В феврале этого года я купил мотороллер BMW C1 поражающий своим необычным дизайном и покоривший меня совокупностью своих потребительских качеств, оставаясь при этом двухколесным транспортным средством. Я начал на нем регулярно ездить с 1 апреля, а 19 уже пришлось испытать на себе так ли он крепок, как об этом говорит реклама. Тест прошел удовлетворительно, однако, начну сначала.

А началось все в 1983 году, после окончания института, работая мастером ездил на работу на велосипеде, а вот когда стал старшим мастером смог купить мотоцикл!:-) Это был "Минск" 3.112-11. Больше ничего в то время в магазине не было, да и за этим аппаратом пришлось побегать. Весил я тогда намного меньше и был очень доволен своим приобретением. Ездили каждый день на работу, с женой по городу и в Выборг к родителям без проблем два сезона. Ко второму году я нарастил бензобак до 16 литров, чтобы не заправляться по дороге (заправок было мало, да и бензин не всегда), сделал указатель уровня топлива из прозрачной трубки, поставил багажник от Ижа и обтекатель из стеклопластика, за которым ездил в Ригу. Пока не намотал примерно 10000 км все было просто отлично, а потом все начало потихоньку сыпаться - то обмотка в генераторе протрется, то датчик зажигания сгорит, то четвертая передача выскакивает, то кольца лопнут и пробьют поршень. В общем, третий сезон он больше стоял, а потом мне неожиданно подарили машину и "Минск" был продан юному дарованию для езды в деревне, для чего он собственно и предназначен (на обложке паспорта было написано - мотоцикл для сельской местности).

И с тех пор мотоцикла у меня не было, а была только мечта о чем-то двух колесном, которая подогревалась сначала чешским журналом "Свет моторов", а потом и "Мото", который я с момента его образования и выписываю. И вот три года назад я созрел - купил отдельный гараж и стал активно искать "Вирагу 1100", которая мне нравилась внешне и имела хорошие отзывы в "Мото", а также произвела очень хорошее впечатление при осмотре и посиделках в немецких комиссионках. В Питере тогда практически ничего не было из секонд-хэнда, а новая она уже не выпускалась. "Нашел" я подходящий мотоцикл перед Новым годом в Москве в "Байк-лэнде" - как мне сказали по телефону "годовалый и в отличном состоянии". Все остальные предложения были меньших кубатур, а новые поступления ожидались к марту и по новым ценам. Я взял на работе грузовой Мерс и рванул с водителем в тот же зимний вечер в Москву. К 11 утра мы были уже на месте. Я радостно ворвался в магазин и не увидел там "своей" "Вираги", только 535 см3. А вместо нее был "Drag Star" 1100. Очевидно, продавец, как обычно, думая о своем, в ответ на мой вчерашний телефонный вопрос, есть ли "Вирага", ответил "Да", имея в виду "Драг Стар". Не просто у нас узнать что-либо по телефону! До этого я такой модификации не видел, только "классики", а мне очень не нравятся кожуха на перьях вилки, они с моей точки зрения утяжеляют мотоцикл. Когда я рассмотрел все как следует, то уехать с пустыми руками уже не смог. Аппарат был на вид как новый. Пробег 3 тыс. Владелец поездил на нем один сезон, пару раз упал (как выяснилось впоследствии на обе стороны) и решил, что этот мотоцикл велик для него. На мотоцикл было установлено много тюнинговых деталей - стекло, спинка заднего сиденья, ласты, ручки руля, задние подножки, кожаный кофры, и много всяких колпачков накладочек (по моим последующим прикидкам всего на сумму около 3 тыс.) В общем, я сдался и купил его, как обычно для меня, дороже, чем планировал. В три часа мотоцикл уже стоял в кузове крепко привязанный и закрытый полиэтиленом - благо "Байк-лэнд" находится на территории хозяйственного рынка и этого добра там полно. Мы тронулись в обратный путь и в три часа ночи мотоцикл был уже в гараже. Интересно, что за всю ночную дорогу до Москвы ни один гаишик нас не остановил и документы не спросил.

До лета было еще далеко и мне оставалось только периодически навещать гараж, да заводить мотоцикл, наслаждаясь звучанием мотора. Однако сезон все же настал, навыки езды оказались на месте и приятные ощущения полились рекой - динамика потрясающая, тормоза отличные, подвеска великолепная. Два момента, которые до сих пор меня несколько беспокоят - это эргономика - мотоцикл несколько маловат для меня: ноги немного не помещаются - и длительная мойка после попадания на мокрую дорогу. Первое планирую преодолеть в ближайшее время выносными подножками и органами управления, а второе потребовало более радикального подхода. Тут собственно и начинается моя история С1.

