Вот уже в третий раз мне удалось посетить эту выставку. (Репортажи с прошлых тут: 2000 года и тут: 2001 года ) Пожалуй, это самое близкое к Питеру место, где в одной куче собрано столько новых мотоциклов. Правда, мотоциклы представляют не сами заводы, а местные дилеры. По этому, мировых премьер там не бывает. Но все новые модели, которые уже поступили в продажу присутствовали. Конечно, у нас в салонах они тоже появятся. Но в Москве, и через несколько месяцев, да и ходить выискивать их надо. А так, все сразу и в одном месте. Короче, смысл съездить, посмотреть, посидеть, пощупать есть. Обо всех мотоциклах рассказывать не буду, скажу пару слов, только про новинки.

новая R1

Больше всего понравилась новая R1. Ох, хороша чертовка! Просто великолепна, сказать нечего! Смотрится значительно лучше, чем на картинке. На фото, кажется, что новый обтекатель какой-то угловатый, в районе двигателя, так просто рваный. В действительности ничего этого нет. Обтекатель очень грамотный, выглядит мотик отпадно. Грани и линии не острые, а одновременно и плавные, и злые. Раскраска в тему. Мимо мотоцикла пройти невозможно. Из всех японских спортов он выделяется однозначно и кардинально.

Плотно посидев, мне показалось, что Эрка стала отходить от экстремальной спортивности. Посадка стала более свободная. По крайней мере, что на Гиксере, что на новом Фаерблейде, она более эмбриональная. Бак без явно выраженных "зацепов" под колени. Они есть, конечно, но не такие, как, например, на 996 Дукати. И высокому человеку всегда можно удобно расположить ноги. Вообще, даже мне, с моим ростом в 185 см. сидеть показалось легко и комфортно. Стекло на обтекателе стало значительно выше, с первой Эркой не сравнить и в помине. Думаю, новая модель останется такой же популярной. Да и технически она подтянулась - впрыск топлива, третий дельтабокс, новые подвески, новые тормоза... А один фонарь на светодиодах чего стоит.

высокое ветровое стекло

новые тормоза

стоп-сигнал на светодиодах

TDM900

Порадовал новый TDM900. Опять же, выглядит замечательно. Посадка вертикальная, сидеть удобно. Обтекатель огромный. Посидев, показалось, что Ямаха не пошла по пути увеличения внедорожных свойств. По крайней мере, если Варадера и V-Strom больше тянутся к эндуро, то ТДМ остается шоссейником. Вернее, шоссейником для плохого асфальта. Как раз то, что нужно в России. Подстать этому и новая рама, теперь она сделана из настоящего алюминия. Но и с асфальта он может съехать. Клиренс отнюдь не спортбайковский. Стоит защита картера (правда не посмотрел, а вдруг она пластмассовая). Мотик был в двух вариантах, просто и уже с установленными штатными кофрами. Глянулся. Да и в тестах его хвалят на все сто.

Выставили три Бульдога. Хороши, опять же. Совсем не похожи на обычные нейкед байки. Кажется, что это футуристический концепт совершенно случайно запущенный в серию. Мотор занимает центральное место, мотик обвязан вокруг него, такое впечатление, что он сгорбился. Выглядит стильно. И опять же, совсем не похож на японца. Сидеть удобно, двигатель узкий и нет такого чувства, что тебя раскорячило шириной рядной четверки.

не подумайте, что фотка сжата с боков, пропорции реальные

Булльдог в черном цвете

Булльдог в модификации Мастино Наполетано

Ямаха порадовала. Не хочется записываться в ямахофилы, но вынужден признать, что она сильна.

CBR954RR

Но и Хонда не лаптем щи хлебает. Премьер у нее было больше всех. Выкатили новый Фаерблейд. Такого сильного впечатления как Эрка он не производит. Да и изменений там не очень много. Расточили горшки на милиметр, тормоза да задний амортизатор заменили, и бак чуть укоротили. Думаю, этот 954 так же, как и предыдущий, будет уступать Эрке по большинству параметров. Хотя, надо посмотреть, как будет отзываться население. Пока в тестах его только хвалят, причем сильно хвалят.

