Новости
О сайте
Начинающему
События
Материалы

Мотоциклы

Конференции
Мотоспорт
Наши проекты
Юмор
Гостевая книга
Клубы и организации
Домашние страницы
Частные объявления
Ссылки
Реклама на сайте
FAQ
Copyright
Поиск по сайту

E-Mail

Kawasaki ZX-9R

Улучшенный мотоцикл ZX-9R - ужас на трассе (в смысле плохой), но блаженство на дороге
Автор: Peter Wilson, фотографии: James Wright

Вступая в 2000 год модель притерпела множество изменений, включая новую геометрию руля и рамы, а также более мощный двигатель.

Я нахожусь на линии Misano в северной Италии. Техники Kawasaki, суетясь вокруг тестовой модели, конфиденциально сообщают мне, что это - лучший мотоцикл. Но настолько ли он хорош, чтобы мог бросить вызов подобным моделям, типа Ямахи R1? С ясного голубого неба светит солнце. Легкий ветерок, температура около 16 градусов Цельсия (а это больше 60-ти по Фаренгейту), дорога очень сухая, и полностью находится в моем распоряжении. Есть только один путь - все выяснить самому.

Наиболее очевидное отличие - переделанная верхняя часть обтекателя. Это более чем намек на фару модели R1. И, конечно же, использованы другие схемы окраски. Но, когда начинаешь внимательнее рассматривать мотоцикл, отмечаешь и многое другое. Такие вещи, как измененная форма заднего маятника. Намек на новую ячеистую конструкцию. Затем отмечаешь "магниевое" (что это такое не понятно, по крайней мере мне:)) покрытия двигателя.

Тот факт, что жизнью уготована более серьезная судьба для модели ZX-9R, подтверждается, когда нажимаешь кнопку стартера и слышишь грохот. Это даже более пугает тогда, когда мотоцикл дрожит в режиме холостого хода. Двигатель прогревается очень быстро, но даже когда он еще холодный, чувствуется мощность - это значит, что можно сразу отправляться в путь. А не сидеть и ждать в течение нескольких минут. По крайней мере, это понравится вашим соседям. Работа сцепления напоминает прошлогоднюю модель. Рычаг легкий, но почти вялый и инертный при возврате в нейтральное положение.

Оказавшись на дороге, быстро замечаешь, что управление стало легче по сравнению со старой моделью. Это позволяет более быстро менять траекторию, даже на крутых поворотах. В Мизано есть хороший подбор поворотов, начиная от "крючков", которые нужно проходить медленно на второй передаче, до самых быстрых с выходом на прямой участок, когда можно разогнаться до скорости, превышающей 130 миль в час.

Я чувствовал все большее доверие по мере прохождения прямых участков, стараясь заставить нагреться новую резину Bridgestone BT010, которая устанавливается стандартно на мотоциклы, поступающие в Великобританию.

С разогретыми шинами я почувствовал, что готов к более серьезной проверке. Но после пары отрезков я заметил, что при входе в повороты, возникало ощущение, что как-будто двигатель переставал тянуть. Затем, когда я увеличил скорость на этапе со сложным поворотом посередине, двигатель заработал по-настоящему сильно.

Такое поведение - замирание двигателя с последующим внезапным прорывом в работе - обычно является симптомом слабой карбюраторной системы. Это возникает в результате того, что карбюратор не обеспечивает достаточное количество топлива при закрытой заслонке, чтобы поддерживать работу двигателя, затем он буквально давится топливом, когда скорость увеличивается, прежде чем разогреться и заработать с полной мощностью.

Поначалу я подумал, что, может быть, такая проблема есть именно у этого мотоцикла. Поэтому после короткого отдыха я вернулся на дорогу, но уже на другой модели ZX-9R. К сожалению, повторилось то же самое, и на этот раз, это уже было почти катастрофическим, вследствие комбинации факторов.

Я уяснил, что не являюсь поклонником новой шины Bridgestone. Я понял, что она слишком скользит. Во все другие страны Европы модель ZX-9R будет поставляться с Michelin Pilots - по моему мнению, более удачной шиной.

Но все это я отложил на потом, так как моя поездка продолжалась. Я увеличил скорость и стал пытаться проходить повороты с более высокой скоростью - несмотря на регулярные замирания двигателя.

