Новости
О сайте
Начинающему

ГИБДД Медпомощь Выживание (EXTREME)

События
Материалы
Конференции
Мотоспорт
Наши проекты
Юмор
Гостевая книга
Клубы и организации
Домашние страницы
Частные объявления
Ссылки
Реклама на сайте
FAQ
Copyright
Поиск по сайту

E-Mail

История "Кастома"

История "Кастома"
(из журнала "Bike", № 1, 1997)
Предоставил Kirill Jacobson - kirr-ninja@mail.ru

Существует ясная и обоснованная теория происхождения мотоциклов «кастом». Возвращающиеся со Второй мировой войны американские солдаты предпочитали покупать европейские мотоциклы. Это привело к значительному росту импорта английских мотоциклов в США, что в свою очередь заставило американских производителей делать все возможное для того, чтобы сделать неуклюжие американские модели более конкурентоспособными. На американских мотоциклах традиционно ставились мощные двигатели, но эти мотоциклы были значительно тяжелее и неуклюжее конкурентов.

В конце 30-х годов в Америке существовали всего две фирмы, изготавливающие мотоциклы. Когда «Эксельсиор» был выведен из конкурентной борьбы еще в начале десятилетия, а «Харлей-Дэвидсон» и «Индиан» вступили в жесткую схватку между собой за нескольких оставшихся клиентов, Генри Форд наладил производство легковых автомобилей и мотоцикл считался вещью ненужной.

Конкуренты непрерывно учитывали достижения друг друга и основные решения оказывались удивительно схожими. Большие двухцилиндровые V-образные двигатели в длинном, длинном корпусе. Однорядный четырехцилиндровый двигатель фирмы «Индиан» выпускался еще в сороковых годах, однако он имел высокую себестоимость и не привлек внимания слишком большого количества покупателей. Обе фирмы изготавливали также «боксер», однако наибольшим спросом пользовались двухцилиндровые V-модели.

Все началось с выпускавшейся в 30-х годах модели Racing класса С. Основная идея этих мотоциклов была простой, т.е. двигатель, корпус и два колеса. Короткое седло, маленький топливный бак и обрезанное заднее крыло подчеркивали внешнюю легкость мотоцикла.

Овальные трассы длиною в милю и полмили и пересеченная местность требовали широкой рулевой колонки и конструкторы рабски следовали этой схеме. Кроме облегченных и специальных спортивных мотоциклов стали популярными также «чопперы». Первые «чопперы» были американскими мотоциклами изготовленными точно по описанной выше схеме. Мотоцикл был «обрублен», т.е. с мотоцикла были сняты все ненужные детали. Другой вариацией на ту же тему был "bobbed" (подстриженный) мотоцикл, который по сути дела был тем же мотоциклом, но сам термин был взят из жаргона дамских парикмахеров. Термин "bob" (короткая женская стрижка) обычно свидетельствовал о более круглой форме.

Видели ли вы фильм "The Wild One", в котором главную роль исполняет Марлон Брандо? Этот фильм рассказывает историю первого известного «дебоша» организованного мотоциклистом – янки. На проходящих в Холлистере соревнованиях двое мотоциклистов – янки затеяли между собой ссору и все заканчивается только после прибытия на место национальной гвардии. Фильм Стенли Крамера должен был показать, какими опасными могут быть не имеющие цели молодые люди, и образ, созданный Брандо, был разработан соответствующим образом. Вышедший в 1953 году фильм интересен с культурно-исторической точки зрения, поскольку там отмечено время рождения «чоппера», а позднее «кастома». Злой Ли Марвин ездит на H-D без переднего крыла а под Марлоном Брандо – Triumph Thunderbird с высокой вилкой, изогнутым рулем и кожаными сумками. По сути дела лучше и нельзя было бы представить вторую после Мировой войны американскую модель мотоцикла. В кинофильме на вторых ролях также часто появляется специальный внедорожный вариант английского мотоцикла Matchless.

Я отклонился от темы, однако вначале важнее всего было сбросить вес американских мотоциклов. Поскольку акции США после войны котировались высоко, все американское быстро распространялось по планете. Кока-кола и джинсы шли по свету от победы к победе и вскоре после выхода фильма можно было заказать наложенным платежом руль "Марлон Брандо». Только потом американцы придумали для него более нейтральное название "Apehanger", под которым он до сих пор значится в каталогах запчастей.

