Автор: Дирк Эдж (Dirck Edge)
Фотографии: Крис Рабино (Chris Rubino)

Хотя у нас не было возможности протестировать модель YZF-R6 2003 года на треке, мы очень интенсивно откатались на этом мотоцикле по улицам, в самых различных условиях - начиная от крейсирования по автомагистралям и заканчивая нарезанием каньонов.

Прежде чем мы расскажем о наших впечатлениях о поездках по улицам на R6, давайте немного вспомним историю и развитие этого мотоцикла. Прежде всего, можно ознакомиться с обзорной статьей о модели YZF-R6 2003 года, материал представлен здесь. Изменения, о которых рассказывается в статье, дают достаточно полное представление о том, каким хотела видеть новый байк фирма Ямаха. В обзорной статье также представлены неплохие фотографии новой рамы, заднего маятника и приборной панели.

Когда в 1999 модельном году появился мотоцикл R6, конечно же, он был долгожданным уменьшенным вариантом модели YZF-R1. Интересно, что Ямаха после самого комфортабельного и наиболее подходящего для улиц мотоцикла класса 600 (YZF600R, Thunder Cat, 1996 года, который до сих пор продается в США, и о котором мы писали 20 мая 2002) выпустила бескомпромиссный, хардкоровый суперспорт R6. Модель R6 1999 года установила новые стандарты для этого класса в плане легкого веса, маневренности и управляемости… Впрочем, оригинальная версия R6 отличалась некоторой изощренностью: экспертам мотоцикл нравился, но некоторые менее опытные мотоциклисты считали, что управление байка на высоких скоростях заставляло их нервничать.

При поездке на R6 2003 года, мы отметили, что Ямаха постаралась сделать управляемость байка более отточенной, в частности, улучшилась стабильность мотоцикла, как на прямых участках, так и в середине поворота. Это удалось сделать благодаря изменениям шасси: было изменено положение оси маятника, сам задний маятник стал длиннее, рама стала гораздо жестче, изменилась геометрия вилки. Новая модель R6 кажется такой же легкой и маневренной, как старый мотоцикл, но все черты "нервозности" управления пропали.

Заявление Ямахи о том, что у нового мотоцикла R6 такая же торсионная жесткость рамы, как у общепризнанного супер байка (мы говорим о модели R7), является очень важным по двум причинам. Прежде всего, получается, что R6 представляет собою самый жесткий мотоцикл класса 600 на рынке (если не говорить об усилении жесткости шасси, к которому иногда прибегают гонщики). Во-вторых, Ямаха достигла такого выдающегося значения жесткости в своем классе, одновременно снизив вес рамы примерно на один фунт (450 грамм). Такое стало возможным благодаря новой технологии производства отливок, о которой мы рассказывали в обзорной статье.

Эргономика новой модели R6 похожа на эргономику старого мотоцикла. Другими словами, байк компактен, но совсем не обязательно, что он рассчитан только на среднего водителя. Ручки руля расположены обоснованно близко, что делает мотоцикл немного более комфортабельным, поэтому повесить на него ярлык "хардкорового супер спорта" уже нельзя. Защита от ветра не особенно хорошая, но она соответствует уровню других серийных спортивных мотоциклов.

Очевидно, при работе над двигателем был сделан шаг вперед, это относится и к мощности, и к регулировкам. Новая система впрыска топлива (которая очень похожа на безупречную систему, установленную на R1) работает изумительно, хотя кажется, что байку не достает мощности на низких оборотах. В отличие от некоторых мотоциклов с впрыском топлива, для модели R6 требуется некоторый разогрев, прежде чем реакция заслонки становится оптимальной. У мотоцикла эффективный средний диапазон распределения мощности, и после примерно 4500 об./мин. байк просто продолжает набирать мощность вплоть до красной зоны (15500 оборотов). В диапазоне распределения мощности нет скачков. Распределение линейное до невозможности, но скучным его назвать нельзя. У байка хорошая тяга, и он быстро набирает обороты (здесь сказывается эффект легкого маховика).

Хотя мы не проводили сравнительных тестов нового мотоцикла R6 и других моделей класса 600, которые появились в этом году, очевидно, что мощность R6 очень конкурентоспособна, и, возможно, значение мощности одно из самых высоких в этом классе.

Как мы уже отмечали, управляемость байка очень хорошая. Новый байк также легко входит в поворот, но он стал гораздо стабильнее предыдущей версии. Водитель чувствует жесткость шасси, а, в целом, возникает ощущение, что мотоцикл с готовностью поворачивает туда, куда его направляет водитель.

Мотоцикл с легкостью маневрирует из стороны в сторону, а подвеска жесткая, но жесткая в меру, в расчете на улицы. На самом деле, штатная подвеска хорошо подойдет и для трека для водителей средней комплекции. Можно обойтись без установки более жестких пружин или регулировки клапанов.

Трансмиссия тоже улучшилась. Передачи были уверенными и четкими, если не сказать льстиво-мягкими.

Потрясающие тормоза Ямахи, похоже, вернулись. И, более того, они стали еще лучше. У них изрядная доля начального схватывания, у них высокая мощность и реакция. Как обычно, передние тормоза R6 следует поставить либо на первое место в классе, либо очень близко к первому месту.

Говоря о практических чертах модели R6 2003 года, некоторая вялость впрыска топлива оборачивается очень экономичным расходом топлива, а необычно смотрящиеся передние фары со стробирующим светом с готовностью помогут найти дорогу домой ночью.

Если оценивать мотоцикл YZF-R6 2003 года в целом, придется сделать вывод, что Ямаха хорошо поработала, сохранив те черты, которые всем нравились в прошлогодней версии модели, но одновременно улучшила те характеристики, которые можно было улучшить. Теперь байк обладает хорошей управляемостью, которая подходит для мотоциклистов с любыми навыками вождения. Кроме того, что касается регулировки подвески для трека и гонок, то теперь у мотоцикла гораздо более широкий диапазон тюнинга.

Двигатель с впрыском топлива стал мягче, увеличилась его реакция и мощность. В целом мотоцикл хорошо интегрирован и тщательно продуман.

Следует признать, что у спортивных мотоциклов семейства R1/R6 есть свои дополнительные возможности. Новый байк обладает чертами этого семейства, и ваши друзья безошибочно определят, что у вас одна из "крутых" Ямах. Это подтвердят и технические характеристики мотоцикла. Рекомендованная розничная цена мотоцикла в США - 7999 долларов, а черная модель с красными языками пламени стоит 8099 долларов.