком дальше ехать было нельзя.

Как нам повезло, что приватизированное КП сменило профиль деятельности на автосервис! Слили бензин, заполнили бак водой, болгаркой срезали часть крепления, добрались до отверстия и заварили. Делали это всё разумеется не мы, а работники автосервиса. Промыли бак бензином, все собрали, завели мотор, ничего не течет. Подошли к слесарям: Сколько денег? А те: Какие деньги? Ничего не надо. Мы им: Вы чего, мужики, вы же работали, без вас мы бы никуда не уехали, кто бы нам здесь в степи помог, возьмите деньги. Те в категорическую отказку - денег не возьмём! Мы думаем, что делать. Поднялись в кафе, хотели купить хорошую бутылку водки, подарить. Нам говорят - а они не пьют. Пришлось пойти на хитрость, подозвали самого молодого и насильно засунули ему деньги в карман. Спасибо этим людям!

Помучавшись по ужасной дороге мы выехал на ровный асфальт. В Казахстане есть одна хорошая дорога. Это трасса Астана - Алма-Ата. Начинается хороший асфальт за несколько сотен километров до Астаны и заканчивается за Балхашем, это больше тысячи километров. Трасса не просто хорошая, она великолепная. Когда столицу перевели из Алма-Аты в Астану, все чиновники были вынуждены переехать. Но у большинства семьи, квартиры, бизнес, недвижимость, всё осталось в Алма-Ате. Что бы было удобно навещать, было решено построить хорошую дорогу. Позвали иностранных специалистов и отгрохали трассу. Единственный её плохой момент, это то, что она узкая, всего две полосы. Но так как машин очень мало, можно ехать двадцать минут и не встретить ни одного встречного, двух полос хватает. А так дорога идеальная. Совершенно ровная степь до горизонта, никаких столбов, деревьев, населенных пунктов. Идеально ровный асфальт, прямики в десятки километров, потом небольшой поворот и опять до горизонта ровная трасса. Никаких гаишников, им просто негде спрятаться. Хуячить можно на все деньги. Был участок, где я ровно час ехал на полном газу. Причем, если бы я ехал на Хаябусе, можно было бы целый час поливать триста. Другого такого места в бывшем СССР, наверное, нет.

Идеальная трасса.

Кстати 750-я Сибиха при скорости 100 км. проезжает на баке 330-350 километров. Хуяча на полном газу, я обсох на 238 километре пути. Пришлось куковать в степи поджидая Каравашу со спасительной канистрой. Других проблем с бензином не было. Мы собираясь думали, что заправляться придется 76-м, набрали с собой октан-корректоров, взяли канистру хорошего 95. Но всю дорогу мы спокойно заправлялись 95 бензином. Только один раз, где-то на перегоне Караганда - Балхаш, мы не нашли 95 и пришлось залить 92. Девяносто пятый везде был приличного качества, мой мотор к бензину очень спокоен, но и ни у Зизера, ни у CBR-а проблем не было. Пр ценам на топливо было так - отъезжаешь от Питера бензин дешевеет на рубль, к Москве немного дорожает, за Москвой опять дешевеет. Въезжаешь в Татарстан, сразу цена падает еще на рубль, выезжаешь, на рубль поднимается. Понимаешь, что проезжал нефтяную республику. В Казахстане бензин немного дешевле чем в России. В Киргизии, наоборот, немного дороже, чем в России. В общем, по бензину у меня получался расход рубль на километр пути. Топливо за пробег 10300 километров мне обошлось около 10 тысяч рублей. Билет на самолет СПб-Бишкек-СПб стоит немного дороже :)

При передвижении по голой степи возникла проблема с ветром. Боковой ветер настолько сильный, что ехать приходилось в постоянном наклоне. Мне, на мотоцикле без пластика, было еще более-менее терпимо. А Таня на Зизере1100 всегда двигалась реально наклонившись. Даже на резине износ пошел немного в сторону. Но кроме этого, боковой ветер очень сильно задувал под стекло шлема. У меня вполне приличный шлем, и перед выездом я купил к нему новое стекло, но дуло так, что глаза постоянно слезились, ехать больше ста было невозможно. Решение было найдено сразу, щель между стеклом и шлемом, по всему периметру, была проклеена армированным скотчем. Стекло перестало открываться, зато ураганы перед глазами стихли.

Пятая ночевка была недоезжая ста километров до Караганды. В мотеле под названием Балхаш.

Вот какие красивые мотели бывают в степи.

С портретами президента внутри.

Шестой день пути был самый сложный. Мы хотели, во что бы то ни стало доехать до Бишкека. Нам предстояло больше 1100 километров пути, Чуйская долина с обещанным беспределом и граница с мятежной Киргизией.

До города Балхаш наслаждались трассой. Степи-степи-степи до горизонта, ни души, ни единой машины. Раз в сто километров встречается населенный пункт. Казахстан достаточно богатое государство. В крупных городах люди живут примерно как в Питере. В Астане еврота и небоскребы, может даже покруче чем у нас. А в деревнях пиздец, такое впечатление, что на улице девятнадцатый век. Дома построены из кизяка, это такая смесь навоза и глины высушенная на солнце, навоз кругом, своими глазами видел, как сидят дети и роются в куче навоза.

Селение казахов. На переднем плане сушатся плитки из кизяка.

Казахское кладбище.

Отдельно стоящая могила.