Новый Пан Европеан стоял на постаменте, и посидеть на нем не давали. Тенденция одна - все больше и больше туринговых качеств. Большой обтекатель, большие кофры, большое седло.

продольная V-образная четверка

не слабые стоп-сигналы

Показали новый Хорнет с 900 кубовым мотором. В общем, похож на старый шестисотый. Непонятно, почему они взяли мотор не от предыдущего Фаерблейда в 929 кубиков, а от его предшественника, 918 кубовый. Не думаю, что этот Хорнет сможет составить реальную конкуренцию литровому Фазеру с мотором от R1. Хотя, Хорнет выглядит более симпатичным. И более целостным, по крайней мере, для стрита точно. Фазер же, на мой взгляд, просто страшок. Какой-то корявый обтекатель, совершенно не обыгранный, чисто спортбайковский мотор. Хоть бы покрасили двигатель, что ли. Не то дело ZRX1200, мотор выглядит, как изделие от Фаберже.

Сидеть на 900 Хорнете удобно. Но опять же, не все с ним понятно - обтекателя на нем нет, и скорей он позиционируется, как классик, а вот подвеска жесткая, ближе к спортивной. Получается, что это стрит.

900 кубовый Хорнет

глушаки под седлом, мотоцикл получился достаточно узким

Серебряный Силвер винг не порадовал. Просто большой ролик, на роликовую Голду он не тянет. Ямаховский T-Max нравится мне больше.

Обновленный VFR сверкал новыми фарами. И не просто мультирефлекторной. Обычно как, отражателей много, а лампочка одна, максимум две. Но тут все грамотно, четыре отражателя и четыре лампочки. Понятно, что одновременно светят только две, или ближний, или дальний. Но если поменять лампочки на нормальные (то есть, ватт по сто, как у нас любят) и кинуть проводок, то все четыре сразу, будут светить гарно. Надолго встречные водители запомнят такой мотик.

четыре фары

четыре выхлопных отверстия

разросшийся Трансальп

А вот новый SP-2 почему-то не показали. Из новинок 2002 года еще был новый Трансальп. Внешне хорош. Правда полноценной новинкой его не назовешь, уже пол года, как он продается. Мотик не плох, да и кубиков мотору добавили. Раньше Трансальп был несколько небольшим, скажем так. А сейчас, получив разлапистый обтекатель, он стал выглядеть не менее выигрышно, чем Варадера.

Из старого. Новые расцветки на Голд Винге и VTX1800. Взглянув, что на первую, что, на вторую, можно потерять челюсть. Более пафосных мотоциклов представить трудно. Они огромные! Пересаживаясь с просто мотоцикла, на такой мотоцикл, ощущение, что пересел с осла на слона. Один Фрейд, да и только. В прошлом году они были в черном цвете. И это их как-то канонизировало. А в этом, в "веселенькой красной расцветочке", они приобрели одновременно и угрожающе-пафосный, и радостно-бодренький вид. Можно сказать только одно, что по сравнению с VTX все другие круизеры и рядом не стоят, разве что Босс Хосс круче. Но б.у.шных их не бывает, а новый Босс Хосс стоит денег. Так что по параметру пафос/цена VTX на первом месте. Так же и Голда вне конкуренции. Никакие FJR-ы ее могущество не поколеблют.

Золотое крыло красного цвета

кресло пилота

А вот новый VTX1300 не показали. Интересно, на много ли он внешне кажется меньшим. И не было ямаховского Вариора. А жаль. По тестам его хвалят значительно больше VTX-са, вернее его только хвалят, а вот VTX иногда и ругают. Да и на картинке он выглядит более целостным и продуманным. Но в нем меньше кубиков. Надо бы взглянуть на него в живую.

Стояли несколько шестисотых Сибиэрок. Просто CBR600 и CBR600 спорт. Очень удачный выбор для наших любителей тюнинга. Вместо того чтоб тратить пару штук баксов на трубу+жиклеры+фильтры и получить в результате дерганный и рыгающий мотик, можно сразу заказать это в салоне. Только в два раза дешевле и грамотно настроенное. И не надо потом ломать голову, куда деть старую трубу.

| часть 1 | часть 2 | часть 3 | часть 4 |