Третье путешествие в Россию на мотоциклах
Авторы: Гейл и Эрик Хоуз (Gail, Eric Haws)

Nyet, Nyet, Nyet! No, No, No! У вас нет разрешения на въезд в Советский Союз, тем более, на мотоцикле. Нам постоянно говорили и власти США и власти СССР. Поэтому мы уходили. Трижды. В 1990, 1991 и 1992 годах. Впервые мы въехали в западную Россию через венгерскую границу. Кто-то забыл сообщить пограничникам, чтобы они не пропустили нас. Мы проехали по Прибалтике (Литве, Латвии, Эстонии), посетили Ленинград и выехали из России через финскую границу.

Лишь некоторые до нас путешествовали по России, но только в группах, сопровождаемых официальными лицами и после уплаты крупных денежных сумм Советам. Мы были первыми, которые путешествовали на мотоциклах в одиночку, никому ничего не платя.

В следующем, 1991 году, мы решили, что готовы к более волнующим приключениям, в конце концов, нам всегда удавалось превратить неприятности в возможности. Мы решили проехать по России с востока на запад. Мы упаковали мотоцикл и отправили его в Магадан, крупный город на побережье северной Сибири, в 1500 милях (2550 км) от Владивосток,восточного терминала Транссибирской железной дороги. Мы вылетели в Магадан из Орегона, но наш мотоцикл еще не был доставлен. Он потерялся в пути, поэтому мы проехали 1000 миль (1700 км) на джипе, встретились с двумя друзьями и проехали на их мотоциклах 3000 миль (5100 км) по территории Сибири, пока технические поломки не заставили нас остановиться.

Кран грузит мотоцикл на баржу

В июле 1992 года мы вернулись. Наш мотоцикл, в конце концов, был доставлен в Магадан, и мы снова решили предпринять путешествие по России.

Удача не сопутствовала нам. Вскоре после того, как мы уехали, один из сотрудников нашего офиса умер, и времени на замену не было. Упаковка нашего мотоцикла в Магадане оказалось совершенно разломанной, и все было украдено, кроме самого мотоцикла. Не было прибора для зарядки батареи, свечей зажигания, масла. Но у русских есть мотоциклы, поэтому нам удалось все добыть, даже свечи зажигания нужного размера.

Затем мы отправились в Сибирь. Территория больше, чем США, с восьмью часовыми поясами, население редкое всего 25 миллионов человек, представляет собою две трети восточной России, но дорог очень мало. Те дороги, которые были, представляли собою грязь, гравий, песок или дороги без какого-либо покрытия. В тех местах дорог нет, поэтому все путешествует поездами, лодками, баржами, но мы намеривались пересечь местность только на мотоцикле.

Грязные дороги

Готовясь к первому ночлегу, мы сделали серьезную ошибку. Мы повесили сумку с продуктами на дерево, как делают все, кто путешествует по стране медведей, но человеческие медведи все-таки украли ее, как и две другие сумки, которые мы бездумно оставили рядом с тентом на земле. Теперь у нас не было продуктов, и нам пришлось уезжать. В России мало продуктов, а те, которые есть, неаппетитны и сытны.

Когда мы заявили о краже в местное отделение полиции в полночь, в отделении был еще один человек. Мы думали, что он всего лишь напарник, но, оказалось, что это майор из города в 100 милях (170 км) к западу от нашего маршрута. Он приказал местным полицейским вызвать ищеек, что они и сделали, но результатов это никаких не дало, кроме того, что собаки нашли кошку.

Он отвез нас в свой город к четырем часам утра, где он пополнил наши запасы по мере своих возможностей. Так что, теперь мы приобрели продукты и глупый опыт.