Город Балхаш встретил дымящимися трубами. На въезде впервые увидели ментов меряющих скорость. На трассе скорость никто не меряет вообще, но машины почему-то не гоняют. Даже хорошие иномарки, на пустых отличных участках, где можно ехать за двести, превышают совсем не сильно. 120-140, быстрее мы никого в Казахстане не встретили. Хотя один раз нарвались на местного стритрейсера. Едем стопятьдесят, нас натужно догоняет какая-то легковая иномарка с тюнинговой трубой. Надписи на заднем стекле нет, но сракера я опознал сразу. Обгоняет и машет, тормози, тормози! Выскакивает парень, подбегает к мотоциклам и начинает - ААААААААААА!!!!!!!!! - сколько едет, сколько жрет. Начинает уговаривать Сашу - давай прикинемся со старта, давай рванем. Понятно, что Сибир сделал его легко. Он догоняет, опять останавливает, начинает орать: давай, давай еще раз, я выключу антипробуксовку. Опять Сибир первый. Мужик опять догоняет, начинает уговаривать - поехали ко мне в Алма-Ату, у меня там Лексус, прикинемся с ним! Пришлось отказаться :)

На въезде менты мерили скорость. Встречные нас предупредили миганием и мы проехали, а Алекса поймали. Пришлось дать взятку 800 рублей, официальный штраф еще больше.

Солончаки в степях.

Остановились перекусить в кафе сразу за Балхашем. Гостеприимный казах накормил от пуза. Попробовали очень интересный чай. Чай на молоке. Не чай с молоком, а именно, чай на молоке. Берется заварка и заваривается в кипящем молоке, получается достаточно интересный вкус.

Меню этого заведения. Напомню, 100 тенге - это 20 рублей.

Липтон и Нескафе - глобализация в Чуйской долине.

Мой мотоцикл в Балхаше

На обратном пути даже удалось заехать в город, искали мойку, отмыть на Зизере радиатор. Обычный целинный городок, на мойке встретили очень приветливо, хорошо все отмыли, пожелали счастливого пути. Наверное, период развала СССР был самым тяжелым временем для всех республик.

После города Балхаш, несколько сот километров, дорога идет по берегу озера Балхаш и постепенно взбирается на перевал. Виды открываются сумашедшие! Балхаш весь изумрудного цвета. Причем не чуть-чуть, а именно насыщенно изумрудного. И высоченное небо над озером, не голубое, а тоже изумрудное. В небо смотреть невозможно, оно настолько глубокое, что кружится голова. На всём этом изумрудном белые облака и красная степь. Марсианский пейзаж, красиво до умопомрачения! Идеальная дорога и ты несешься на мотоцикле, теплый степной воздух, ощущение полета, словами это передать невозможно...

Безумно красивый изумрудный Балхаш.

Закат в степи.

Инопланетный десант.

На каком-то КП у берега озера нас останавливают. Как обычно: О! Мотопробег! Из Питера! Сколько стоит, сколько едет? Вылезает самый главный и видимо самый наглый мент, начинает ныть: прокати, немогу. Саша берется его катать. Дорога там, напомню, отличная. Мент садится просто так, от шлема гордо отказывается. Ну, Саша и хуйнул его за двести! Мент охуел, от радости и неожиданности прокусил себе губу, с мотоцикла спрыгнул, его колбасит, он орет АААААААААА!!!!!!!!, бегает кругами, радуется, как ребенок. Лицо в крови, Саша ему говорит, что губа прокушена, а ему стыдно признаться, что прокусил и он начинает орать: Да так и было, так и было!!! Мы просто уссывались :) На обратном пути, при проезде мимо, этот мент, нам отдавал честь. Менты - как дети :)

За Балхашем начинается Чуйская долина. Город Шу, река Шу. По нашему город Чу, река Чу. Долина, кстати, эта совсем не маленькая. Она идет практически от самого озера Балхаш до озера Иссык-Куль, а это несколько сотен километров. Мы проехали её всю. Зарослей анаши, не видели ни разу, вроде, сейчас не сезон. Подъезжая к Шу хорошая дорога заканчивается и начинается опять кишкотряс. Менты в этом районе еще более самостийные. В самом городе Шу нас обгоняет Гольф2, из него высовывается ментовская палка. Выскакивает пьяный человек без формы, начинает махать каким-то удостоверением, говорит, что он тут начальник в милиции. Начинает говорить, что он важный чин, что он решает все вопросы и что если мы ему заплатим денег, то он нас выведет из города и проведет мимо КП. Причем предлагает заплатить денег очень настойчиво. Саша начинает с ним беседу в азиацком стиле: здравствуй дорогой, у нас мотопробег, мы твои гости, заблудились в городе, денег у нас нет, и так далее. Через пару минут мент бросает свои притязания на оплату провода, показывает направление и уезжает.

Но в общем Шу показалось самым неспокойным местом в Казахстане. Какие-то группы людей, что-то кричат, машут руками, толи пьяные, толи обкуренные. Хотелось поскорее проехать.

Но не все так просто. Только выехали из города Чу у меня обведрилась Хонда. Пропала искра. Только этого мне не хватало по середине Чуйской долины. Стал разбираться, ковыряться в проводке. От города мы отъехали всего чуть-чуть, было стремно, что кто-нибудь может поехать за нами. Как выяснилось, сгорел предохранитель на зажигание. Поставил предохранитель новый. Проехал пятьсот метров он сгорел. Поставил еще предохранитель. Он сгорел через сто метров. Поставил предохранитель мощнее, на 15 ампер. Он сгорел сразу. Настроение резко ухудшилось. Перспектива разбирать проводку, или грузиться в Каравашу не радовала. Поставил предохранитель на 30 ампер, мотоцикл сразу поехал. Товарищи, всегда возите с собой запасные предохранители!

