Мы предпочитаем брать мотоциклы красного цвета

Однако так как многим хотелось бы получить больше информации, и мы чувствуем себя обязанными по отношению к Ямахе и нескольким дотошным читателям, придется быть более подробными. Конечно, лучше бы вы поверили нам на слово, чтобы мы могли выключить компьютеры и поехать кататься, но, в интересах профессиональной журналистики, мы припаркуем мотоциклы, снимем шлемы и напишем еще несколько слов о мотоцикле, который, в принципе, является замечательным.

Brent "Minime" Avis вспарывает тармакадам в Испании. На нем взятые у кого-то напрокат кожаная одежда и шлем. Его вещи, как утверждают, в надежных руках авиакомпании Iberia Airlines. Недавно мы слышали в пригороде Валенсии следующий разговор: "Хорошая кожа Dainese и классный шлем Arai." "Спасибо, приятель". (Английский перевод любезно предоставлен motorcycle.com)

Чтобы понять какое место занимает модель YZF-R1 во вселенной мотоциклов, предлагаем небольшой экскурс в историю. Когда модель Ямахи YZF1000 дебютировала в 1996 году, мировая мотоциклетная пресса удивлялась, возможно ли еще улучшить мотоцикл открытого класса, настолько данная модель попала в самую точку. Модель все делала правильно и ничего неправильно. У нее был мощный мотор, прочные и хорошо сбалансированные шасси и фантастические тормоза. И, несмотря на это, в 1998 Ямаха раскрыла модель R1 ничего не подозревавшему миру, и этим изменила границы восприятия спортивных мотоциклов открытого класса.

Мы не очень удобно чувствовали себя по отношению к Minime, поэтому договорились представить много его фотографий.

Соревнующиеся мотоциклы открытого класса были всегда более ориентированы на скоростные достижения, спортивно-туринговые функции отступали на вторую роль. Но модель Ямахи YZF-R1 изменила правила игры, успешно совместив невероятную мощность, присущую предыдущим моделям открытого класса, с небольшим весом и управляемостью, которые обеспечивает шасси класса шестисоток. Honda пыталась сделать нечто подобное с моделью CBR900RR, но хотя ей и удалось превысить предыдущие достижения модели Suzuki GSX-R1100, но, безусловно, ни с точки зрения механики, ни по стилю, эти попытки не стали квантовым скачком (квантовым - это в смысле большим рывком) вперед, который совершила модель R1.

Новый обтекатель улучшает аэродинамические свойства, имеет более четкий дизайн, новые фары и новую under-cowl (нижнюю часть обтекателя). (Тут я немного не уверен, если кто разобрался - поправьте меня пожалуйста.)

Таким образом, Ямаха полностью изменила положение вещей в области спортивных мотоциклов. Однако когда мы узнали, что представление модели Year 2000 R1 в мировой прессе откладывается, мы удивились, зачем нужно так долго ждать. Могла ли Ямаха внести столь существенные изменения в уже революционный мотоцикл? Не стоило ли Ямахе побыстрее оправдать столь большие расходы на публикации? Возможно, Ямаха была обеспокоена пользующимся дурной репутацией периодом в прессе, когда моделям уделяется мало внимания, и приближающимся временем появления совершенно новой модели Хонды CBR929RR. Тогда Ямаха, может быть, хотела сохранить положение модели R1, как самой главной модели, о которой говорят и ждут, и энтузиасты, и мотоциклетная пресса. Либо, может быть, Ямаха действительно создала один из лучших спортивных мотоциклов. Конечно же, трудно было обо всем этом судить до поездки в Испанию.

Новая жизнь

На данном снимке нет ничего важного в плане механических изменений. Просто отличная, постиндустриальная, минималистическая фотография.

При внесении изменений в модель YZF-R1 выпуска 2000 года, главная задача дизайна заключалась в оттачивании уже существующего дизайна, а не в его изменении. И, тем не менее, было сделано свыше 150 изменений в надежде сделать и так легкий, стройный и строгий мотоцикл еще легче, стройнее и строже. Например, даже установив воздушно-индукционную систему (систему инерционного наддува), которая весит 4 фунта (1814 г.), общий вес мотоцикла стал легче на пять фунтов (2 кг. 265 г.), и теперь сухой вес составляет 385 фунтов (174,6 кг.). При мощности 150 л.с. на заднем колесе (по другим источникам 159 сил в моторе), пиковое значение мощности осталось таким же, но внесенные изменения в систему управления двигателем привели к более мягкому и разумному распределению мощности.

Новая форма топливного бака, улучшенная форма сидения, регулируемые ручки, подножки и упоры для каблуков должны улучшить взаимосвязь водителя и мотоцикла. Водитель: "Тугая правая ручка. Пожалуйста, послабее." Мотоцикл: "Нет проблем."