Тот факт, что первые чопперы было покрашены действительно в дикий цвет, имеет два объяснения. Основная причина заключается в том, что т.н. "Nose art", т.е. забавные, эротические а иногда даже и драматические произведения искусства, изображаемые на носах американских самолетов во время Второй мировой войны, копировались также на куртках летчиков. Те-же куртки позднее пользовались бешеным успехом в Калифорнии, когда демобилизовавшиеся летчики пересели на двухколесные машины. Большая часть из них была после войны довольно состоятельными людьми и они могли тратить деньги на развлечения, и именно они в основном покупали себе мотоциклы. Возможно потому, что многим из них, привыкшим к скорости и риску, было трудно приспособиться к спокойной гражданской жизни.

Уже мотоциклы 30-х годов часто имели ярко раскрашенные топливные баки а остальное красилось также как любой современный чоппер. Пол Дюпон, один из совладельцев семейного красочного концерна «Дюпон» в 1930 году купил контрольный пакет акций фирмы «Индиан» и в рекламных целях заставил красить некоторые модели фирмы в «дикие» цвета. H-D ответила тем же, радикально обновив внешний вид и окраску своих мотоциклов. Это привело к доселе невиданной войне цветов между этими двумя изготовителями, что и в наше время откликается обилием вариантов раскраски американских мотоциклов.

После 1945 года на США равнялись во всем и все, что приходило оттуда, считалось хорошим. Изготовители английских мотоциклов напрасно пытались имитировать новый стиль, устанавливая на импортируемые модели высокие рули и длинные вилки. Как BSA, так и Triumph поставляли на рынок США мотоциклы без фар и глушителей. Фирмы AJS, Matchless и BSA представили на рынках Европы модели, которые имели обрезанные крылья и топливные баки меньшего размера. Однако такие «кастомы» успеха не имели, поскольку фирма H-D теперь полностью хозяйничала на рынке после выхода из игры «Индиан» в 1953 году.

Чопперы были заклеймены как асоциальные и это клеймо сохранилось в 50-х и 60-х годах а кинофильмы типа вышедшего в 1966 году "Wild Angels" (Дикие ангелы), только ухудшили положение дел. В одной из главных ролей в этом фильме снялся Питер Фонда, и именно ему в связи с этим пришла в голову идея фильма "Easy Rider", где он и исполнил главную роль. Образ «Капитана Америка» и само это незатейливо созданное произведение стали во всем мире классическими. Без малейшего преувеличения можно сказать, что этот фильм сделал из чоппера легенду. А образ Америки, как страны безграничной свободы, стал восприниматься еще острее, чем прежде. Теперь опять разрешалось быть американцем. Низкие и длинные чопперы быстро вошли в моду во все более широких кругах мотоциклистов, а в рекламе фирмы «Харлей-Дэвидсона» мотоциклы проходили под названием "The Great Freedom Machine" (Машина великой свободы).

В 70-х годах на территории США разразилась настоящая война, а именно война между «Хондой» и «Ямахой». Обе фирмы открыли в Америке собственные исследовательские отделы, для получения информации о том, что происходит на крупнейших рынках мира по продаже предметов для досуга. Одним из очевидных результатов этого явился первый фабричный «кастом», Yamaha XS 650 Special. В 1979 году его небольшой топливный бак и 16-ти дюймовое заднее колесо было абсолютным новшеством для японских мотоциклов, однако уже в следующем году другие японские заводы представили похожие модели. «Ямаха» имела, однако, преимущественное положение и скоро стала играть лидирующую роль на рынке в области производства этого типа мотоциклов. «Судзуки» и «Кавасаки» тоже срочно внесли соответствующие изменения в свою продукцию, однако это не сильно воодушевило покупателей. «Настоящий» чоппер, все таки должен был выглядеть не так…

Об этом времени , времени начала истории «кастом», до сих пор ведутся горячие споры. Но несмотря на дискуссии, бесспорно именно фирма «Харлей-Дэвидсон» положила себе в карман больше всех денег. Не потому ли, что ничего не выиграла от соперничества?

Современные «кастом» представляют собой устоявшийся отдельный класс мотоциклов и по сравнению с начальными их ходовые характеристики значительно улучшились. Чопперы первого поколения вообще отличались от обычных мотоциклов только более высокой передней вилкой и более широким задним колесом. В современных «кастомах» все-таки заметны конструкционные особенности, характерные для мотоциклов такого типа: широкая задняя шина и малый угол поворота передней оси.

Первым действительно удачным японским заводским «кастомом» можно считать Suzuki 750 Intruder, за которым вскоре последовала модель с объемом двигателя 1400 кубических сантиметров. Кавасаки ответила на вызов, представив свою мощную модель VN-15. Обе модели по-прежнему находятся в производстве и вместе с ямаховской Virago и хондовской Shadow являются основными японскими «кастомами», которые можно увидеть на дорогах. Уже никто и не вспоминает, что почти все эти модели прямо скопированы с H-D.

Фамильные черты видны в каждом новом мотоцикле, но все они похоже отлично уживаются под солнцем Калифорнии…