Но пока суть да дело наступила темнота. Ужасная дорога, едем медленно, стремаемся. И вдруг у Саши сгорает ближний свет. Но сгорает он очень интересно. У Саши был установлен блинкер. Это такое устройство, которое при включении, вместо постоянно горящего дальнего, или постоянно ближнего света, начинает мигать с интервалом в пол секунды ближний-дальний-ближний-дальний... К мотоциклу это очень привлекает внимание других водителей. Но блинкером можно пользоваться только днем, ночью мигающий дальний очень слепит. А тут сгорел ближний и оставалось только или ехать без света, или включить блинкер и мигать ближним-дальним. Без света ночью на разбитой дороге очень тяжело, к включенному блинкеру очень отрицательно относятся встречные водители. Приходилось блинкер выключать и ехать без света.

В довершении, на этой дороге у Зизера, от тряски, отвалилось и потерялось переднее крыло. У Сибира лопнуло крепление заднего кофра.

Уже подъезжая к границе грузовик ослепил Таню, она потеряла направление и съехал на обочину. Асфальтовое полотно всегда переходит в обочину ступенькой, и мотоцикл, съехавший с этой ступеньки, обратно заехать не может в принципе. Обочина песчаная и вылетев на неё, на большой скорости, на шоссейном мотоцикле, падение гарантированно. Я еду сразу за Таней и вижу, как она съезжает, как её начинает колбасить, как возрастает амплитуда колбашения, всё думаю, уборка гарантирована. Ан нет, в последний, самый резкий расколбас, её забрасывает на буртик асфальта и она удерживается в седле! Блять, это просто чудо, решил я про себя.

На границе с Киргизией ночью народу нет вообще, мы единственные. Заспанная киргизская таможенница раздает нам бланки деклараций и говорит, что с каждого по 150 рублей за бланк. Собирает деньги и уходит. Сразу почувствовали что заехали ещё дальше в Азию.

Таможенные правила в Казахстане и Киргизии достаточно просты. Законодательство Казахстана практически сто процентов копирует российское, в Киргизии тоже очень похоже. Ввозить можно до трех тысяч долларов без декларирования. На транспортное средство надо заполнять обязательство об его обратном вывозе. Единственная сложность - это пребывание в стране без регистрации. В Казахстане можно быть без регистрации пять суток, причем на территории Алма-Аты и Астаны только сутки. В Киргизии можно без регистрации трое суток. Это единственное за чем следят строго. Наверное взяли моду с Москвы. На въезде в Казахстан надо заполнять иммиграционную карточку, а при выезде её сдавать. В Киргизии никаких карточек нет, но при выезде нас каждый человек в форме строго спрашивал: Сколько суток были в стране? Задержитесь, или потеряете карточку, или не сможете доказать что провели меньше трех суток (при въезде по внутреннему паспорту штамп погранцы в него не ставят и надо позаботиться, что бы был документ, где стоял бы штамп с датой въезда - декларация, обязательство о вывозе ТС, и ни в коем случае его не терять), иначе неприятностей не миновать.

От границы до Бишкека дороги нет вообще. То есть, её нет в принципе. Дорога была, но её срыли, решили строить новую хорошую. Причем выделили деньги, но случилась революция и деньги куда-то пропали. Бывает.

В Бишкек въехали к четырем утра. Город очень удивил. Сразу сложилось впечатление напряженной обстановки. Везде какие-то пьяные группы людей, какие-то полубомжи в национальной одежде спят прямо у дороги под кустами. Приехали к гостинице Турист, она закрыта. На стук вышла женщина, вся гостиница свободна, на этажах нет никаких горничных. Собрала с нас деньги и без оформления отправила в номера. Сложилось впечатление, что в этой гостинице она и директор, и бухгалтер, и уборщица.

Утром вышли на улицу и офигели. Позавчера ехали мимо снежных сугробов, вчера была степь без единого деревца, а сегодня кругом листва, Бишкек весь цветёт! Город просто утопает в зелени. Буквально каждый клочок земли благоухает. На улице в тени +30. На солнце не сказать сколько. Но что удивительно не жарко. В Питере, в +30, подыхаешь от жары, а там можно даже одеть легкую курточку. Я когда ходил по городу с сумкой на поясе, с сумкой на шее и с фотоаппаратом на плече, всегда одевал куртку, чтоб не светить материальными ценностями и нисколечко не потел. Чудеса.

+31 на улице в тени.

В гостинице решили больше не оставаться, сняли через фирму трехкомнатную квартиру. Приличный ремонт, телевизор, чистое бельё, телефон. Попробовали киргизский Интернет, днём стоит 0,8$ за час, ночью 0,1$ за час, канал из Ростелекома, скорость совсем не очень. Квартира за сутки, стоит 420 рублей.

Газ в квартире на учете, местный Газпром не дает расслабиться.

Потом перекатили мотоциклы к родственнику Саши. Я снял бак, посмотрел на проводку, вынул предохранитель на 30 ампер, вставил штатный на 10, завел, всё работает. Причину так и не нашел. Надо бы было разобрать хвост и посмотреть проводку там, но поленился. О чем потом пожалел.

