Автор: персонал Motorcycle Online

Вселяющий ужас твин готов покорять треки

Залив Монтерей (Monterey Bay), Калифорния, 29 февраля 2000 года. Воздух был насыщен такой влажностью, какая могла идти только с морского побережья после яростного зимнего шторма. Запах влажной, зеленой листвы сбоку от трассы усиливался холодным воздухом, бьющим прямо в лицо. На ветровом стекле скапливались капли дождя, а потом, когда скорость ветра усилилась, они уже не могли удерживаться и растекались. На высокой скорости, когда переднее колесо едва касалось мокрого покрытия трека, V-образный твин с шестеренчатым приводом распредвала выл прямо под нами. Венчалось все это тем, что ехать приходилось почти вслепую, так как покрытие исчезло в дымке, прежде чем трасса резко ушла влево, делая невесомым и мотоцикл и водителя в облаке чувствительной перегрузки ...

Может ли быть что-либо более прекрасное?

Место действия: Монтерей, Калифорния. Трек: Laguna Seca. Мы ехали на новых моделях Хонды RC51, поднимаясь на вершину холма после поворота шесть, направляясь к пользующемуся дурной славой Corkscrew. Laguna явилась отправной точкой для представления мотоцикла прессе. Honda разработала данную модель в качестве платформы для своих гоночных мотоциклов, участвующих, как в гонках AMA Superbike, так и в сериях World Superbike. Никакой дождь, никакой холодный океанский ветер не могли заставить нас отказаться от езды на таком значительном мотоцикле на таком значительном треке.

Брифинг

"Новая модель RC51, хотя и является твином, ничего не имеет общего со старой моделью VTR 996 Superhawk." Сравнивая RC51 и VTR 996, Doug Toland, водитель-проектировщик и специалист по связям с общественностью от Хонды, предупредил нас, чтобы мы не распылялись на эту тему.

"Даже и не говорите ни о каком сравнении."

Как большинство "породистых" мотоциклов, модель RC51 выглядит даже лучше "раздетой"

Несмотря на это, сам Toland не мог пройти мимо ни одной части RC51, ни сравнивая ее с подобной частью Superhawk. Одинаковые только промежуточный вал, шайбы толкателей клапанов и клапанные прокладки, все остальное - новое. Это тот факт, которым можно гордиться. Но модель RC51 тяжелее на 18 фунтов (8,2 кг), чем VTR и на 60 фунтов (27,2 кг), чем 929. Honda ожидает, что мы поверим, что это хорошо?

Что ж, да. Общий вес шасси на 53 фунта (24 кг) больше, чем у VTR, потому что требовалось определенное количество жесткости, чтобы справится с мощностью в 126 л.с. и крутящим моментом в 75 фунт-сил-фунтов (101,7 ньютон-метров), которые производит новый девяностоградусный V-образный твин с объемом 999 куб. см. В основном вес увеличился за счет новой рамы, которая весит на 8,5 фунтов (3,9 кг) больше, чем рама VTR. Задний маятник также тяжелее на 3,6 фунта (1,6 кг), так как он шире и крепче, чтобы справляться с дополнительной нагрузкой, которая оказывается на шасси при поворотах на высокой скорости.

Есть нечто особенное в девяностоградусном V-образном твине, на корпусе которого написано "HRC"

Тогда как вес шасси больше, чем у VTR, мотор модели RC51 весит меньше на девять фунтов (четыре кг). И вследствие узкого корпуса мотора, модель RC51 является одной из самых аэродинамичных, которые когда-либо выпускала Honda, уступая только NC30, с V-образной четверкой объемом 400 куб. см. Благодаря превосходной аэродинамике, модель RC51 способна развить такую же максимальную скорость в 170 миль в час (272 км в час), как и CBR929RR, несмотря на недостаток 24 л.с.