Надо сказать, что ездить на мотоцикле мне очень нравиться, это превращает процесс попадания на работу из транспортировки в получение удовольствия. А на "Драг Старе" ездить не удобно - спец. одежда, шлем, мойка - проблемы. Когда же я увидел БМВ С1, то понял - это то, что нужно для ежедневной езды в любую погоду. Его начали продавать в Германии в 2000 году. Прошлым летом я отвозил дочку учить немецкий в Гамбург и решил ознакомиться с С1 поближе. Нашел по Интернету там мото салон БМВ, поехал туда, объяснил, что хочу купить С1, а у нас в России пока образцов нет, продемонстрировал права и очень просто получил в руки ключи и краткий инструктаж на месте (в основном по откидыванию подножки). Только отъехал от салона, пошел дождь (для Гамбурга это в порядке вещей). Включил подогрев ручек и дворник - все работало великолепно, а главное - сухо! Динамика не потрясает, но вполне приемлема (а это был мотор 125см3). В общем, я понял, что надо брать. А когда осенью появилась 200 - кубовая версия, которая имеет максималку около 120км/ч, понял, что ждать еще три года, чтобы взять сэконд-хэнд сил уже нет. Хотел первоначально съездить и пригнать аппарат из Германии, но в январе на таможне изменили правила оценки мотоциклов (естественно в большую сторону), кроме того я нашел некоторый подход к "Евросибу" и взял один их последних "С1-executive", который был здесь в наличии. Мотороллер был в полной комплектации - мотор 200 см3, прозрачный съемный люк в крыше, стеклоочиститель-омыватель, АБС на оба колеса, подогрев ручек и сиденья, аудиоусилитель с колонками и управлением громкостью на руле (громкость также увеличивается при добавлении газа), плафон подсветки, запирающийся бардачок, багажные сетки. Они сами зарегистрировали мотороллер в ГАИ (правда после моих многочисленных звонков и пары приездов) и привезли в гараж на микроавтобусе. (Я вообще заметил, что у нас продавцы быстро теряют интерес к клиенту после получения денег. Но это мелочи, мы не немцы какие-нибудь, чтобы обращать на это внимание.)

Понятно, что в этом году я ждал теплой погоды с двойным нетерпением. Используя подогрев ручек и сиденья, я выехал покататься на С1 15 марта, а с 1 апреля стал ездить на работу каждый день. Все работало просто прекрасно, управлять этим аппаратом очень легко, защита от ветра великолепная, ноги закрыты полностью. По сравнению с "Драг Старом" он просто ничего не весит. Что-то мне подсказало, что пора приобщаться к цивилизации и я застраховал С1 от повреждения в компании "Гайде" по рекомендации Александра Быстрова с "Евросиба". И как это быстро выяснилось совсем не зря! 19 апреля я ехал утром на работу, превкушая отличный солнечный денек, когда случилось следующее. Участок дороги или, если угодно, улицы от трамвайного кольца на Двинской до туннеля на Канонерский остров имеет очень плохой дренаж (или не имеет совсем), из-за чего там долго стоят лужи вдоль краев проезжей части. Они же причина образования глубоких ям (зимой в одной из них застрял "Камаз"), что в результате оставляет для проезда в некоторых местах только одну на всех полосу посередине. Двигаясь по площади вокруг трамвайного кольца, я обогнал стоящий "Икарус" и медленно едущую четверку, после чего повернул к туннелю и увидел, что вода из луж расплескалась по дороге и ночью подзамерзла. Я снизил скорость и поехал почти растопырив ноги, а надо сказать, что мне уже приходилось раньше выезжать из гаража по льду и снегу. При этом ремни безопасности, которыми водитель пристегнут к С1 крест-накрест, превращают мотороллер в подобие рюкзака. Благодаря его относительно небольшому весу мотороллер вполне можно держать ногами. Я проехал около 50 метров и стал приближаться к одному из мест, о которых я говорил выше: встречный "Меседес" на небольшой скорости преодолевал дефиле между лужами и колдобинами и было ясно, что до моего подъезда он не успеет, поэтому я стал медленно останавливаться у правого края дороги. В это время я услышал характерный шум скольжения юзом по гололеду - кто его слышал однажды (особенно из своей машины) уже не забудет. Это мимо меня пронеслась четверка и встретилась с "Мерседесом". Столкновение произошло таким образом, что задний правый фонарь машины оказался от меня примерно в метре впереди и слева. Я уже полностью остановился перед лужей и выставил правую ногу, когда почувствовал сильный удар сзади, упал на правый бок и поскользил вперед. В голове пронеслись обычные для русского человека мысли: "…..!!! и ….!!! Хорошо, что успел застраховаться". Когда я отстегнулся, заглушил двигатель и вылез из лужи, оказалось, что это "Икарус" ударил по моему заднему фонарю своей правой фарой. "А "Икарусы" хорошо по гололеду ходят, только тормозят плохо",-сказал мне позже его водитель Коля. Автобус не только ударил С1, но и протолкал его до поребрика метров 6. В результате разбитый задний фонарь, колотое заднее оперение, царапины на багажном кофре, правой стороне, переднем крыле и разбитое лобовое стекло. У меня самого никаких повреждений, даже на комбинезоне нет никаких потертостей, только пара царапин на правом ботинке. То есть С1 выполнил все свои обещания и прикрыл меня полностью.

Страховщики приехали раньше ГАИ, теперь я написал заявление на возмещение ущерба и мне сказали, что я должен взять на станции "Еросиб" счет и они (страховщики) его оплатят за вычетом франшизы (100 долл). Так что можно считать, что все обошлось. Разве что ждать ремонта придется довольно долго, так как все запчасти придется ждать из Германии.

Андрей Бугрим
ABougrim@moto.ru