Зизер и Сибир отогнали к другу Саши, местному мотоциклисту, у которого свой ЗЗР1100. Два дня человек ковырялся с нашими мотоциклами. Тане снял колеса и отвез их править в аргон. Нашел на базаре крыло от какого-то кроссового мотоцикла и приладил его к Зизеру. Получилось очень феерично. С Сибира оторвал блинкер и ближний свет заработал. Заварил алюминиевое крепление кофра аргоном. У Сибира кончился задний баллон, на въезде в Бишкек полез корд. Мы стратежно прихватили пару б.у. покрышек. Но они были сильно б.у. и вряд ли бы на такой задней шине можно было бы проехать пять тысяч километров обратно. Человек нашел в Бишкеке, в хорошем состоянии, задний баллон какой-то дождевой гоночной резины рейс софт. Но видимо, из-за того, что она была очень жесткой от старости и из-за того, что размер 150 был натянут на задний обод Сибира, от чего колесо стало плоским, как на автомобиле, этой покрышки хватило на четыре тысячи километров. Когда мы забирали починенные мотоциклы, человек совершенно отказался брать деньги. В Бишкеке люди живут не богато, он потратил свои деньги на крыло, на баллон, ковырялся два дня и категорически отказался от денег. Вы мои гости, вы мотоциклисты, я должен вам помочь! Вот так. Спасибо этому человеку!

Что удивительно, шины у всех кончались значительно быстрее чем предполагалось. Саша выехал на заднем баллоне с третью износа, я был уверен, что резины ему хватит вернуться в Питер. Себе я поставил на зад совершенно новый и свежий Бриджистоун ВТ45 150/70-17. У моего товарища, на TDM850, практически такой же размерности ВТ45 - 160/60-17 хватило на 16 тысяч километров. Сибиха по лошадинным сила слабже ТДМа, да и мы, за исключением одного участка, никогда не гнали. Но в Питер я приехал на лысой задней резине! И хватило её мне только потому, что всю дорогу были дожди. Еслиб не они, то корд бы полез за тысячу километров до Питера. Самым положительным образом проявил себя Бридж ВТ020. На Зизере, совершенно новый задний баллон ВТ020 изнасился немногим более половины. У меня, на переднем колесе ВТ020, отходивший в прошлом сезоне порядка 10 тысяч, в эту поездку доехал до Питера и на нем осталось еще немного протектора. Получается, что насколько Бридж ВТ45 дешевле ВТ020 настолько же у него меньший ресурс. Хотя, надо делать скидку на ядреную зубастость дороги. По нормальному асфальту резины хватило бы больше.

Бишкек находится на высоте 800 метров и полностью окружен горами. Красиво очень, город на равнине и из любой точки видны заснеженные вершины.

Горы вокруг Бишкека.

Город сам по себе очень понравился. Всё зелено, удивительный воздух, кругом красота. Но вот обстановка в городе не очень. Революция - это не шутки.

Дворец президента который был захвачен.

Разбитые витрины торгового центра.

Вечером решили посетить местный шикарный ресторан. Заведение выглядит, примерно, как питерский "Карл и Фридрих". Огороженный кусок земли, отдельно стоящее красивое здание, в нем минипивоварня. Даже минипивзавод. Полностью немецкое оборудование, всё видно, всё блестит медью. Шикарное обслуживание и крайне вкусно. Кружка (0,4) свежесваренного не фильтрованного и не пастеризованного пива стоит 28 рублей. В Питере кружка стоит сто пятьдеся. Причем пиво, на мой вкус, не чем не хуже, чем в Паулайнере и Карл и Фридрихе. Объелись, обпились. А по выходу нас ждал сюрприз.

Шикарный пивной ресторан.

Его меню. Один сом - это 70 копеек.

Только мы вышли за ворота, подошли люди, все в спортивных костюмах, поздоровались за руки, показали удостоверения. Сказали, что менты. Попросили паспорта, мы дали. Посмотрели, сказали, что их начальник хочет с нами поговорить. Показали на машины. Автомобили обычные Мерсы и БМВ. Мы попытались немного попререкаться, но стало понято, что в машины нас запихнут. Поэтому сели и поехали. Спросили куда везут, сказали, что в местный аналог уголовного розыска при ГУВД. Момент был немного стремный. В киргизских удостоверениях я не силен. Может это не менты. Могли легко отвезти за город и почикать. Но поговорив немного по пути, понял, что это менты. Наверное, все менты везде похожи. Привезли к зданию без вывески. Спросил где вывеска, сказали - революция. Через окна увидел сидящего мента в дежурке, порадовался что это не бандиты. Начальник долго смотрел наши паспорта. Когда мы ему объяснили, что это мотопробег из Питера в Бишкек, не верил, поверил, когда Таня показала, что в обязательство о вывозе ТС вписан японский мотоцикл. И опять произошло чудо. Менты перед нами извинились, сказали, что мол революция, не серчайте, и на машине отвезли до снятой квартиры. Кстати, автомобили у работников уголовного розыска очень приличные, современные Мерсы и БМВ. На фоне киргизов на ишаках выглядит впечатляюще.

С утра было решено продолжить обжирание. Только теперь хотелось нативной кухни. Сашин друг Кирим повез нас в кафе к своим родственникам. В правильное дунганское кафе. Люди туда приезжают исключительно что бы кушать, никакого спиртного там не продается. Я было хотел купить пива, но меня отговорили. Еда превращена в ритуал. Сначала легкая разминка, выносят лепешки, клубнику, яблоки, чай, лимонады.

Чаепитие с клубникой.