И уже на завершающем волнующем повороте, выводящим на прямой отрезок старт-финиш, шины и скорость устроили против меня заговор, решив выкинуть меня. Задняя часть фактически поднялась, подбросив меня высоко в воздух. Единственный контакт, который у меня оставался с мотоциклом, это мои руки на руле. Мои ноги поднялись и вытянулись вдоль заднего сидения, а "задняя часть" меня была выше топливного бака. Как и следовало ожидать, затем меня потянуло к земле, и я уже ждал встречи с асфальтом. Но по чистой случайности, я вновь очутился на мотоцикле - верхом на баке.

По крайней мере, данный случай многое говорит о стабильности Kawasaki. Тогда как эта драма должна была приведти к логическому финалу, мотоцикл исправил себя и продолжал двигаться, как будто ничего не произошло.

За все годы езды на мотоцикле, участвуя в гонках и испытаниях, в этот момент я был наиболее близок к аварии, при этом, не упав на дорогу. Я отослал всем моим счастливым звездам благодарственные карточки Express почтой.

Испытатели мотоциклов в наши дни стараются предварительно ознакомиться с трассой. Несмотря на это, не является необычным, если на трассе происходят одно-два падения при испытаниях спортивных мотоциклов. Во время этого теста общее количество мотоциклов было равно десяти - одним из них управлял собственный официальный испытатель Kawasaki.

Может быть, все это ставит целью показать насколько велики проблемы с заслонкой газа, и как эти проблемы сказываются при жесткой езде. Я уверен, что все это легко можно устранить после посещения вашей любимой станции настройки. Но давайте будем смотреть правде в лицо, почему вы должны платить GBP 7995 за новый супермотоцикл, а затем сразу же заниматься его доработками.

Если вы хотите использовать новый Kawasaki в дни гонок, ваши модификации не закончатся на этом, или на замене шин. Какое-то время вам нужно будет потратить на регулировку подвески. При стандартных настройках мотоцикл является слишком мягким, чтобы соответствовать действительно серьезной работе. На неровных поворотах при скорости, превышающей 100 миль в час, он начинает раскачиваться, что еще более усложняет работу шин Bridgestones.

Попробуйте на скорости проехать по большой кочке, подвеска заставит все кувыркаться в вашем желудке. Иногда в подобных обстоятельствах, бывает тяжело отказаться от желания отступить. Конечно же, это не может быть правильным. Я отправился для короткого разговора к техникам Kawasaki. Они с готовностью добавили четверть поворота подвески, ослабив задний амортизатор, и это здорово помогло. Неожиданно я почувствовал, что задняя шина делала или не делала. Хорошей новостью является то, что вы можете отрегулировать подвеску в соответствии с вашими потребностями, используя стандартный набор Kawasaki.

Данная подстройка является необходимой для любого мотоцикла, если вы собирайтесь использовать его на больших скоростях. Но, кажется, ZX немного более чувствительна к соответствующей регулировке, и стандартные настройки, в частности, не очень хорошая отправная точка.

Ранее в этом году я имел удовольствие кататься со Steve Hislop, Neil Hodgson, David Jefferies и Keith Huewen на острове Мэн. Где мы снимали видео "Самые быстрые мотоциклы в мире" для Duke. Это видео представляет наши поездки на мотоциклах Yamaha R1, Ducati 996, Suzuki Hayabusa, 1999 ZX-9R и Honda Super Blackbird в течение трех дней. В такой представительной компании все поместили Kawasaki в нижнюю часть листа предпочтений. Мы все критически отзывались об отсутствии обратной связи от передней части мотоцикла. Мы все отметили сковывающее ощущение от передней вилки, мешающее чувствовать мотоцикл при быстрой езде.

К моему удовлетворению, мотоцикл проделал длинный путь, чтобы избавиться от мертвого ощущения по поводу передней части. Неудобство почти полностью исчезло. А если поменять шину, то и вовсе можно избавиться от подобного чувства.

Действие вилки является мягким, она движется свободно, где бы то ни было. Если вы на большой скорости входите в поворот, передняя часть новой модели становится немного легче, и возникает небольшое качание. Но это никогда не оказывает слишком большого воздействия и смягчается рамой.

Теперь мотоцикл дает большее чувство уверенности - он хочет поворачивать, и отвечает на действия водителя. Когда на повороте мотоцикл наклоняется в одну сторону, вам нужно только намекнуть ему, и он реагирует. Это гораздо более впечатляет, по сравнению с прошлогодней моделью.

