Новости
О сайте
Начинающему
События
Материалы

Мотоциклы

Конференции
Мотоспорт
Наши проекты
Юмор
Гостевая книга
Клубы и организации
Домашние страницы
Частные объявления
Ссылки
Реклама на сайте
FAQ
Copyright
Поиск по сайту

E-Mail

2000 Laverda

Экзотика, которую можно себе позволить
By the Motorcycle Online Staff (www.motorcycle.com)

LOS ANGELES, October 21, 1999 - Существует определенная разница между поколениями мотоциклистов. Сомневаетесь? Найдите двух энтузиастов и сыграете с ними в игру Всемирной Ассоциации Motorcycle Online. Одному участнику должно быть свыше сорока лет, другому - до тридцати. Сначала спросите сорокалетнего участника, что первое приходит ему на ум, когда он слышит слово "Bultaco", и он, может быть, скажет что-нибудь невнятное об известном испанском вседорожном мотоцикле. Задайте такой же вопрос двадцатилетнему участнику, и он спросит, подается ли это с чипсами и салсой. Теперь скажите "Laverda", и сорокалетний пустится в сентиментальное о гоночных состязаниях и о былых 1200 Jotas. Произнесите "Laverda" двадцатилетнему, и если его лицо и выразит какое-либо понимание, то это потому, что его отец когда-то ездил на подобных мотоциклах. И всего скорее, его познания о Laverda не будут распространяться глубже, чем толщина переводной картинки на его Gixxer'e с четкой современной графикой.

В США моделям Laverdas уделяется не много внимания, о них мало пишут, так как весьма мало подобных моделей участвует в гоночных состязаниях. Но сейчас Laverda считает, что настало время, чтобы американская пресса и общественность взглянула более отчетливо и серьезно на то, что может предложить эта компания, потому что она считает, что данный мотоцикл так же хорош, как любая другая современная итальянская модель.

Чтобы доказать свою точку зрения, Laverda USA привезла несколько мотоциклов с завода в Хьюстоне, Техас, на праздничный день в Баттонсвилоу Рэйсвэй, к северо-западу от Бэйкерсвилла, Калифорния. Они пригласили ряд авторов, пишущих на тему мотоциклов, чтобы они смогли оценить их новые модели Strike 750, Cafе Racer 750 и 750S Formula. Кроме того, были представлены три гоночные модели, разработанные для завершения их новой серии AHRMA/Laverda National Challenge; одна из моделей была 668, двумя другими были гоночные модели на базе 750, которые также могут быть использованы в следующем году в классе AMA Pro Thunder (Гром).

Технический прорыв: Модель 750 Strike
По бумаге, модель Strike 750 - это начальная (минимальная) цена за Laverda, то с чего можно начать, но ни в коем случае поездку на этой модели нельзя назвать стандартной и скучной. Наиболее заметно в этом году изменилась фара, которая представляет собой одиночный направленный прожектор. Прошлогодняя сдвоенная фара и обтекатель будут предлагаться в качестве опции. Прекрасный минималистический обтекатель покрыт яркой оранжевой краской, что выделяет и подчеркивает диагональную алюминиевую раму балочного типа (типа дельтабокс), а также съемный задний подрамник. Задний маятник также алюминиевый. База колес составляет 54.13 дюйма - согласно данным завода изготовителя. На обычном месте топливного бака нет - сверху расположена только крышка закрывающая корпус короба воздушного фильтра. Бак представляет пластиковый контейнер и находится под седлом. Это помогает снизить центр тяжести мотоцикла. Обеспечивает машину мощностью собственный двигатель Laverda - Weber-Marelli. С впрыском топлива, DOHC, с восемью клапанами, с жидкостным охлождением, обемом 747 сс. По уверениям Laverda, рядная двойка работает с мощностью 85 л.с. после обкатки. Двигатель соединен с шестискоростной коробкой передач, которая при заявленном сухом весе в 418 фунтов, обеспечивает достаточное ускорение. Другие компоненты шасси включают двойные дисковые тормоза Brembo с использованием четырехпоршневых плавающих скоб и полуплавающие 320-миллиметровые диски, полностью регулируемый задний амортизатор Paioli, 41-миллиметровую перевернутую вилку, и колесные диски Marchesini с тройными спицами.

Модель 750 Cafe Racer
Построенная на базе модели Strike, 750 Cafе Racer отличается от своего оранжевого брата рядом отличий, которые делают эту модель более привлекательной для водителей ориентированых на спорт. Черный красавец весит 412 фунтов, главным образом, за счет замены выхлопа на карбоновый Termignoni, "два в одном" ( имеется в виду, что два патрубка входят в один глушак), который вместе с другими усовершенствованиями позволяет увеличить мощность машины. Компрессия увеличена на единицу и составляет 1:11,5, вместе с более крупными клапанами использованы более совершенные распредвалы, а новый управляющий чип EFI доводит увеличение мощности до заявленных 92 л.с. Другие изменения включают в себя более низко расположенные, и полностью регулируемые ручки руля и подножки для пассажира, колеса Marchesini с пятью спицами. Цвет мотоцикла - "черный металлик".