В этом мотоцикле много "показного", но и много "полезного". У него шесть датчиков, соединенных с системой управления двигателем: давления воздуха, давления входного трубопровода, температуры воздуха, температуры воды, положения дроссельной заслонки и датчик оборотов двигателя в минуту. Емкость глушителя в модели RC51 увеличена с 4,5 до 5,3 литра, чтобы при высоких оборотах V-образный твин мог свободно дышать.

Комплекты HRC Итак, вам только что доставили вашу совершенно новую модель, и она уже является достаточно эксклюзивной, но восхищенных взглядов вам недостаточно? Или, может, вы не пытайтесь выделиться, а вместо этого почти каждый уик-энд проводите на треке, и вам нужно что-нибудь более совершенное, чтобы не отставать от других? Тогда только один ответ: гоночные комплекты HRC. Ходили разные слухи относительно комплектации и цены, но Honda заверяет нас, что окончательного комплекта еще нет. HGA (Honda Japan) представила HRC перечень компонентов для этого комплекта. Теперь HRC решит, какие компоненты будут представлены в этом комплекте. Каковы будут критерии отбора компонентов в официальный комплект? Деталь должна вносить действительные улучшения в работу мотоцикла и не должна слишком увеличивать цену мотоцикла настолько, что основные потребители не смогут себе позволить приобрести данный комплект. Honda хочет, чтобы мотоциклы одерживали победы (на треках и в магазинах) и не хочет выставлять большую цену, которая сделала бы мотоцикл неконкурентоспособным. Оставайтесь в курсе. Мы представим перечень официальных компонентов набора, как только HRC закончит подбор.

Как и в случае с системой управления двигателем, Honda перенесла в модель RC51 значительное количество гоночных "уловок". Отношение связи задней подвески такое же, как в рабочих мотоциклах RC45. Расстояние от центра сидения до ручек руля почти такое же, как у модели NSR500. Это сделано для того, чтобы сохранить вес водителя на передней части мотоцикла и улучшить силу сцепления передней шины с дорогой, а также обеспечить водителя хорошей обратной связью. Высота сидения также поднята на 5 мм по сравнению с моделью VTR , перенося больший вес на запястья водителя и на переднюю шину.

Honda весьма внимательно отнеслась к внешнему виду модели RC51, с тем, чтобы мотоциклист мог не просто ездить на высокой скорости, но и чтобы мотоцикл также выглядел гоночным. Задний амортизатор анодирован, совсем так же как в заводских гоночных моделях, и по обе стороны покрытия корпуса двигателя написано "HRC". В дополнение к внешним регуляторам настройки подвески на вилке и на заднем амортизаторе, было наклеено несколько стикеров Showa, чтобы создать впечатление, что мотоцикл только что из паддока. Обода с шестью спицами в стиле HRC значительно продвигают внешний вид мотоцикла в сторону гоночной модели.

Опыт от общения с RC51

Когда мы надели кожаные костюмы, мы размышляли, сколько у нас будет времени, пока покрытие трека будет оставаться сухим. Мы опасались, что изначально это будет только оценка, и, по большей части, хорошо организованные дискуссии, когда больше нечего говорить кроме комментариев типа "о, ну скажите, ребята, не прекрасна ли модель", вместо вопросов инженерам Honda относительно различных характеристик управления.

Лидер крупного проекта RC51, Naoyuki Saito, стоящий за своим творением

В начале первого заезда мы решили ознакомиться с все еще мокрым треком на одной из моделей VTR, которые Honda доставила для сравнения. Это позволило бы нам приобрести лучшую базу для оценки новой модели RC51.

После того как мы прошли несколько отрезков, и покрытие стало подсыхать, скорости начали расти. Стало ясно, что новая модель RC51 была намного лучше приспособлена к треку, чем Superhawk. Там где Superhawk чувствовала себя несколько неопределенно и неуверенно, RC51 выглядела спокойной и невозмутимой при любых объездах мокрых пятен на поворотах. Всего после нескольких отрезков подножки VTR стали вгрызаться в поверхность трека, хотя мы пытались поспевать за Новым Твином.