Обтекатель остается узнаваемой чертой модели R1, хотя в нем были сделаны некоторые изменения, что привело к снижению коэффициента сопротивления на 3%. Стекло передней фары имеет более четкие очертания, боковые панели более обтекаемы и имеют улучшенные аэродинамические свойства, форма лобового стекла изменена для лучшей защиты водителя. Фактически, обтекатель изменился настолько, что обтекатели предыдущих моделей R1 не подойдут к версии Y2K.

Новые колодки, уменьшенная толщина супорта и ряд роторных штифтов (что это такое я не знаю, но наверное это те штифты, по которым ходят колодки) еще больше улучшают то, что и так можно было назвать лучшими тормозами.

Кроме этого, усовершенствовано сидение. Форма топливного бака была изменена таким образом, чтобы обеспечить более свободный угол наклона корпуса водителя и создать более глубокие ниши для ног. Сидение вытянуто вперед по направлению к баку, и новое более крутое положение посадки водителя распределяет дополнительный вес на переднюю часть мотоцикла. Все это было направлено на улучшение смещения веса, обеспечивая более крутые повороты и лучшую стабильность. Опять же, основной темой здесь является улучшение того, что и так было отличным.

Титановая выхлопная труба голубого цвета вносит дополнительный приятный штрих.

Говоря о работе мотоцикла, Ямаха отмечает, что модель R1 2000-го года обеспечивает улучшенную вентиляцию, более мягкое переключение скоростей и усовершенствованную систему смазки. Мотор оснащен новой воздушно-индукционной системой (AIS). Она будет устанавливаться на все мотоциклы, независимо от страны поставки, и при использовании мотоцикла на треке, может сниматься. Отверстия можно просто закрыть. По сообщениям, это не будет препятствовать управлению мотоциклом.

Ямаха усовершенствовала баланс шасси и возможности мотоцикла при выполнении поворота за счет увеличения жестскости рамы. Увеличена жесткость крепления двигателя и снижено давление на переднюю часть, за счет более прогрессивных тормозов.

В карбюраторах изменена система распылителей с целью улучшения работы дроссельной заслонки во всем диапазоне до 11750 об./мин., особенно на низких оборотах. Переделанные распредвалы стали легче, применяется внутренняя система смазки для шейки вала, что вместе с меньшими клиренсами, снижает трение и уровень шума двигателя. Также изменена коробка передач, в ней более длинная первая передача, полый хром-молибденовый рычаг переключения скоростей с дополнительными подшипниками, полностью переделанная тяга и педаль (это какие-то детали в коробке передач). Эти изменения были сделаны в ответ на жалобы на трансмиссию в прошлогодней модели, а также, чтобы как можно более безукоризненно передать дорожному покрытию удивительную мощность модели R1.

День на треке

Здесь Minime в действии ...

Мы доставили новую модель R1 в Ricardo Tormo Circuit de la Comunitat в Валенсии, Испания. Ямаха прислала Rich Oliver'а, многократного чемпиона AMA 250 GP, чтобы он помог нам разобраться с настройкой мотоцикла и продемонстрировал скоростные данные мотоцикла на треке. Также от Ямахи присутствовал Carlos Checa, звезда 500 GP.

... во взятой напрокат и слегка небрежно сидящей на нем кожаной одежде ...

Несмотря на изменения обтекателя, новая модель R1 все равно остается моделью R1, в том смысле, что у нее очень своеобразный внешний вид. Новая цветовая схема - черный/белый/красный - привлекает внимание даже более чем привычные бело-голубые цвета или более предпочтительная для нас прошлогодняя схема: бледно-красный/белый. Новая титановая выхлопная труба с оттенками синего цвета также заставляет обращать на себя внимание, и выглядит так же хорошо с красным мотоциклом, как и с синим.

... удивляясь, неужели ношение чужой одежды ...

Сразу же мы обратили внимание, что переключение скоростей было существенно улучшено. Щелчки, наблюдавшиеся в предыдущих моделях, исчезли. В модели YZF-R1 2000-го года ранее громыхающий рычаг при переходе с первой на вторую передачу теперь работает не более резко, чем при переходе с третьей на четвертую на умеренной скорости. Он работает, как шелковый, а зубцы шестеренок сцепляются даже лучше. Сцепление сохраняет все свои лучшие свойства, имевшиеся в ранних моделях.

... является уголовным преступлением в южной Америке.

Едва мы начали делать круги, постепенно увеличивая скорость, случилась типичная для модели R1 вещь. При выходе из левого поворота на второй передаче, мы заметили, что, поворачивая налево, передняя часть стремилась повернуть направо. Избыток мощности настолько незаметен и мягок, что мы не почувствовали, как передняя часть мотоцикла поднялась. Когда мы включили третью передачу, а переднее колесо мотоцикла коснулось покрытия, все, что мы почувствовали, - лишь легкое дрожание ручек.

Ну что ж ...