Богатое наследие Laverda по производству спортивных мотоциклов отразилось в хорошо продуманной модели 750S Formula. Данный мотоцикл базируется на той же основе, что и две другие модели. У него аналогичный модели 750 Cafe Racer двигатель и шасси. Отличия заключаются в полированном маятнике и раме, полностью плавающих передних дисках, вилке регулируемой по предварительному поджатию пружин, регулируемой высотой сидения, регулируемом рычаге переднего тормоза, и карбоновой выхлопной системе Termignoni - "два в одном". Будучи окрашенной в серый "металлик", или оранжевый/средиземноморский голубой "металлик", модель Formula предлагает тот же конкурентоспособный набор технических достижений, что и Cafe Racer, и даже больший набор оборудования, отвечающий требованиям гоночной модели, при этом все "упаковано" в привлекательный обтекатель.

Время на дистанции
Первым мотоциклом, секреты которого нам выдали, была модель 750 Strike. Мотоцикл оказался великолепным для того, чтобы узнать его поведение на дороге, так как комфортабельное положение при езде на нем и плавная регулировка извлекаемой мощности позволяли концентрировать все внимание на предстоящем повороте, не беспокоясь о нежелательном заносе или наклоне машины. Мотоцикл был мощным, однако напоминаем - не непохожим на Ducati Monster 900. А его управление для мотоцикла начального уровня было "аккуратным и решительным". Шасси всегда были в "собранном" состоянии и не "гуляли" во время езды по неровной мостовой, как это обычно происходит с рядом других "стандартных" моделей "уличных бойцов".

Модель 750 Strike управляется лучше, чем должна управляться "стандартная" (имеется в виду: как без дополнительного тюнинга) модель.

Тормоза работали замечательно, когда нужно было притормаживать на поворотах, давая отличное ощущение дороги и эффективное торможение. Но контроль дороги - это не то, для чего этот мотоцикл был разработан. На прямых участках трассы, по мере разогрева шин, некоторые части мотоцикла начали дрожать, так же как и наши колени. И, тем не менее, можно сделать всего лишь единственное замечание о модели Strike - при езде возникало неприятное ощущение в горле (от вибрации), но инженеры из Laverda отнесли это на счет неправильной настройки микропроцессора, в системе EFI, оставшейся от предыдущего испытания другой выхлопной системы.

На возросших скоростях мы затосковали по чему-либо с более спортивным положением на дороге и с несколько более мощным мотором. Поэтому мы вспомнили о модели Cafe Racer и немедленно настроились на звук углеволоконной выхлопной системы Termignoni. Едва выехав на трассу, даже не успев вдохнуть свежего воздуха, разгоняясь после поворота, мы ощущали очевидную прибавку мощности.

750 Cafe Racer выезжает на охоту за монстрами
Находясь на дороге, увеличение динамики было очевидным, и при изменении высоты ручек руля и упоров для ног, у нас возникло более агрессивное отношение к трассе. Шасси мотоцикла осталось без изменения, и машина сохраняла черты управления и торможения стандартной модели 750 Strike. Так как при положении, более соответствующем гоночному, большая часть веса перекладывается на перед, мы могли проходить повороты с большая скоростью. И используя запас мощности, наши шины оставляли черные полосы при выходе почти из каждого поворота. Для улицы модель Strike является предпочтительной, обладая более вертикальной посадкой, и более плавным извлечением мощности. Для серьезной работы на извилистой дороге Cafe Racer кажется подходящим лучше. А звук, произведенные усовершенствования и знойный черный металлик, все это заставляет выбрать этот мотоцикл для поездок по любимой дороге в солнечное воскресное утро. К сожалению, кто-то сошел с дистанции на 750 Formula уже на втором круге. Он думал, что шины были теплыми, - хотя они не были теплыми - и когда он прибавил скорость на подъеме дороги, задняя часть пошла юзом, потом затормозила, что подбросило и мотоцикл, и водителя в воздух, а затем он упал на дорожное покрытие. Водитель отошел в сторону. И теперь он уже был не очень гордым обладателем сломанной ключицы и тяжелой отметины вины на пораненном плече. Конечно, это означало, что мы уже не могли получить представление о езде на Formula из первых рук. Однако, судя по исполнению модели Cafe Racer, мы полагаем, что "упаковывая" великолепный "набор деталей" в более обтекаемый корпус и добавляя несколько модификаций, соответствующих гоночной модели, при этом всего лишь за счет четырех дополнительных фунтов веса мы получаем замечательный мотоцикл. Это машина будет заставлять зевак поворачивать головы и награждать водителя широкой ухмылкой.

Гоночная модель на базе 750 серии Pro Thunder AHRMA и AMA
В общем, у Laverda USA, кажется, достаточно хороший набор для нового тысячелетия. Хотя завод признает, что Laverada не для каждого. Это, скорее, мотоцикл для энтузиаста. Это не означает, что эти мотоциклы причудливы, как и не означает, что вам нужно иметь лучшего друга, который работает механиком, или ходить с толстым бумажником. Все новые мотоциклы Laverada будут иметь двухгодичную гарантию, независящую от пробега. Они поступят в выставочные залы дилеров в конце этого года, при рекомендованных ценах производителя в $8,495 за модель Strike, $8,995 за Cafe Racer и $10,595 за Formula. Цены, и качество мотоциклов соответствуют той продукции, которую могут предложить другие итальянские производители. Может быть, эти мотоциклы даже самые лучшие.

- Обратно в рубрику -