Чтение по теме: Мультимедиа: Movies! (кино) Технические условия Обратная связь с читателем Чтение по теме: Хонды 2000 года Первая поездка: 2000 Honda CBR929RR Первая поездка: 2000 Kawasaki ZX-9R Первая поездка: Y2K Yamaha YZF-R1

Части VTR не только волочились по треку на поворотах, но при подъеме на холм после пятого поворота, увеличивая обороты перед включением четвертой передачи, мы поняли, что просто не было возможности идти рядом с моделью RC51. Новый твин намного быстрее набирал мощность, и на следующем повороте ушел на расстояние в десять корпусов.

Вместо того чтобы и дальше пытаться испытывать судьбу, мы поменяли мотоцикл на RC51 и немедленно почувствовали огромную разницу. Положение водителя определенно было более "гоночным", чем у Superhawk, но по сравнению с Ducati 996, чувствовалась, как спортивно-туринговая модель. Кроме этого, цифровые приборы было удобнее считывать как из их расположения, так и размера. Есть еще нечто впечатляющее, когда наблюдаешь, как приборы проходят фазу проверки и сообщают, что все готово, и единственное, что сдерживает - это ты сам.

Попав на трек, мы сразу заметили, насколько быстрее набирает обороты новый движок. Когда заслонка открывается, обороты растут намного быстрее, чем у VTR. Хотя RC51 не набирает их так же, как большинство рядных четверок, но она набирает обороты соответственно, особенно принимая во внимание, что это V-образный твин с большим объемом.

RC51 против CBR929RR Модель CBR929 с самого начала разрабатывалась, как спортивный мотоцикл Хонды, предназначающийся для улиц, который нужно было серьезно переделывать для гонок. А RC51 была разработана, как платформа для заводского гоночного мотоцикла, его жизни на улицах отводились вторые позиции. После недавнего опробования CBR929RR в Las Vegas, а теперь модели RC51 в Laguna Seca, у нас сложилось хорошее мнение об управляемости этими двумя главными мотоциклами, с которыми Honda войдет в новое тысячелетие. Несмотря на то, что сравнение можно сделать, опробовав мотоциклы на разных трассах и при разных обстоятельствах, несколько отличий и несколько сходных черт уже очевидны. Эргономика двух мотоциклов существенно отличается. Модель 929 ощущается спортивным уличным мотоциклом, поэтому водитель перекладывает свой вес на переднюю часть, не принося в жертву комфорт, который так нужен при долгих поездках по улицам. Ветровое стекло модели 929 также больших размеров, чем у RC51, которая на первое место ставила аэродинамические свойства при высокой скорости. Мотор 929 модели действительно производит существенно больше мощности на высоких оборотах, но мы рискнули бы предположить, что большее количество полезных лошадиных сил, которые обеспечивает твин, позволило бы проехать водителю по своему любимому каньону так же быстро, как и на более мощной 929 модели. Все же, для использования в уличных условиях, мы бы выбрали 929, а не RC51. Но, если во главу угла ставить трек, или мы жили бы среди любимых нами извилистых дорог, мы бы предпочли гоночный мотоцикл RC51.

Когда мы начали переключать передачи, держа заслонку открытой, мы поняли, почему у VTR так много проблем с наблюдением за другими гонщиками. Модель RC51 любит набирать обороты и во время этого передает всю свою мощность непосредственно на задний Dunlop D207-ZR. Странное чувство при получении в наше распоряжение этой новой дополнительной мощности заключалось в том, что не было ощущения, что мотоцикл значительно быстрее, хотя он на самом деле был быстрее. Не было резкого скачка мощности, но там, где мощность у VTR неожиданно останавливалась, у RC51 она нарастала с такой силой, что часто приходилось пользоваться ограничителем оборотов. Конечно, этому мотоциклу было достаточно мощности в нижнем диапазоне, и мы могли идти на низких передачах, тем не менее, поддерживая быстрый прогресс. Мы продолжали стараться получить еще несколько сотен оборотов в минуту, но пришла электронная бригада, и свернула все веселье. Это Honda, в конце концов; мы уверены, в машине есть еще место для нескольких сотен оборотов, не жертвуя надежностью. С дополнительной мощностью модели, мы приближались к поворотам намного быстрее. Когда мы пересекали тормозную линию и выжимали передний тормоз, мы были приятно удивлены, что у нас действительно слишком много скорости.

