Теперь про итальянцев. Ух, как все они хороши! Вот уж с чем у них нет проблем, так это с дизайном. Априлия представила всю гамму: Футура, Фалко, RSV Mille, Капонорд, скутер Скарабео. Футура на картинке казалась угловатой. В натуре ничего подобного нет, очень красивый мотоцикл. И какой-то инопланетный. Майл хороша. Да и по тестам ее сильно хвалят. Мне кажется, что если есть деньги, то это значительно лучший выбор чем хондовский SP-1. А если хочется гонять посерьезней, есть RSV в спортивной версии. Где все уже сделано. И заряжена она значительно серьезно.

Scarabeo

Futura, поворотники в зеркалах, как глаза у насекомого

Caponord - спицованные колеса, алюминиевая рама, защита картера - и в грязь и по асфальту

RSV Mille

RSV Mille Racing с вилкой Елинс

маятник сложной формы

интересное дизайнерское решение

У Кадживы ничего нового не было, но за один V-Raptor уже можно поставить ей памятник. Пожалуй ни один мотоцикл не заставляет так выворачивать голову прохожих. Дизайн сногсшибательный и запоминающийся навсегда. Думаю, что это самый удачный стрит. Жесткая подвеска, злой видок, мощный мотор - что еще нужно, чтоб встретить старость. А как сделан чехол над седом пассажира! Там на самом карбоновом чехле есть маленький мягкий "бугорок", и я представляю, как можно напугать девушку, сказав, что ей придется ехать на "этом".

Xtra Raptor

вид с водительского места

даже у подножки злобные зубчики

это не седло пассажира, это только нашлепка на чехле седла

V Raptor

Дукати на видном месте выставила свой крайне редкий MH 900evoluzione. Было написано, что это конкретно 80 экземпляр. Выглядит оригинально, фанатам марки, думаю нравится. Его продавали в первый день 2000 года и только через интернет. Говорят, что всю партию раскупили за несколько часов. Странные люди, чего им в новый год не пьется. Показали новый 998 - мечта гонщика. Монстр такой же монстрообразный. Все красиво, но очень дорого.

MH 900evoluzione

998 - король гоночных трасс

Очень красивые мотоциклы у Мото Гуцци. Не понимаю, чего их у нас не любят. Они одновременно и брутальные, и стильные. А розовые головки цилиндров чего стоят.

напыщенная брутальность

V11 Sport Naked

Триумф показывал Бонневиль. Была новая раскрасочка - Бонневиль Америка, понятно, куда они его пытаются сплавить. Тигер покрасили под зебру - прикольно. А Спид Трайпл выкрасили таким миленьким розовым цветом, казалось, что это мотоцикл для маленьких девочек.

Tiger

Спид Трайпл цвета "аленький цветочек", очень бы он подошел Тому Крузу

дизайн а-ля Стелс

Настоящие эндуро. Не какие-нибудь рафинированные, а самые, что ни на есть боевые! Посмотрел на Duke. Достаточно интересный супермотард. Но все же, думаю, что он больше для западных городов. Клиренс у него не маленький, а вот подвески совсем по шоссейному короткоходны и жестки. Для наших рельс и паребриков больше подойдет какой-нибудь KLE500, одетый в дорожную резину. Хотя, если похулиганить на хорошем асфальте, то лучше Дьюка вряд ли что придумаешь, никакой стритфайтер, сделанный из японской шестисотки, с ним не сравнится - это точно.

стройные ряды Даелимов

это не серейный MZ, это прототип

Бимота, редкий мотик стенд местной полиции, можно придти, познакомиться

Агуста F4 чудо-юдо, но вроде должно ехать нашивки любых марок

цена на Агусту F4 если у вас нет люльки, чтоб возить картошку, можно купить такой прицеп в каком-то магазине у границы - чтоб русские не расслаблялись

турбированный мотик, радиатор на самом удобном месте так дискриминируют курильщиков - или на морозе, или в этой клетке

Подводя итоги, общее впечатление от новинок 2002 года такое: технический пргресс не остановить. Его движение неумолимо. То, что раньше казалось дорогим эксклюзивом сейчас стоит на серийных моделях. Технические решения, которые применялись только на гонках, вполне находят себе место в дорожных мотоциклах. Продолжает расти мощность моторов. Но мощность перестали ставить во главу угла. Примеров масса. И если спортбайки "опен класса" продолжают гонку за силами, то дорожные мотоциклы демонстрируют другую тенденцию. Инжекторный Суперблекберд слабее старого карбюраторного, новый ZZR1200 слабее ZZR1100, классики при увеличении объемов двигателя не увеличивают мощность, кастомы с моторами ужасающего размера совсем не впечатляют количеством сил в них. И это, наверное, хорошо. Только мощность не может быть самым первым и самым важным параметром в мотоцикле. Думаю, что не цифра лошадинных сил, а такие качества, как комфорт, управляемость, безопасность, надежность, техническая продвинутость, будут в ближайшем будущем самыми важными в конкурентной борьбе моделей.

Copyright©Федя: fedya@motorcycle.spb.ru

Ваш покорный слуга

P.S. Спасибо фирме Интербайк и лично Михаилу Мальцеву за грамотную организацию поездки. Спасибо Якобсон Кириллу за приятную компанию на выставке и за вкусный домашний напиток :)

| часть 1 | часть 2 | часть 3 | часть 4 |