В общем, уже этим можно поесть, но это только прелюдия. Минут через двадцать выносят специальное холодное блюдо. Оно острое, в нём прозрачная лапша сделанная из крахмала, мясо, овощи. Порция огромная. Но это только закуска. Потом дают основную еду. Лагман. Лагман - это не макароны с мясом, как мы привыкли. Лагман - это значительно сложнее и занимает с пяток тарелок. Во-первых, мясо. Готовят его прямо при тебе на открытом огне. Обжаривают на сковородке, но так, чтоб край всегда загорался при перемешивании. Получается офигенно вкусно. И мяса этого выносится четыре блюда, разумеется везде разное. С овощами, с грибами, такое, секое, даже не вспомнить. Отдельно дается лапша. Это не макароны, а именно самодельная лапша. Ты кладешь свежайшей лапши и сверху накладываешь нужный вид мяса. Вкусно очень, сожрать можно пол ведра. В дополнение к лагману дается еще два-три горячих блюда. Шашлык из баранины, как у нас говорят на шпажках. Куринные окорочка, это не ножки буша, а специально пожаренная и потушенная курица. Сладкие манты с орехами и курдючным жиром. Под конец все пьют чай и закусывают фруктами. Вкусно всё! Даже яблоки и те обладают совсем другим вкусом. Жрешь, не оторваться. После этого, все наши продукты, выращенные на приусадебных участках в Ленинградской области, выглядят, несколько, пресно.

В центре стола, в шести тарелках, стоит правильный лагман.

Как сделано само кафе. В Бишкеке, хотя в городе живет порядка четырех миллионов человек, практически в десяти минутах от центра, уже начинаются обычные одноэтажные дома, как у нас в деревнях. Причем районы с такими домами могут чередоваться с многоэтажной застройкой. У людей был дом и участок с садом. Часть сада снесли и построили кафе. Небольшой деревянный домик и рядом большая летняя терраса. Работают всей семьёй, несколько человек наняли в помощь. Прямо на работе, за стенкой живут. Всё крайне чисто, очень прибрано, никакой антисанитарии. Попробуй в Питере открой кафе в пару сотен метров, только недвижимость будет стоить сотни тысяч, а не можешь купить, придется платить аренду, потом сделаешь ремонт, дизайн, пойдут проверки, кассовые аппараты, и с чего спрашивается взяться дешевой еде?

Когда поели, собрались рассчитываться, разумеется, Кирим категорически отказался от денег. Вы мои гости, я угощаю. Деньги предлагали насильно, всё равно не взял. Спасибо ему огромное!

Восточный базар.

Правильная редиска, натурально размером с яблоко.

Ряды лепешек.

После обеда поехали в горы около Бишкека. Поднялись на кладбище альпинистов. В горах, совершенно не охраняемое кладбище. У входа стоит железный ящик, в нем лежит журнал, можно оставить запись. Рядом лежат какие-то вещи - ножик, мелкие деньги, фотографии, бутылка водки. Никто ничего не похищает, не ворует.

Журнал для записей с деньгами.

Следующий день был самый важный - выезд на Иссык-Куль, конечная цель путешествия. Решили на мотоциклах не ехать. Сашин родственник Михаил вызвался отвезти нас на своем микроавтобусе. Поехали по северному берегу. Двести километров до озера ехали мимо киргизских селений. Кончается Бишкек и сразу начинаются средние века. Дети на осликах, стада лошадей, овец, яков. Дома из кизяка, юрты.

По дороге на Иссык-Куль.

Горная речка.

Встретилось селение с мотоциклетным названием Арай. Чем вы думаете там занимаются? Контрабандой бензина. В Киргизии топливо дороже чем в Казахстане. А до Казахстана совсем рядом, надо перевалить через горы. Всё селение таскает из сопредельного государства дешевый бензин и продает его прямо у дороги из пластмассовых канистр. Говорят, что местные жители так освоили технологию разбавления соляры водой, что им удается превратить воду в настолько мелкую эмульсию, что при переливании жидкость совершенно прозрачна и не расслаивается. Если её залить в бак сразу, то машина едет ничего не замечая. А если дать постоять несколько дней, на дне канистры будет слой воды.

Юрты из которых торгуют.

Легендарная река Чу. Я там был! АААААААААААА!!!!!!!!!!! :-)

Иссык-Куль очень красив. Озеро окружено кольцом гор. Огромные снежные вершины и идеально голубая гладь воды. Песчаный пляж до горизонта и ни единого человека. Оказывается, туристический сезон начинается с первого июля. Хотя на улице жара, вода холодная. В озеро стекают десятки горных речек, вода в которых берется от таяния ледников, а из озера не вытекает ни одна река. Вода только испаряется и уходит в горы. Поэтому уровень воды все время меняется, озеро от года к году может подниматься и опускаться.

Безумно красивые горы.

Песчаный пляж до горизонта.

Мы сделали это!

Пансионаты вокруг озера, кстати, выглядят очень евротично. Некоторые просто шикарные. При этом цены смешные, нам говорили, что можно получить номер с питанием за 12 долларов в сутки.

Шикарные пансионаты.

На обратном пути мы заехали в кафе и плотно пообедали. Не юрта, а нормальное европейское кафе, столики, официантка. Без спиртного, всемером, мы пообедали на 330 рублей. Не каждый на 330, а все на 330! Причем поели плотно, я, например, взял два горячих.

MTV в Киргизии.

Пепси-кола в Киргизии.

Самое говняное пиво - не пейте его.

Реклама с евротичной киргизкой.

На Иссык-Куле очень яркое солнце. Оно просто сжигает. Я на улице побыл, наверное с пол часа, причем не раздеваясь. Остальное время мы сидели в беседке. Но лицо и руки загорели, как после месяца питерского лета. Алекс, более чувствительный к солнцу, натурально сгорел. Был красный, как рак и вечером лежал обмазанный сметаной.

Магазин на Иссык-Куле. Видите, внизу спит ребенок. Правильно, пошла на работу, а сына оставить не с кем, взяла с собой.

Дети на ишаке.

После озера решили прокатиться по горам. Отъехали от трассы километров на сто. Увидели как действительно живут киргизы в горах.

Чей-то дом.

Дом в ущелье.

Юрта в горах.