Модель RC51 оснащена тормозами, которые являются одними из самых сильных. Начальное касание дисков выполнено в гоночном стиле, и торможение превосходно при любой скорости.

Сила тормозов была достаточной, и вселяла уверенность. Мы никогда не боялись, что мы не сможем пройти поворот из-за недостатка тормозов. Единственное, что могло бы помешать пройти поворот - недостаток водительских навыков.

Новая перевернутая вилка с 43-х миллиметровыми перьями и полностью плавающими тормозными дисками

Задний тормоз работал так же хорошо, хотя мы не часто пользовались им на треке, так как передние тормоза были в состоянии сделать заднюю часть такой легкой, что это заставляло заднее колесо уже скользить, за исключением великолепно включенной нижней передачи.

Как только покрытие трека высохло полностью, модели заправили и установили на них новые шины Dunlop D207GP-Star. Когда мы заправили свои мотоциклы, мы вернулись на трек, чтобы посмотреть, как отреагирует на высокие скорости, которые можно было себе позволить с более "клейкими" Dunlop.

Окно уровня масла и "самые длинные в индустрии подножки"

После того, как были поставлены новые шины, мы получили возможность поддерживать такую высокую скорость при поворотах, что начали касаться "самыми длинными подножками" покрытия трека. Несмотря на это ничего, кроме подножек никогда не коснулось покрытия. С новыми шинами и соответственно усилив подвеску, мы показывали значительно лучшие показатели времени на отрезках трассы на мотоцикле, который имеет мощность всего 126 л.с. на заднем колесе. Можно долго говорить о моторе, который производит приемлемое количество полезной мощности, сравнивая его с мотором, который обладает избытком мощности, которую сложно получить и контролировать.

Модель RC51 входит в поворот намного легче, чем вы могли бы подумать, принимая во внимание ее вес. Мотоцикл хорошо скрывает свой вес, поэтому эту легкость вы отнесли бы на счет стабильности. Однако, единственное место на треке, где мы отметили неправильное поведение мотоцикла, было на холме после шестого поворота, где трасса подходит к Corkscrew. При подъеме, когда заслонка открыта, и задняя шина Dunlop получает большую силу сцепления с дорогой, передняя часть становится легкой и едва касается дороги, начиная немного дрожать. Только в этом месте передняя часть продемонстрировала некоторую нестабильность.

Дрожания передней части никогда не было, как не было и чего-либо значительного, о чем надо беспокоиться. Однако мы не опробовали модель с заводскими шинами, поэтому, может быть, шины GP-Stars не совсем подходят мотоциклу и определенным регулировкам подвески. Но опять же, может, мы слишком придирчивы, так как только несколько из водителей отметили это.

Minime не двигается. Все остальное - да

Позже в тот день небеса над Monterey разверзлись, и мы оказались в тумане очередного жуткого ливня. Мы уже думали, что наш день на этом закончен, но Honda объявила, что Dunlop собирался установить на все RC51 всепогодные гоночные шины для продолжения испытания (у нас оставался только один заезд).

Большинство водителей решило выбрать тепло и надежность отапливаемого тента, но мы знали, что нам никогда больше не представится шанс проехать на модели RC51 с шинами Freddie Spencer во время дождя в Laguna Seca. Мы нанесли немного Rain-X на стекла шлемов и отправились на трек.

Мы не знали, чего ожидать. Большинство гонщиков Гран-при показывают более хорошее время во время дождя, чем средний водитель на сухом треке. Поэтому, несмотря на различие в навыках, необходимо сказать о шинах. Хотя у нас есть фотографии, где мы окунаем колени в дюймовый слой воды, мы уже были рады тому, если удавалось полностью открыть заслонку, выходя из мокрого поворота, без того, чтобы задняя шина ни заскользила бесконтрольно.