Пересечение разлившийся реки на барже

Когда кто-либо отправляется в путешествие, он берет всякую мелочь, которая помогает облегчить неприятности трудной поездки, как, например, репеллент от комаров, но его также украли. Сибирь местами является очень болотистой территорией, что означает, что там летают тысячи комаров. Когда мы останавливались, то подвергались атаке этих паразитов, поэтому мы ехали по 15 часов в день, останавливаясь только для того, чтоб возвести тент-укрытие.

Гейл в накомарнике

На третий день, двигаясь на юг, когда мы были в 150 милях (255 км) от Магадана, у нас порвалась задняя шина. Задняя шина нашего BMW была 17-дюймовой (43,2 см). У русских шины 16- и 18-дюймовые (40,6 см и 45,7 см). Замена на местную шину была невозможной, а UPS /служба доставки/ в России нет. Но авария произошла всего лишь в миле (1,7 км) от небольшой фермы северных оленей, которой не было на карте. Они подобрали нас и связались по радио с Магаданом, где мы оставили запасную шину, и ее отправили в Хангду, следующий город в двух сотнях милях (340 км) к югу. Мы залатали шину и медленно отправились туда.

Мотоцикл без заднего колеса

Дороги в Сибири предназначены только для грузового транспорта. Для собственного удовольствия по ним никто не ездит. Дороги разбиты, еще хуже дело обстоит с мостами, там, конечно, где они есть. У каждого моста есть дыра, но мы угодили только в одну. Но зачастую мостов нет вообще, поэтому нам пришлось переходить многие реки вброд прежде, чем мы добрались до Хангды. Мы взяли запаску и на барже пересекли Алдан. Побережье было затоплено, и все мосты разрушены. Мы погрузили мотоцикл на автомобиль-амфибию и в 9 часов вечера поплыли со скоростью 2-5 миль в час (3,5-8,5 км в час), чтобы достичь сухой местности. Да, сухой, когда не идет дождь. Тогда же дождь шел, и под ногами было два фута (61 см) грязи. Но в 1000 милях (1700 км) была Тында, где мы должны были встретиться с двумя друзьями- мотоциклистами.

Ночевка под открытым небом

В конце концов, через пять дней со сломанной трансмиссией мы достигли Тынды. Наши друзья, решив, что мы уже не приедем, только что уехали на сотни миль по Транссибирской железной дороге, погрузив свои мотоциклы в поезд, чтобы вернуться в западную Россию. Мы осмотрели Тынду, самую южную точку нашего путешествия. За год до этого на этом же маршруте у нас кончился бензин. Так как автозаправочных станций нет, приходится останавливать грузовики и просить бензин. Так мы познакомились со Славой, русским охотником, который жил в Тынде. С помощью тайной полиции мы нашли его дом.

Охотник Слава на крыше своего дома заливает воду для душа используя солнечное тепло

В тот вечер Слава отвез нас на старом армейском грузовике до Транссибирской дороги, где в 4 утра мы встретили Николая и Ваню, прямо перед их посадкой в поезд. Другую проблему, сломанную трансмиссию, мы решили, разобрав ее и найдя сломанную промежуточную втулку. Тремя днями позже мы были готовы продолжить наше путешествие, которое оказалось самой серьезной и сложной частью всего испытания.

Мы планировали проехать 1500 миль (2550 км) вдоль Байкало-Амурской Магистрали (БАМ), железной дороги, построенной параллельно Транссибирской магистрали. Последняя магистраль проходит к югу от Озера Байкал, вдоль с границей Китая, доходя до Владивостока. Но русские опасались, что китайцы могли перейти границу и испортить железнодорожное полотно. Поэтому в 1970-х годах в пятистах милях (850 км) к северу была построена БАМ. БАМ, проходя с севера от Озера Байкал, также открывала ранее недоступные районы Сибири. Дороги, однако, не было. Мы надеялись, что вдоль БАМа могли быть сервисные дороги, они там и были 20 лет назад.