Когда большинство других мотоциклов начинает вести (имеется в виду скольжение колеса), дрожание становится еще опаснее при попытке выправить передок. В случае с моделью R1 мотоцикл быстро принимает необходимое положение, так как шасси такие крепкие, а управление такое нейтральное. Дрожание передней части скоро прекратилось, и прежде чем мы заметили это, мы уже входили в следующий поворот, где осознали, что считающиеся лучшими в данной области двойные четырех поршневые плавающие скобы теперь стали еще лучше. Тормозные колодки изменены, супорт тоньше, а количество штифтов снижено с 10 до 8, все это помогает свести к минимуму рывки передней части мотоцикла и обеспечивает еще более прогрессивную обратную связь.

... таков профессиональный риск ...

Несмотря на то, что мотор начинал жаловаться, когда срабатывал ограничитель оборотов, мы выяснили, что наилучших результатов можно было достигнуть на отметке, находящейся на расстоянии в нескольких сотнях оборотов от красной зоны. Единственный отрицательный момент можно отнести к шинам Dunlop D207-ZR модели R1. Как бы ни были хороши шины ZR для улиц, они не являются идеальными для трека, и мы бы предпочли, чтобы были установлены новые шины 207-GP Stars. Тем не менее, сцепление с покрытием было достаточным, и звук царапающих покрытие подножек даже на средних поворотах был слышен целый день. Дорожный просвет остается достаточным, и был слышен сильный скрежет на поворотах только, когда за рулем был Rich Oliver. Но и тогда он поцарапал только голубое покрытие выхлопной трубы.

... журналистов, пишущих о мотоциклах.

Трек был гладким, как ледяной каток, без каких-либо швов, только с одной небольшой кочкой на повороте, поэтому сложно было оценить подвеску на предмет поглощения ударов. Надо было подождать того момента, когда мы планировали 500-километровую поездку по извилистым испанским дорогам и живописным городкам. И только на обратном пути мы смогли бы оценить поведение мотоцикла на прямой автомагистрали.

День на дороге

Minime и Andy пользуются редким случаем, чтобы покататься только вдвоем.

Отрегулировав подвеску согласно ТУ, по которым мотоцикл поступает на рынок, мы отправились в дорогу. Мотор, который так хорошо вел себя на треке, не подводил и в городе. Все-таки модель R1 обладает высоким крутящим моментом и средним диапазоном мощности. Машина уверенно двигается уже при таких малых значениях, как 2000 об./мин. Как оказалось, титановый глушитель не раздражал местных жителей, нам не приходилось превышать обороты на первой или тащиться на второй скорости по тесным улочкам.

Minime сравнивает эргометрию водителя модели YZF-R1 с параметрами статуи.

На влажной горной дороге некоторые водители старались держаться подальше, так как боялись, что R1 внезапно решит прибавить на 50% мощность в повороте и выбросит водителя. Однако изменения карбюраторной системы держали мотоцикл на дороге хорошо, хотя, не попробовав поездить на модели R1 прошлого года, тяжело сказать, насколько существенными являются изменения. Но мы быстро привыкли доверять мотоциклу, и, по мере увеличения скорости, соответственно росло и чувство комфорта.

Нет, объективы фотографа никто не толкал. Качался этот маленький испанский городок.

Когда дорога была сухая, и никого не было, скорости стали скоро выходить за пределы разумного, так как день, проведенный на треке, дал нам избыток уверенности. Несмотря на то, что первые модели R1 обладали хорошей подвеской, новые клапана в вилках вместе с облегченным для модели 2000-го года задним амортизатором обеспечивают стабильность на любой поверхности, при действительно высокой скорости.

Говорят специалисты ...

Модель YZF-R1 царствует.

Ямаха достигла своей цели по созданию "отточенного" мотоцикла. У мотоцикла безукоризненно совершенный баланс невероятной мощности и стабильного управления. Подвеска очень быстро регулируется и становится совместимой и с городскими улицами и с сельскими дорогами. Мало какой мотоцикл достиг этого даже после значительных и дорогостоящих модернизаций. Однако, не опробовав прошлогоднюю модель мотоцикла, трудно сказать, насколько лучше стал новый мотоцикл. Но наше изначальное впечатление - модель Ямахи YZF-R1 2000-го года является лучшим и значительным спортивным мотоциклом.

Даже "безголовый" водитель, которого обгоняет Minime, согласится.

Моделью Y2K YZF-R1 Ямаха подняла начальную ставку и объявила соревнование, имеющее целью, как называют в прессе, "движущуюся мишень". Для 2000-го года другие производители предложат либо совершенно новые, либо значительно усовершенствованные модели спортивных мотоциклов открытого класса. Таким образом, остается вопрос: "Может ли сохранить новая модель R1 свое положение в качестве спортивного мотоцикла открытого класса?"

Ладно, Minime, вернемся к работе. Тебе надо написать статью.

Нам не терпится посмотреть, что произойдет, когда мы будем кататься на спортивном мотоцикле открытого класса вместе. Хорошо ли поработала Ямаха, чтобы угодить своим настоящим и будущим клиентам, которые, может быть, решат поберечь свои банковские счета до тех пор, пока детально не сравнят все три мотоцикла и не объявят, что один из них явно превосходит два других? Оставайтесь с нами.