Горная река.

На следующий день у нас кончались третьи сутки пребывания и нам надо было покидать Киргизию. Решили выспаться получше и доехать только до Алма-Аты. Это всего 250 километров. Приехать днём, посмотреть город, может быть прокатиться на Медео. Такие были планы. Только стартовали из Бишкека начался дождь. Температура с +30 мгновенно опустилась до +10, как такое может быть! И разумеется у меня сразу же забарахлил мотоцикл. Опять зажигание. Только теперь искра была через раз и мотоцикл ехал рывками, а через пару километров заглох окончательно. Делать было нечего, пришлось под дождем разбирать проводку дальше. Снял пластик хвоста и увидел, что все реле и коммутатор, от тряски, соскочили со своих штатных мест и просто болтались. Дождь к этому моменту заебал окончательно. Я вынул-вставил все разъемы, и со злости вырвал сигнализацию. После чего мотоцикл завелся и доехал до Питера без единой поломки. В чём была причина я так и не понял, толи в отошедшем разъёме, толи в сгоревшей сигнализации.

Границу прошли быстро, опять помогла заветная бумага. И поехали не на Шу, а на Алма-Ату. Трасса идет через Кордайский перевал. Перевал не очень высокий и длинной всего семьдесят километров. Но ехали мы его целый день! Там нет дороги, асфальтовую только делают, есть дорога грунтовая. А земля там, что-то среднее между глиной и черноземом. Представьте это в размокшем виде и перемешанное с гравием. Для мотоцикла это пиздец. Спуски и подъемы достаточно крутые. За спуском сразу идет поворот. Перед ним насыпана куча песка, если фура на спуске срывается с тормозов, то она влетает в эту кучу песка. Машин очень мало, но пару аварий видели. Оказывается Кордайский перевал считается очень опасным.

У нас с тормозами всё было в порядке. Не в порядке было с движением по жиже с гравием. И не в порядке было с температурой воздуха, показалось, что наступает зима. Я молился только о том, чтоб не начались заморозки, по льду на перевале нам бы настал пиздец. Но даже без льда приходилось ехать 20 километров в час, фуры нас постоянно обгоняли, обдавая потоками жижи. Мотоциклы так облепило грязью, что на следующий день мы искали мойку с Кархером. К Алма-Ате мы подъехали уже затемно. Хорошо посмотрели Медео.

Встал вопрос с ночевкой. В город соваться уже не хотелось, и на подъезде был обнаружен мотель "Премьер". Номер за 800 рублей выглядел как люкс в пятизвездочной гостинице. Ванная комната была натурально размером с комнату у меня в квартире. А в душевой кабине был гидромассаж и радиоприемник. Представляете, как было прикольно, когда мы обосранные грязью с ног до головы, с такими же грязными вещами, ввалились во всё это великолепие? Удивительно, но нам опять не нахамили и встретили крайне любезно. От холода трясло, в мотеле работало круглосуточное бистро, я взял бутылку коньяка и жахнул залпом стакан. Вовремя принятый стакан категорически спасает от простуды утром! Коньяк, как обычно, был отличный и стоил 60 рублей за пол литра. И это ночью в кабаке!

Утром на Зизере заклинил вентилятор на радиаторе и если не было дождя, то мотоцикл начинал перегреваться. Дождь, который нас сопровождал постоянно, разумеется, сразу же кончился. Я этому очень радовался, а вот Таня, постоянно закипающая, почему-то нет :) Пришлось опять ехать медленно. На трассе встретили человека на Харлее. Это был байкер из Алма-Атинского клуба. Он остановился, подошел к нам, обнялся. Пожелал удачи и сразу же поинтересовался, а почему три японских мотоцикла едут так медленно. Теперь, наверное, всем будет рассказывать, какие питерцы тормоза.

На Иссык-Куле маков мы не видели. Зато, отъехав от Алма-Аты мы нарвались на огромные поля маков. Поля до горизонта! Ты влетаешь на холм и степь, на сколько видит глаз, алая. Алая до безумия.

Алые маки.

Верблюд в степи.

Опять следы глобализации. Это ж надо было не полениться разукрасить ларек под мальборо!

Заехали в Балхаш на мойку, смыли с радиатора ведро грязи, мотоцикл сразу прекратил перегреваться и без вентилятора спокойно доехал до Питера.

Заночевали опять под Карагандой. Вспомнили, что "Караганда" - это универсальный ответ на вопрос - ты где? Где, где, в Караганде! :)

В Россию двинули немного другой дорогой. Не стали сворачивать на Кустанай, а поехали через Кокшетау и Петропавловск. Трасса оказалась значительно лучше, никаких смытых мостов. Но на таможне была огромная очередь фур. Мотоциклистам с волшебной бумагой везде без очереди. Мы уже настолько обнаглели, что даже Каравашу продернули за собой, мимо всей разъяренной толпы.

Казахская граница заняла пятнадцать минут. На российской любезно предложили заполнить за нас декларации и всего за десять рублей. И даже чек на этот чирик пробили. Почувствовали себя в цивилизации. Зато на всех казахских заправках с нас не требовали залога денег. Просишь включить двадцать литров, заливаешь сколько влезет, оплачиваешь. Или к тебе просто подходит человек, сам заливает бак и сам, тут же получает деньги. Это удобно. Мотоцикл не машина, расход у него всегда разный, объём бака маленький и залиться хочется под горловину. Подъезжаем к первой российской заправке, а нам - Наливаем полный бак только под залог! Сразу захотелось спросить, часто ли у них, убегают не заплатив, мотоциклисты едущие из Бишкека в Питер? В Казахстане, на какой-нибудь заправке в степи, где рядом дети ковыряются в навозе, чужим людям, почему-то доверяют. В России, своим, не доверяют нихуя.

