Это я на Элиминаторе покоряю горы и пространства

Отправляясь в прошлом (2000 году) в отпуск, одной из целей мотопутешествия я имел покупку нового байка, и я это сделал. Был закуплен Kawasaki ZL 750 Eliminator, вот про него и хочу рассказать. Сначала о муках выбора. Естественно ещё до выезда я прикидывал что бы мне купить, критериев выбора было несколько.

это Элиминатор на отдыхе после покорения гор и пространств логотип

Во-первых, цена, она должна была не превышать отметку в 4 000$. Во-вторых, учитывая, что я раньше ездил на литровой Вираге, объём должен быть не менее 750. В-третьих, это должен быть круизер (ну в самом крайнем случае классик и совершенно точно не спортбайк, мне они совсем не нравятся). Очень желательно было бы иметь кардан и ещё хотелось бы иметь возможность динамичного передвижения, т.е. пулять :-) Исходя из всего вышесказанного мне подходил бы или Элиминатор 750, или Магна 750, V-Max за такую цену можно взять только порядком уставший, или в хорошем состоянии, но задушенный и под заказ (т.е. долго ждать). Я реалист, поэтому совершенно точно знал, что взять Eliminator не реально, т.к. выпускался он не долго и в небольших количествах, попадают в Россию единицы (не считая ZL 400), а Магны мне совсем не нравятся (не хотел задеть искренние чувства Босса к этим мотоциклам). Поэтому я насчитывал взять Вираго 750-1100 ( с вечно имеющим мозг стартером, будь он неладен), или Интрудер 750-800 ( с резиновой ходовой), или Вулкан 750 ( с ломающимся штоком КПП, на котором находится лапка, после чего следует разбор всего двигателя в целом). Эти аппараты подходят под все мои требования, только не пуляют, но с этим я готов был смириться. Приехав в Москву и начав ходить по салонам, нашёл все искомые моцы и хотел остановить свой выбор на каком-нибудь из них, как вдруг обнаружил Eliminator 750. Его и ещё несколько мотоциклов только пригнали с вокзала, его-то я и купил после тщательного осмотра и непродолжительного обдумывания превратностей судьбы. В Москве поездил около пары недель и не раз разговаривал с людьми, которые очень хотели купить Элиминатор, но не нашли и, поэтому, купили Магну. После этого я проехал на этом мотоцикле уже около 10 000 км за месяц и могу поделиться впечатлениями.

так выглядит без заднего сиденья

Общая информация по конкретному мотоциклу: По документам год выпуска 89, в реалии где-то 86-87. Пробег по спидометру 8 300 км. Общее состояние просто отличное, причём окислы на металлических поверхностях практически отсутствуют, в то же время следов предпродажной подготовки не видно, мц не полировали, окраска родная. Резина и колодки в очень хорошем состоянии. Вообще очень похоже, что его хранили в закрытом помещении. Тюнинга не было (искл. коврик на баке).

Мотор: Силовой агрегат от GPz 750 R (84), обычно с пересадкой на Элиминаторы мотор дефорсируют, но только не 750. Просто очень хороший двигатель, начинает тянуть с 2 000 оборотов, реальная динамика начинается где-то с 5 000, крутится до 11 500, это то, что лично пробовал.

Сцепление и коробка: Гидравлическое сцепление работает точно и мягко, очень нравится. В то же время коробка, как мне кажется, излишне жёсткая, хотя работает очень чётко, нейтраль ловится без проблем, 6 ступеней подчёркивают злобность дрегстера.

Ходовая: Мотоцикл хорошо едет по прямой, ввиду длинной базы и большого веса поворачивать не нём не так интересно. Вплоть до максимальных скоростей моцыль не колбасит, ходовая очень жёсткая, несмотря на то, что рама и маятник из стали. Подвеска обоих колёс гидропневматическая, справляется со своими функциями очень хорошо, полностью устраивает.

некислое заднее колесо

Тормоза: Достаточны. Просто обычные тормоза, такие же тормоза Кавасаки ставили практически на все мотоциклы того времени, даже на спортбайки и на Вояджер XIII. Задний диск не резкий, неплохо дозируется, что очень радует.

Комфорт: В общем-то это городской мотоцикл и комфорт на дальнобой не очень. Сиденье жестковато, подвеска тоже, посадка кажется утомительной, хотя если ехать одному, то всё гораздо лучше. Но в городе и непродолжительных поездках всё меняется, посадка кажется идеальной, сиденье не жёстким, а таким каким надо. Но пассажиру, по отзывам, не супер удобно. Это мотоцикл для одного, с возможностью перевозить пассажира.

Динамика: Я неоднократно разгонялся на этом мц до 180 км/ч, больше пока не было случая. Однажды я ехал по Питеру с такой скоростью на 5-ой передаче и был запас по газу, на тахометр не глянул. Ну и пока перегонял из Москвы в Мурманск иногда пулял по трассе 180, вдвоём с вещами, байк шёл свободно, без напряга.

дружественный интерфэйс

Думаю, что максимальная скорость около 200, а при благоприятных условиях, возможно и 210 (если на нём нет ограничителя, конечно). Разгоняется до сотни, по субьективным ощущениям, менее чем за 4 секунды, заводских данных пока не нашёл, самому засекать лень. На прямых я без напряга делаю Нинзю GPz 600 тех же годов выпуска (напомню, мц без обтекателя и с карданом). Хотя разгонной динамики никогда не бывает много.

Расход топлива: Я заливаю 95-й бензин, хотя пару раз приходилось заливать 92-й и никакой разницы я не заметил. На трассе при скорости 110 расходует около 5 литров, но при динамичной езде, может съесть и до 8 литров. В среднем же, около 7-7,5.

Оснащение: Полностью хромированная выпускная система ( круизер всё-таки). Отключаемые фара и габаритные огни. Стоп-сигнал и задний габарит с двумя лампами. Есть пару запираемых крючков и крючки для сетки, но это вроде у всех Кав есть, а вот полностью снимаемое пассажирское сиденье мне приходилось видеть не часто. Под сиденьем ровная поверхность крыла и всё ! Получается мц для водителя и только, каков намёк от производителя !

400-ка и 750-ка, общий стиль на лицо

Стиль: Вот чего этому мотоциклу не занимать так это стиля, злобный, мускулистый городской хулиган-дрегстер. В заводском исполнении шёл только чёрного цвета, но как он ему идёт ! Двигатель тоже чёрный, но матовый.

Отрицательные моменты: Не очень хорошо дозируемый подсос (при прогреве не очень удобно), маленький объём бензобака ( 11 литров), хотя это явно стилистический приём, визуально акцентирующий внимание на двигателе.

Подводя итог вышесказанному, хочу сказать что я купил именно то, что мне было и нужно, байк удовлетворяет всем моим основным требованиям. Единственно чего можно было бы пожелать, так это Eliminator 900 (внешне неотличимый от 750), хотя конечно есть ещё и ZL 1000, но по дизайну он менее агрессивный.

Т Т Х :
Общие показатели: Сухая масса 238 кг.
База 1610 мм.
Длина 2255.
Бак 11 литров.
Переднее колесо 100/90-18, заднее 160/80-15.
Мотор: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, охлаждение жидкостное, DOHC, 16 клапанов. Диаметр цилиндра/ход поршня 70 x 48,6. Объём 748 куб.см. Степень сжатия 10,5. Максимальная мощность 77 л.с. при 9 000, крутящий момент 6,7 при 7000.
Трансмиссия: 6 ступенчатая КПП, привод на заднее колесо карданным валом.

ВО КАК !

Viking, e-mail: victor@tvxxi.murmansk.ru