Но все равно, наиболее сильной стороной Kawasaki является двигатель. Тогда как в прошлогодней модели был недостаток мощности в нижнем диапазоне и нужно было заставлять мотоцикл двигаться, то переделанный двигатель имеет намного более низкий подхват и разгоняется уже при малых цифрах на приборах. Резко увеличьте скорость на второй передаче, и вам не сложно будет приподнять переднее колесо. Когда вы позволяете мотоциклу "расправить крылья", и вести его на высшей скорости, это действительно работает! На прямом участке в Мисано мотоцикл преодолел отметку в 165 миль в час, прежде чем мне пришлось среагировать на 200-метровой тормозной отметке и спешно оттормаживаться.

Первые несколько раз, когда вы пользуйтесь новыми, большего размера тормозами, вам почти приходится использовать весь вес вашего тела. Тормоза поразительны! Я обнаружил, что слишком притормаживаю на поворотах, и мне приходилось тормозить все ближе и ближе к входам в повороты, до тех пор, пока я не разобрался в преимуществах тормозов. По крайней мере, так было сначала.

В течение трех кругов они стали сдавать - и весьма существенно. Я жал на тормоз все сильнее и даже повредил тормозные диски. Скорость снизилась, и я вывернул полностью рычаг до положения номер один. Только в этом положении у рычага хватило мощности, чтобы мотоцикл остановился.

Эту проблему можно решить простой прокачкой тормозов, чтобы удалить воздух из системы. И этого требовали все машины ZX-9R, которые были на испытаниях.

Многие из этих проблем никогда не проявят себя при каждодневных поездках.

Здесь-то мотоцикл и "чувствует себя, как дома". Это как раз то, что его разработчики хотели от данной модели. У ZX-9R репутация несколько более цивилизованного мотоцикла по сравнению с дикой моделью Yamaha R1 - его соперником. И это, действительно, так; у данного мотоцикла более мягкие манеры, чем у модели YZF.

Нет, если вам интересно, мотоцикл не так хорош, как R1. Но разрыв немного сократился. Теперь, когда ZX-9R стал более подвижным, проворным, ему легче маневрировать на дороге, и он несколько избавился от чрезмерного чувства "большого мотоцикла", от чего страдали предыдущие модели ZX-9R.

Двигатель является просто мечтой на дороге, он везде хорошо работает. Kawasaki объявила, что крутящий момент увеличен на 6 фунт-сила-футов по сравнению с прошлогодней моделью, но возникает чувство, что он намного больше.

Если в старой модели вам было нужно постоянно искать левой ногой рычаг переключателя, чтобы поддерживать мощность в мотоцикле, модель 2000-го года просто позволяет ехать ни о чем не думая. Мотор менее устрашающий, чем в моделях R1, но и только. Он является более стабильным, чем в других моделях 9R, а мощный холостой ход - настоящая радость на красных сигналах светофора. Он рокочет, и вы ощущаете резонанс двигателя через топливный банк, когда мотоцикл неподвижен.

Все-таки немного заметно на дороге открытие и закрытие заслонки, но с этим можно жить. И, хотя подвеска вела себя несколько вяло на испытаниях, она шикарна для дороги. Она поглощает большую часть ударов.

У меня не было тормозов, которые столь бы снижали свою хваткость во время движения по дороге, но если вы действительно хотите оставлять след на асфальте, вам лучше приобрести набор braided lines.

В конечном итоге, супермотоциклу ZX-9R все еще далеко до положения R1. Но его внешний вид и репутация чрезвычайно быстрого мотоцикла обеспечат ему высокие уровни продаж в Великобритании.

ZX-9R представляет собой прекрасный выбор для того, кто хочет приобрести очень быстрый мотоцикл, но без необходимости менять нижнее белье каждый раз, когда он откручивает ручку газа. Kawasaki усилила модель ZX-9R, улучшив ее сильные стороны и устранив ряд недостатков.

Все начиналось с достаточно впечатляющего мотоцикла - и он, без сомнения еще больше впечатляет сейчас. Остается посмотреть, насколько хорошо продемонстрируют себя усовершенствования Kawasaki, что бы соревноваться с новейшей моделью FireBlade. И тогда проведя оценку модели ZX-9R, мы все же сможем с уверенностью сказать, что она еще не достигла такого исполнения, как R1.

----------
Оригинал статьи ЗДЕСЬ, хотя адрес может и смениться в связи с переездом статьи в архив