Заночевали в районе Кургана. Мотель просто нашли на трассе. Маленькие отдельно стоящие домики, чистое бельё и теплая вода, стоило по 400 рублей за комнату с двумя кроватями.

С утра подъехали к Уральскому хребту. Распогодилось и вышло солнце. Ехать стало значительно веселее. И только мы поехали по горам, в воздухе появилось что-то неуловимо дурманящее. И все сильнее и сильнее. Оказывается, расцвела, толи черемуха, толи еще что-то. Через пару часов, под напором ветра, пахло так, что бошку реально срывало. Удивительные ощущения!

Остановились поесть в кафе. В горах, где рядом нет ни души, построена маленькая крепость. Каменный забор, как крепостная стена, башенки. Очень вкусный шашлык, пельмени, рядом стоит Белаз. Все думал, он тоже заехал перекусить, или на нем мясо подвозят :)

Белааз, Хонда СВ750 и ваш покорный слуга.

Отъехали чуть-чуть, Таня стала обгонять грузовик. У неё сто, у грузовика сорок. Грузовик, не включая поворотника, решил повернуть налево. Таня стала уходить и влетела в огромную яму. Грузовик даже не заметил такую мелочь и поехал дальше. На переднем колесе бок обода развернулся параллельно асфальту, воздух мгновенно вышел. Починить можно было только аргоном. Но очень хотелось ехать, решили, что попробуем отрихтовать сами, а если не получится и обод треснет, будем искать аргон. Хотя, где его искать в Уральских горах, было совершенно не ясно. Вернулись в кафе-крепость, попросили молоток и кувалду. Человек дал инструмент. Саша предложил ему в залог тысячу рублей. Тот сказал: не надо, я давно живу, но меня в жизни всего два раза обманывали. Так посмотришь, живет человек в горах, жарит шашлыки, вроде и жизни не видит, может даже в суши-баре ни разу не был, а с другой стороны, ведь в этом тоже есть свое счастье. Например, лично меня, хотя я и не особенно долго живу, обманывали в жизни значительно чаще :(

С помощью молотка, кувалды и чьей-то матери колесо Кавасаки починилось. Накачали, но шина продолжала спускать. Оказывается, удар был настолько сильным, что в том месте, где одна из трех спиц крепиться к ободу, образовалась сквозная трещина. Решили, на фарт, заклеить трещину поксиполом. Конечно, надо было клеить изнутри, но заниматься съемом покрышки на обочине очень не хотелось. Замазали поверху. И колесо накачалось. Зизер смог ехать.

Правда проехать удалось немного, через тридцать километров поксипол благополучно отлетел. Однако нам этого хватило. Во второй раз колесо спустило аккурат у указателя на Юрюзань. Помните во времена Застоя были такие холодильники? А если в горах делали холодильники на всю страну, значит там есть огромный завод и значит там есть аргон! Открутили колесо, сели в Каравашу и поехали в город.

На въезде автосервис, вышли, подошли к первому мужику, рассказали проблему. Человек отложил свою работу и сказал: я вам сейчас все организую. Оказывается, от завода мало чего осталось и никакого аргона там нет. Но зато есть местный житель у которого в сарае аппарат, к нему и поехали. По пути человек устроил экскурсию по городу.

Оказывается, завод делал не только холодильники. Это вообще было побочное производство. Основное производство было военным. На предприятии делали патроны для всех видов стрелкового оружия, даже патроны для подводного спецназа и то делали. Причем, считалось, что юрюзанские патроны лучше тульских. Мужик говорил, когда парни из его города служили в Афгане, всегда гордились, что из Юрюзани. Потому что их патроны уважали больше тульских, осечек они практически не давали. На заводе был очень строгий контроль качества. Из каждой партии патронов брали десять цинков и полностью их отстреливали, если была хотя бы одна осечка, вся партия шла в печь. Печи были устроены в пещерах. Оказывается, Урал называется пещерным краем. Сейчас по этим пещерам водят туристов, звал нас.

Приехали к аргонщику, заварили колесо, пошли в шиномонтаж. Накачали, а колесо все равно спускает. Поехали к аргонщику снова, опять проварили с двух сторон, изнутри ещё замазали поксиполом. Травить перестало. Одели колесо на Зизер и поехали.

Подъехали к Уфе, было еще светло. Надо бы ехать дальше. Можно было час-другой ехать по свету и в сумерках, и еще часок проехать по темноте. Могли бы сделать лишние двести километров. Но что-то мы смалодушничали. После всех перипетий с колесом, так хотелось оказаться в гостинице аэропорта, покушать в круглосуточной столовой. Пораженческие настроения пересилили и мы, проехав за день всего восемьсот с небольшим километров, остановились на ночлег. Потом, как водится, наше малодушие вышло нам боком.

Миша, штурман Караваши, был вынужден улететь из Уфы в Питер самолетом. Что-то накрылось в каких-то серверах, и с возгласами: час простоя обходятся моей конторе в десять тысяч долларов, Миша нас покинул.

