Новости
О сайте
Начинающему
События
Материалы

Мотоциклы

Конференции
Мотоспорт
Наши проекты
Юмор
Гостевая книга
Клубы и организации
Домашние страницы
Частные объявления
Ссылки
Реклама на сайте
FAQ
Copyright
Поиск по сайту

E-Mail

Ducati 999 к концу 2000 года

Автор: Репортер MCN

Двигатель объемом 999 куб. см. от долгожданного нового супербайка Ducati может появиться в модернизированной версии 996 чуть позже в этом году. Фирма установит на мотоцикл новый мотор, если посчитает, что модели требуется дополнительная мощность для повышения шансов в WSB.

Мы сможем увидеть новый двигатель на шасси 996 модели только в том случае, если Foggy понадобиться помощь

Для того чтобы сделать столь значительное изменение, Ducati придется юридически зарегистрировать его (ратифицировать), поэтому потребуется произвести ограниченный выпуск дорожных версий.

Правила позволяют производителям модернизировать свои мотоциклы в середине сезона, если планы представлены управляющему комитету к июню. Затем заводы должны будут выпустить 200 “серийных” мотоциклов.

Существующая только в Великобритании версия модели 996 Foggy была результатом последней ратификации модернизации в 1998 году.

Было выпущено всего 200 мотоциклов с усовершенствованной рамой, которая затем использовалась во всех 996 моделях.

Босс отделения Ducati в Великобритании Pier Paolo Guidi сказал: “Установка нового двигателя на существующую модель – одна из идей, которые мы рассматриваем. Разработки зависят, скорее, от команды WSB, а не от рынка, поэтому окончательное решение будет принято в зависимости от того, насколько хорошо идут дела у Carl.”

Ducati держит рот на замке относительно того, насколько новый мотор отличается от 996 двигателя, но источники из Италии сообщают, что у него полностью другая конструкция. Двигатель сохранит черты V-образного твина с углом развала цилиндров 90 градусов, так что он подойдет модернизированной версии 996 модели, но, как ожидается, что в двигателе применяется новая технология для увеличения мощности.

Guidi сказал: “Двигатель хорошо показал себя на испытаниях. Все что я могу сказать, он очень продвинутый.”

Ходят слухи об электромагнитных клапанах, которыми управляет компьютер, обеспечивая бесконечно изменяющиеся фазы газораспределения и подъем (ход) клапана. Хотя считается, что Ducati и интересуется технологией будущего, но фирма лучше подождет, пока другие что-нибудь разработают, нежели будет тратить миллионы фунтов на собственные НИОКР.

Однако все разговоры указывают на новую технологию, примененную в головках цилиндров и системе клапанов – может это, что-то типа, переменных фаз газораспределения.

Если Ducati все-таки установит новый двигатель на 996 модель, фирма одновременно сможет произвести другие изменения по увеличению мощности.

Мы уже видели испытания мотоцикла для WSB с двухсторонним задним маятником, а не с используемым в настоящее время односторонним консольным, и с выхлопной трубой, располагаемой сбоку, а не под сидением. Задний маятник обеспечит больше жесткости и будет весить меньше, чем односторонний, тогда как выхлопная труба может улучшить выход газов.

Данные модификации могут быть сделаны и для дорожных моделей, если их сделают для трека. Guidi сказал: “Разработки для гоночного мотоцикла в то же время появятся и на дорожных моделях.”

Тогда как новый двигатель может появиться раньше, чем ожидалось, фирма не сообщила о дате фактической замены двигателя на модели 996. Один источник сообщил, что ранняя модель в натуральную величину, разработанная Pierre Terblanche, была показана четырем итальянским дилерам Ducati, которые ни в грош не поставили ее стилистику.

Считается, что мотоцикл является радикальной версией настоящей 996 модели с принципиальной стилистикой, взятой у MH900 Terblanche'а – с парой хромированных круглых передних фар, выполненных в ретро стиле. Наш источник сообщил, что дилеры посчитали, что мотоцикл является слишком большим отходом от гоночной породы Ducati.

Один из дилеров, который посмотрел первый набросок разработки, сказал нам: “Мне не понравилось. Я думаю, модель слишком гладкая – вы можете увидеть похожее в других моделях, которые разрабатывал Terblanche, например, в моделях 900SS и Cagiva Canyon.”

“У модели нет острых очертаний модели 996 – слишком много волн в стилистике. Думаю, они что-нибудь изменят в мотоцикле – особенно нижний обтекатель. Только верхний обтекатель является привлекательным.”

Однако Ducati отрицает, что кто-либо видел окончательную версию за пределами завода. Guidi сказал: “Даже я ее еще не видел. Я знаю, что модель мотоцикла почти готова, и я надеюсь скоро увидеть ее.” Terblanche также твердо сказал, что никто еще не видел его первые разработки.

Хотя Ducati заявила, что работа над мотоциклом идет согласно расписанию, она не убеждена, что мотоцикл будет представлен на Мюнхенском Шоу в сентябре.

Отсутствие у фирмы конкретной даты может быть вызвано серьезной задачей по разработке стилистики мотоцикла, идущего на смену машине, которую многие считают самой красивой из всех существующих. Модель 916 была признана читателями Мотоциклом Тысячелетия MCN, и она даже выставлялась в художественных галереях.

Проектировщик Glynn Kerr, который работал с Terblanche и Ducati сказал: “Я не знаю, что планирует Pierre, но это трудная задача заменить такой популярный предмет поклонения. Проблема заключается в том, что очевидные изменения уже были сделаны как в 996 модели, так и в модели Monster фирмой MV Agusta в форме супербайка F4 и Cagiva Raptor.”

Стилистика и MV, и Raptor разрабатывалась теми же людьми, которые проектировали для Ducati 996 и Monster – Massimo Tamburini и Miguel Galluzzi. Но Kerr полагает, что Terblanche сможет создать достойную замену.

Он сказал: “Terblanche является человеком, способным выполнить эту сложную задачу. Он понимает проблемы и уникальные пути их разрешения внутри таких компаний, как Ducati.”

----------
Оригинал статьи ЗДЕСЬ, хотя адрес может и смениться в связи с переездом статьи в архив