Проехав уже 1000 миль (1700 км) мы не могли позволить, чтобы отсутствие дорог остановило нас. И, совершив подобное путешествие год назад, мы знали, что в сухую погоду оно вполне возможно, хотя и является сложным, а сильные дожди делали бы поездку ужасной пыткой.

Дождь лил почти каждый день. Из 55 дней нашего путешествия 45 дней были дождливыми, при чем дожди все усиливались по мере нашего продвижения на запад. С гор шли потоки грязи, затопляя все вокруг, реки становились бурными.

К счастью, на всех крупных реках были мосты, хотя иногда мы пользовались железнодорожными мостами, что было крайне опасно, так как расписания поездов мы не знали. Иногда некоторые мосты требовали починки.

Действительно носим ;-)

Подрамник, рама для кофров и сами кофры на нашем BMW неоднократно ломались, но мы находили сварщиков, работающих при железнодорожной дороге.

Амортизатор мотоцикла сломался, делая поездку по кочкам весьма болезненной. Мы бессчетное количество раз застревали в грязи, но никогда это не приводило к серьезным поломкам. Мы останавливали грузовики и покупали бензин, а иногда нам его просто дарили, обычно вместе с продуктами. Русские были очень щедрыми, ведь раньше они никогда не видели американцев. Наконец-то мы достигли северной точки Озера Байкал. Мы подумали, что чем западнее мы будем двигаться, тем лучше должны быть дороги. Мы ошибались. Дорога к западу от Озера Байкал до Братска была еще более жесткой и трудной. Как и раньше, мы ставили палатку, двигаясь 12-15 часов в день, просыпаясь от дождя и питаясь однообразной пищей, потеряв 13% веса тела.

Испорченное покрытие моста

После 4000 миль (6800 км) не мощеных дорог к югу от Братска, мы выбрались на основную магистраль. Теперь до Москвы оставалось около 4000 миль (6800 км). Но теперь дорога была с покрытием, за исключением 1000 миль (1700 км) грязных окольных дорог между Новосибирском и Омском, что было вызвано наводнением. После 40 дней потоков дождя и опасного движения в потоке грузовиков, мы добрались до Москвы. На этом отрезке нам не хватало украденных зеркал, так как мотоцикл был в очень плохом техническом состоянии мы не могли ехать быстро.

Сломанный мост

В наши планы входила поездка в Мюнхен, но из-за состояния нашего BMW и так как BMW AG отказалась нам помочь, мы отправились в ближайшую западную страну Финляндию. Фактически, BMW не только отказалась выслать по почте стопорное кольцо для трансмиссии, но и попросила русских больше не помогать нам. К счастью, русские все-таки нам помогли и даже починили амортизатор, используя пружину от нашего, совместив ее с амортизатором от Лады. Когда мы доехали до Финляндии и заменили амортизатор, BMW отказалась вернуть нам русский амортизатор, который мы хотели оставить в качестве сувенира.

Изначально мы планировали проехать от Магадана до Москвы, а потом до Мюнхена. Но из-за враждебного отношения к нам BMW AG и очень плохого состояния нашего GS, мы выбрали наикратчайший путь из России. Как мы и говорили, из Москвы мы поехали в Финляндию.

Мы попрощались с нашими русскими друзьями-мотоциклистами и въехали в Финляндию на 55-й день. Когда мы выезжали из России, было очень темно и моросил дождь, поэтому русский таможенник позволил нам припарковать мотоцикл под крышей для прохождения таможенных формальностей. Затем на таможне в Финляндии нашу модель GS обнюхивали служебные собаки и проверяли содержимое нашего багажа. Мы спросили, зачем нужны были собаки, нам ответили: наркотики. Мы спросили о водке, и таможенник показал на свой нос. Было уже темно, шел дождь, но мы не смогли найти места, где мы могли бы остановиться, поэтому мы поехали в городок, где уже как-то останавливались, примерно в 60 милях (100 км) от границы.