На следующий день мы хотели отыграться и проехать побольше. План был доехать до Рязани. Сначала ехали очень хорошо. Если не брать в расчет наш постоянный спутник дождь, он заебал. В районе городка с интересным названием Беднодемьянск у Саши начались проблемы с мотоциклом. Разлетелся подшипник переднего колеса, даже выкрошились шарики. Свернули в ближайшую деревню, нашли человека из МТС. МТС - это машинно-тракторная станция. Уже в темноте сняли колесо, выбили внешнюю часть подшипника. Но увы, аналога подобрать не смогли. Отправил Алекса на Караваше поискать подшипник на трассе. Случилось чудо, ему удалось найти круглосуточный магазин с таким греющим душу названием "Подшипники". Но и там аналога японского подшипника не нашлось. Делать было нечего. Honda CBR1000F была погружена в Каравашу. Добрым словом вспомнили сервера в Мишеной конторе. В Караваше осталось одно свободное место, а у нас было два безлошадных человека. Таня села в Каравашу. Саша сел на её Зизер, Катя к нему вторым номером. И мы опять тронулись искать ночлег.

CBR1000F сиротливо притаился в Караваше.

Тут нам опять повезло. Нам сразу же встретился мотель, натурально, в огнях. На пустой трассе, в месте которое в простонародии именуется пязделево, стоял шикарный отель! В ресторане, в аквариуме плавала какая-то жирная рыба, кругом были ковры, стоянка входила в оплату номера и вокруг нас ходили секьюрити. Причем всё это стоило 400 рублей за койку. Были удивлены.

Утром встал вопрос - ехать до Питера за один день, или за два? Это была пятница, а в субботу, в Питере проходило одно мотоциклетное мероприятие. Его крайне хотелось посетить. Но проехать нужно было 1250 километров. В общем, это, вроде бы, немного. Люди, чтоб получить звание Айрон Батт, проезжают 1620 километров. Однако нас ждала ужасная дорога, постоянный дождь, пробка в сто пятьдесят километров у Москвы, трафик грузовиков между Москвой и Питером и накопившаяся двухнедельная усталость. Решено было ехать за один день.

Стемнело в районе Новгорода. Я был уже промокший до нитки. Дождевик истрепался и стал подтекать. Перчатки, в начале пути бывшие совершенно не промокаемыми, за 10 тысяч км. полностью утратили это свойство. Сапоги тоже намокли. Было холодно и сыро. На подъезде к Питеру попали в страшный туман. Скорость постоянно снижалась. Очень хотелось спать. Последние двести километров дались с самым большим трудом. Дома я оказался в четыре ночи. Хотелось всё послать нахуй и упасть в койку. Радовало только одно - Мы сделали это!!!

Немного моих итогов. Проехал 10300 километров. В пути был 15 дней. В седле мотоцикла провёл 116 часов. Средняя скорость движения составила 91,25 километра в час. Максимально достигнутая скорость 186,6. Это точная скорость по велокомпьютеру, по спидометру получалось 190-200. Но это я на своей слабой Сибихе. Братва зажигала далеко за двести. Денег на всё про всё потратил 20500 рублей. Из них на бензин порядка 10000 рублей. Это, разумеется, не считая амортизации мотоцикла и стоимости изношенных расходников.

По мотоциклу особых проблем не было. Напомню, он у меня совсем не новый, 1992 года выпуска. На пропавшую искру я в общей сложности потратил два-три часа. Больше поломок не было. Уже по приезду в Питер я обнаружил, что у меня кончается подшипник в задней звездочке. Повезло что он аккурат дотянул до дома. Вообще, думаю, что в дальнюю дорогу надо с собой брать запасные подшипники - два в переднее колесо, два в заднее и один на звездочку. Стоят они в сумме тысячу рублей, а от серьезных проблем избавят. Задняя резина износилась полностью. Передняя ровно на половину. Кончились задние колодки. Передние в половину. Цепь DID, на глаз, отработала две трети своего ресурса. Масла мотоцикл сожрал примерно 600-800 миллилитров. Доливал два раза, когда приехали в Бишкек и уже по выезду из Москвы.

Очень оказался доволен установленной на мотоцикле дополнительной фарой. Все обычно говорят ставь ксенон, светит охуенно. Конечно, ксенон светит отлично. Только как его поставить в одиночную фару и что с ним делать, если он случайно сломается в степях Казахстана. Дополнительная фара отлично встала под основной, стоила тысячу рублей, установка заняла пару часов. Допфары бывают ближние противотуманные и дальнего света. Я купил именно дальнего. Но опустил луч ниже штатной фары. Получилось что пятно света находится между ближним и штатным дальним. Если включаешь допфару с ближним, он как бы удлиняется, но при этом встречных не слепит. А если включаешь с дальним, то как будто одновременно работает ближний и дальний, только значительно ярче. Очень удобно, всем рекомендую.

Единственный минус, что лампочка в этой фаре перегорела именно в степях Казахстана. В ларьке у трассы купил очень подозрительного вида три запасных лампочки. Первая сгорела через час, вторая отработала день, а третья оказалась на 24 вольта и успешно тлела до Питера. Хорошую запасную лампочку надо всегда брать с собой.

Сотовая связь работала очень хорошо. По территории России охват практически стопроцентный. У меня Мегафон, за исключением Урала, я всегда оказывался во внутрисетевом роуминге. В Казахстане, в степях, связи нет. В городах и окрестностях очень хорошо. Показалось, что с мегафона на мегафон качество связи лучше. Особенно в Киргизии, если звонить с МТСа на МТС слышимость отвратительная. Видимо операторы злоупотребляют ip-телефонией.

Пиво везде было вкусным. Выпивали по немногу практически каждый день. В Казахстане вкусное Шимкентское и Карагандинское. Пару раз покупали пиво отвратительного качества. В Киргизии это называлось "Наше пиво". Было трех видов - Шахтерское, Чешское, Московское. Все три полный пиздец. Никогда не пейте.

Еще фотки из поездки, которые наснимал Миша:
http://mbravo.spb.ru/gallery/spb_bishkek_spb

© Fedya