Значительное количество мощности при легкости управления приводит большие колеса в самую гущу ливня

"Мокрые" шины Dunlop функционируют отлично. Они позволяли проходить повороты и ускоряться больше, чем мы могли представить. Но кое-что надо сказать и о модели RC51. Мощность, которую вырабатывает мотоцикл, настолько контролируема и предсказуема, что мы никогда не беспокоились о том, что мотоцикл сделает что-нибудь неожиданное. Тормоза также всегда были впечатляющими, и мы могли почти также сильно тормозить под дождем, как и на сухом треке. Несмотря на значительное количество изначального контакта, эти тормоза ни в коем случае нельзя назвать "цепляющими", наша небольшая увеселительная прогулка под дождем ставит все на места.

Купили бы вы такой мотоцикл?

Так что, купили бы? Да, конечно, купили бы. Если вы еще не заказали RC51, то вам не удастся поставить мотоцикл в свой гараж до следующего года (если только не купите его с рук в этом году, но мы сомневаемся, что кто-нибудь захочет так быстро продать свою модель).

Freddie Spencer проходил через Corkscrew раз или два, но ему понравилось на этом мотоцикле больше всего

На минуту забыв, что это - твин, как машина она весьма впечатляюща. Несмотря на всю нашу придирчивость, мы не нашли ничего плохого. Это чрезвычайно впечатляет, учитывая те условия, в которых мы опробовали этот мотоцикл. Наше впечатление может измениться, когда наш офис получит мотоцикл, и мы проедем несколько миль в условиях, обычных для большинства водителей, но на данный момент мы под огромным впечатлением.

Продажи RC51 Если вы еще не брали в руки ручку и не выписали чек, вы не будете ездить на RC1 в этом году. О каждом мотоцикле, поступающем в Штаты, уже говорят, что не удивительно, учитывая его стоимость и технические параметры последних моделей Honda. Мы слышали, что некоторые дилеры все еще могут получить этот мотоцикл, но мы также слышали (из надежных источников Honda), что модели RC51 2001 года будут продаваться по цене USD12000 без каких-либо изменений. Мы также слышали, что дилеры продают количество мотоциклов, превышающее запланированное. Поэтому, если вы даже купили мотоцикл, который дилер только что "нашел", наведите справки и убедитесь, что вы получаете больше, чем простой лист бумаги. В противном случае, вам придется ждать, когда со сборочной линии сойдет партия мотоциклов в следующем году.

Конечно, мотоцикл не производит мощность, от которой четверкам стало бы стыдно, мы и не ожидали этого. И он весит больше, чем нам хотелось бы, но когда вы положите технические условия в папку и просто попробуете мотоцикл в работе, вы поймете, что он такой же легкий, как и любой твин, на котором мы когда-либо ездили. Управление является стабильным, а "внутренности" привлекательными, это делает мотоцикл чрезвычайно чувствительным. Это не совсем Ducati, но значительно более лучшая модель, чем другие мотоциклы.

Модель RC51 - ваша всего за USD9999, по сравнению почти с двойной ценой за другие мотоциклы, которые предлагают подобные характеристики. Тот факт, что HRC собирается предложить комплекты дополнительного оборудования тем людям, которые хотят получить еще большего от и так уже конкурентоспособного набора, делает этот мотоцикл почти неотразимым.

Синий фон? Фотограф упал и сделал этот кадр, когда мотоцикл пролетал у него над головой. Хорошие рефлексы, Kevin

Мы видели, на что способен этот мотоцикл только на первых испытаниях в Daytona под руководством Miguel и Nicky, поэтому мы не можем дождаться, когда он будет в нашей собственности, чтобы посмотреть его более подробнее. Судя по нашему опыту в Monterey, we wouldn't bet against the flying wing; они нашли способ создать машину-победителя там, где другим это не удалось. Мы думаем, что они только что сделали это.