Болонья, 6 декабря 1999 года. Как только мы подумали, что все шоу-презентации завершились, и производители закончили представлять новые модели, как шоу в Болоньи представило несколько сюрпризов. Glenn Le Santo смог наблюдать за происходящим, когда как Honda, так и Ducati "вытаскивали сюрпризы из шапки".

Honda 650 Transalp

Как большинство мировых производителей, Honda давно уже отослала на пенсию свои наиболее значимые модели. Но, будучи хитрой фирмой и зная, как поддерживать свое имя в заголовках прессы, она выбрала Болонью, чтобы представить новую версию модели Transalp.

"Ралли-туристический" сегмент является важным рынком на основной части Европы (все еще не столь очевидно развитым в Северной Америке, так что в ближайшее время Transalp не будет продаваться в Штатах), с большим объемом продаж гигантских "трейлерных" мотоциклов, поэтому производители продолжают уделять внимание этой нише. Honda предложила модель Transalp, которая существовала примерно с 1987 года, увеличив в ней рабочий объем цилиндра на несколько кубических сантиметров и изменив корпус. Более чем в течение 10 лет Honda придерживалась изначальной версии V-образного двухцилиндрового двигателя с объемом 583 сс, хотя со временем сам мотоцикл изменялся. Теперь, спустя шесть лет после последнего самого большого изменения, Transalp приобрел несколько "кубиков" объема, доведя их количество до 647. Этот факт вместе с более обтекаемым и аэродинамичным корпусом обеспечивает модель Transalp достаточной мощностью, позволяющей ей соревноваться на рынке супер-трейлеров (имеются в виду мотоциклы туреры).

Honda утверждает, что новый обтекатель добавляет внешнему виду черты городской софистикации. Аэродинамические свойства обтекателя были разработаны таким образом, чтобы обеспечить защиту от ветра и создать комфорт, как для водителя, так и для пассажира. Глубокая ниша в баке для ног водителя имеет целью улучшить защиту от погодных факторов. Пластмассовая передняя фара с несколькими отражателями улучшает распределение веса, и, кроме того, делает внешний вид более современным.

Cердце мотоцикла - шестиклапановый 52° V-образный двухцилиндровый двигатель. Honda заявляет, что объем двигателя находится в пределах разумной нормы, добавлены только 64 сс, чтобы сохранить легкий вес и управляемость мотоцикла. Циники могут сказать, что они рядом не поставили бы свой Varadero с объемом 1000 сс. Но, в любом случае, дополнительные "кубики" добавили дополнительные 5 л.с. и увеличили крутящий момент до 5,4 кг*м (39,1 фунт-сила-фута) при 5,500 об/мин. Двигатель с воздушным охлаждением управляется пятискоростной коробкой передач с усовершенствованным передаточным отношением, чтобы сполна использовать увеличение мощности и крутящего момента.

Внутри у двигателя новые, легкие поршни, разработанные для избежания увеличения вибрации - как результат увеличения размера. Они также способствуют общему снижению веса. Инженеры Honda установили "воздушную камеру" (камеру воздушного фильтра) большего объема, чтобы улучшить снабжение мотоцикла воздухом. Несмотря на больший объем, камера тоньше и располагается непосредственно над карбюраторами. Была добавлена система подачи свежего воздуха, которая помогает снизить уровень выхлопных газов. Модель Transalp с легкостью проходит строгие нормы по выхлопным газам EURO-1.

Выхлопная труба также преобразована. Теперь нет старой громоздкой детали, которая чрезмерно нагружала шасси весом, теперь вместо нее используется двойная система, которая включает дополнительную камеру большого объема, установленную непосредственно под задним маятником. В камере установлена нагревающаяся трубка, которая отвечает за снижение вредности выхлопа посредством увеличения температуры выходящих газов, в результате чего происходит более полное сгорание.

Глушители по-прежнему остаются торговой маркой Transalp. Они состоят из двух труб, но новая система является и более легкой, и более компактной.

Двигатель включен в силовую схему, и крепится к стальной раме Transalp. Более крупного размера нижняя труба рамы и рамные элементы увеличивают жесткость шасси на 10%. Сидение было уменьшено на целых 10 мм по ширине. Honda считает, что это сможет сделать мотоцикл доступным большему количеству покупателей, особенно, женщинам.

Задняя подвеска Pro-Link была переделана, за основу была взята подвеска, стоящая на модели CBR600F4. Новая подвеска легче на 800 г (1,8 фунта) и соединяет задний маятник с новым амортизатором со сменным резервуаром. Ось была увеличена в диаметре с 15 до 17 мм, и, будучи полой, она обеспечивает меньший вес. Также появились новые подшипники - комбинация игольчатых и шариковых. Колеса и тормоза также не были обделены вниманием, у колес - более легкие обода с полыми бортами.

Задний обод.
Honda TL еще больше снижает вес и сокращает обслуживание спиц. Оба обода используют шины камерного типа. Тормоза были усовершенствованы. Был установлен дополнительный передний диск и легкие плавающие супорты. Задний супорт был подвинут вперед и находится над задним маятником, теперь у него другое крепление, выполненное из легкого сплава.

Для повышения безопасности Transalp оснащен сигнальной системой HISS - собственной противоугонной системой Honda. Ключи с электронной кодировкой позволяют завести двигатель только поставляемым ключом, а не чем-либо другим. Под сидением располагается большой багажник с местом для U-образного замка. Форма сидения стала более удобной, в том числе и для пассажира. Запас топлива был увеличен на 1 литр, и составляет 19 л (5,0 галлонов US), это произошло главным образом, за счет изменения конструкции воздушной камеры.

Honda предлагает перечень дополнительного оборудования для модели Transalp, включая сумку, устанавливаемую на бак, боковые кофры и верхний кофр на багажник. Для серьезного туриста также предлагается дополнительная аудио система с управлением на ручках руля, похожая на ту, которая установлена на Gold Wing. Система устанавливается в верхний кофр. Она пока еще не воспроизводит кассеты, но поддерживает компакт диски. Другие опции включают более высокое лобовое стекло, подогреваемые ручки, центральную подножку и перемычку между рукоятками. Есть даже пластиковый чехол для защиты краски мотоцикла от багажа и одежды.

Х А Р А К Т Е Р И С Т И К И