Новости
О сайте
Начинающему
События
Материалы

Мотоциклы

Конференции
Мотоспорт
Наши проекты
Юмор
Гостевая книга
Клубы и организации
Домашние страницы
Частные объявления
Ссылки
Реклама на сайте
FAQ
Copyright
Поиск по сайту

E-Mail

Читатели MCN решают, каков будет окончательный вид   модели R1

Автор: Keith Farr
Иллюстрации: Barry Sinclair

Вы все это уже слышали, но на этот раз сомнений нет. Yamaha R1 станет самым желанным дорожным мотоциклом в мире, потому что вы будете помогать его проектировать!

Стилистика обтекателя была изменена для улучшения аэродинамических свойств R1

V&M Racing, фирма, стоящая за недавним успехом Michael Rutter'а на North-West 200 и David Jefferies'а в TT triple в прошлом году, готова начать ограниченное производство мотоциклов, пара которых будет участвовать в гонках на Острове в следующем месяце. И они хотят, чтобы подключились читатели MCN и сделали модель как можно более привлекательной.

В планах построить бескомпромиссный рейсер для дороги, развивающий мощность около 175 л.с. при весе 157 кг – намного ниже ограничения по весу для WSB, которое составляет 162 кг. Это будет означать, что отношение мощности к весу будет достаточно большим для того, чтобы Noriyuki Haga позеленел от зависти.

Мотоцикл находится на начальном этапе стилизации, и Jack Valentine из V&M выбрал британского проектировщика Barry Sinclair для наблюдения за проектом.

Наиболее заметная разница между R1 фирмы V&M и серийной Yamaha с мощностью 150 л.с. и весом 175 кг – угловатый внешний вид, но в то время как Sinclair создает его отчасти для обогащения внешнего вида мотоцикла, у Valentine в голове только одна вещь – аэродинамика.

Valentine уже понимает, что серийный обтекатель модели R1 не является самым эффективным, и он знает на основе предыдущего тестирования, что угловатый, срезанный дизайн, показанный здесь, скользит через воздух с намного меньшим сопротивлением. Обтекатель будет совершенствоваться с помощью продолжительных тестов в аэродинамической трубе. Вариант модели уже находится в процессе разработки.

Время для работы у Valentine ограничено, так как он хочет закончить мотоцикл к ноябрьскому NEC Show, он уверен на все 100%, что это произойдет.

Он сказал: “Если мы получим подробную информацию от ваших читателей достаточно рано, мы сможем продвигать разработку. Нам нужно знать, что именно думают об этом читатели MCN. В конце концов, они те люди, которые будут покупать этот мотоцикл. Это нам также поможет оценить количество мотоциклов, которое следует запускать в производство.”

Изначально планируется выпустить партию в 50 мотоциклов, а цена еще не определена, хотя Valentine сказал: “Вам следует ожидать что-то от GBP16000 до 25000, в зависимости от окончательных характеристик.”

Потраченная наличность будет легко оправдана серьезно настроенным двигателем и многими в ручную выполненными деталями из материалов высшего качества.

У модели будет тот же двигатель, который привел Rutter к победе на North West, и он будет поставляться в различных вариантах настройки.

Valentine сказал: “Мы будем начинать примерно со 175 л.с. Это даст вам полную надежность и характер мотоцикла, пригодный для дороги. Дальше мощность может быть повышена до 182 л.с., которые были у Rutter, и затем до максимальных 190 л.с. Перед вами будет машина, которая сможет развивать добрых 200 миль в час (320 км в час).”

Обтекатель предполагается изготовлять из углеволокна и почти наверняка он будет окрашен в знакомые красные и желтые отличительные цвета V&M. Радикальность дизайна отчасти объясняется тем, что правила ТТ позволяют определенную степень свободы при замене обтекателя оригинальной серийной машины – у рейсера NW200 Rutter'а был обтекатель от модели R7 для улучшения аэродинамических свойств.

Там, где обычно располагается топливный бак, будет установлена фиктивная крышка, скрываящая большую по размеру, чем серийная, воздушную коробку. Топливный бак будет размещен в шасси ниже, для снижения центра тяжести мотоцикла.

Стандартная, за исключением этого, рама R1 будет модифицирована, чтобы разместить воздушную коробку, и будет восхитительная выхлопная система, располагающаяся под сидением и использующая овальный глушитель.

Как и у стандартной модели R1, у мотоцикла V&M будет длинный задний маятник, чтобы он был менее подвержен вихляниям при ускорении. Но с тяжелым креплением маятник Yamaha выглядел бы, как канцелярская скрепка. Valentine намеревается использовать огромную деталь в стиле GP с массивными боковыми стенками, сделанными из углеволокна.

Как полностью регулируемая вилка, так и задний моно амортизатор будут сделаны Penske согласно стандартам WSB. Покрытая нитридом титана поверхность внутренней части сократит трение.

Valentine хочет поставить разрешенные для дороги 17-дюймовые (43,2 см) колеса Dymag из углеволокна с ободом шириной 3,5 дюйма (8,9 см) спереди и 6 дюймов (15,2 см) сзади. Это позволит использовать шины стандартных размеров.

Он сказал: “Фактически, мы рассматривали возможность установки обода в 16,5 дюймов (41,9 см), из-за преимущества во вращении, которое он дает гонщикам, но к ним невозможно найти дорожную резину.”

У мотоцикла будут передние шестипоршневый тормозные скобы PFM и плавающие диски PFM, будет применяться задняя четырехпоршневая сборка мини Brembo в стиле GP.

Valentine хочет, чтобы читатели MCN, помня о стоимости, предложили бы перечень деталей и технические условия, которые они хотели бы видеть.

Он также хочет знать мнение о стилистике и цветовой схеме, и ему интересно узнать, для каких целей, главным образом, будет использоваться мотоцикл, и какое распределение мощности было бы приемлемым – больше в верхнем диапазоне, больше в нижнем, или равномерное распределение по оборотам двигателя.

Вы можете высказать свое мнение, позвонив в V&M по телефону 0161-654-0011, или, отправив сообщение по адресу: mcn@ecm.emap.com. Мы передадим ваши замечания Valentine и Sinclair.

----------
Оригинал статьи ЗДЕСЬ, хотя адрес может и смениться в связи с переездом статьи в архив