На следующий день мы надеялись проехать еще 50 миль (85 км) до Хельсинки, поэтому мы купили достаточное количество топлива, чтобы добраться до туда и сжечь мотоцикл.

Мы бывали в Хельсинки и раньше, там у нас был друг-мотоциклист Саку (Saku) и его жена Малла (Malla). У Саку была более старая модель GS и два других недостатка. - Он вегетарианец и любит кошек.

Эти недостатки вызваны сильным влиянием его жены, Маллы. К сожалению, самая высокая точка в Финляндии не превышает уровня 1000 футов (310 м). Когда Саку взял Маллу в горы Норвегии, она вскоре поняла, что высота ей не нравится. К тому же она обнаружила, что не может дышать и одновременно кричала при подъеме в гору на модели GS. Позже мы вкратце коснемся неудачной истории с GS Саку. Поступив неправильно, мы решили не сжигать нашу модель GS и оставили ее местному дилеру, решив, что все проблемы позади. Но, вернувшись в США, мы получили телеграмму, в которой говорилось, что модели BMW не продаются в Финляндии, что нас не удивило, после всех приключений с этим мотоциклом. Дилер обанкротился, а наш мотоцикл отправляли в какое-то собственное для него путешествие.

Тем не менее, мы были первыми, кто пересек Россию на транспортном средстве, мы получили Сертификат Гиннеса за наши мучения, приобрели много друзей, сделали более 400 снимков и записали 10 часов видео.

Мы побывали в таких уголках России, где иностранцы никогда не были, и мы видели это все до каких-либо изменений после разрушения Советской Империи.

Московская автокарта

Мы решили, что мы можем продолжить наше путешествие на запад, не возвращаясь в Россию. С помощью друзей из Финляндии, Саку и Маллы, мы нашли наш мотоцикл, заплатили 3000 долларов за ремонт, включая новый подрамник, амортизатор, ремонт трансмиссии. Опять BMW подвела нас, отказавшись оплатить ремонт, хотя мотоцикл все еще был на гарантии. Нам сказали. Что мы нарушили соглашение о гарантии, обратившись к русскому неавторизованному персоналу для ремонта. Мы проехали на мотоцикле через Финляндию, Швецию и Норвегию, добравшись до порта в Бергене, погрузили мотоцикл на паром и отправились в Исландию, чтобы проехать по ней.

На следующий год (наш BMW мы хранили в Финляндии), мы отправились в Прибалтику, Польшу и Германию. Мы начали последнюю часть нашего путешествия, направляясь на Северный мыс в Норвегии, когда мы обнаружили, что основная рама треснула. Заварив ее, вышла из строя электрическая система, но нам удалось починить мотоцикл, по крайней мере, чтобы он мог ехать, но без какой-нибудь зарядки батареи. Поэтому мы отключили переднюю фару и планировали останавливаться каждые 100 миль (170 км), чтобы подзаряжаться. Другими словами, теперь у нас был электрический мотоцикл. Спустя несколько миль после Северного Мыса мотор разрушился. Этому мотоциклу хватило.

Теперь мы изменили планы. Мы объехали мир с востока до запада. Было принято решение объехать мир с юга на север. Дважды мы посещали Новую Зеландию. Затем мы отправили старую модель BMW GS в Мельбурн. Мы поехали по дороге Великого Океана (Great Ocean), а затем направились в Тасманию, где увидели льда и снега больше, чем видели в Исландии. Но это другая история. Мы оставили GS в Таунсвилле, чтобы мы могли вернуться и продолжить путешествие на север, в Индонезию и юго-восточную Азию.

Мы хотим продолжать это приключение, пока не достигнем Сибири.

Мы снова поедем через Россию в Турцию, повернув на юг, проехав по Африке до ее юга. Оттуда мы отправим мотоцикл в Южную Америку. Приключения на мотоциклах никогда не заканчиваются, заканчиваются только мотоциклы, если этот мотоцикл BMW.

Gail and Eric Haws