Вступление

Во время нашего недавнего посещения Брисбэйна (Brisbane) и раунда гонок Australian Formula Xtreme на треке Лэйксайде (Lakeside) нам удалось организовать сравнительный тест трех мотоциклов. У нас была новая модель Сузуки GSX-R 750, последняя версия Ямахи R1 и мотоцикл Хонды Fireblade. Мы обратились с просьбой к Кавасаки предоставить для нашего теста модель ZX-9R, но фирма ответила нам отказом. Мы благодарим Сузуки за поставленную в Брисбэйн модель GSX-R и извиняемся за протертые шины и сломанные тормозные колодки, но, по крайней мере, мы помыли мотоцикл. Спасибо Хонде за то, что она предоставила тот же самый мотоцикл Victorian Fireblade, который мы тестировали в апреле прошлого года во время официальной презентации модели, а также выражаем благодарность Ямахе за безупречно подготовленный мотоцикл R1, который доставили из Сиднея.

Водители-испытатели/Пробег

Редактор этого электронного журнала, Тревор Хедж (Trevor Hedge) до этого момента тестировал байки сам. Чтобы внести некоторое разнообразие в сайт MCNEWS.COM.AU мы пригласили Оуна Тэйлора (Owun Taylor), который тестировал байки на треке и на дорогах. Оун писал для нас в этом году статьи о сериях Formula Xtreme Tri-State, кроме того, он - бывший гонщик и инструктор, повышающий квалификацию водителей, поэтому мы решили включить его мнение в этот сравнительный тест.

Оун ездил как на GSX-R, так и на Fireblade в Лэйксайде, тогда как я испытывал GSX-R на треке Queensland Raceway. Мотоцикл Fireblade я тестировал ранее в этом году в Уинтоне (Winton). Тогда мы провели в седле Fireblade более 3000 км, но Оуну еще предстояло познакомиться с этим мотоциклом, поэтому в первые дни большую часть времени он уделял Хонде. Я впервые ездил на новом мотоцикле GSX-R, поэтому большую часть своего времени я провел на борту Сузуки. Пробег мотоцикла GSX-R составил более 2000 км, Fireblade прошел на этот раз 700 км. и столько же R1 - 700 км. Мы с Оуном прошли примерно одинаковое расстояние на R1, а 75% пробега Сузуки принадлежит мне. Мнение Оуна о мотоциклах начинается ниже на первой странице, тогда как мои суждения начинаются с третьей страницы. Фотографии и мультимедиа представлены на пятой странице.

Мнение Оуна о тестируемых мотоциклах

Ямаха R1. Стандартный ответ, который давали ребята из City Yamaha на вопрос о том, лучше ли Ямаха R1 2000 года выпуска, чем модель 99 года, был простым: "Это просто более приятный мотоцикл."

Действительно, в мотоцикле R1 99 года было не много недостатков, и Ямаха хорошо поработала, чтобы не делать тяп-ляп сиквел, как это делает Голливуд. Когда я возвращал железного зверя Ямахи, редактор Тревор попросил меня саркастически заметить Ямахе, что мотоциклу нужно добавить мощности. Судя по выражению лиц парней из City Yamaha, они приняли меня либо за мотоциклетного Бога, либо за выжившего из ума придурка, либо просто решили, что мне охота почесать языком от нечего делать. Всего скорее, они решили, что мы придурки. Когда мы остановились на светофоре недалеко от трека Лэйксайд, Тревор наконец-то поменялся со мной мотоциклами, и я пересел с GSXR на R1. Мотоцикл R1 существенно отличается от моделей GSXR/Fireblade. Я подумал, что мне следовало установить сумку на сидение, а не на бак, потому что я сидел очень высоко, а к ручкам руля надо было привыкать.

Если вы когда-либо ездили на разгоряченных байках 80-х годов с большими набитыми ручками, тогда вы меня поймете - именно о таких мотоциклах я вспомнил. Также возникало ощущение, что ручки вставлены не туда, куда нужно, или слишком выдвинуты вперед, в общем, ощущение довольно странное.

Тем не менее, вернемся к светофору. Тревор газанул, приветственно помахивая передним колесом Сузуки встречным водителям (он думает, что Shell добавляет в топливо виагру, поэтому мотоцикл постоянно встает на заднее колесо). Я оставил позади светофор, и передняя шина Dunlop также поднялась в воздух. Если вы любите, когда мотоцикл без труда отрывает переднюю шину от земли, покупайте R1, мотоцикл просто творил чудеса в этом отношении.

Я не могу сказать, насколько хорошо уличный байк R1 приспособлен для трека, так как мы опоздали на день на тесты, но Майкл Томас (Michael Thomas) (который выиграл на R1 гонки F/Xtreme в 1999 году) ездит на вполне стандартной модели R1 и показывает неплохие результаты.

Проблемы у меня были. Зверь синего цвета плохо переключался с первой на вторую и со второй на третью, когда стрелка "шума" (тахометра) приближалась к красной зоне. Мне приходилось ждать, пока обороты упадут, прежде чем включать передачу. Это происходило только тогда, когда я пытался разгоняться в гоночном стиле на открытой дороге, и такое не будет (не должно) происходить, когда вы поедете по магазинам. Я никогда не узнаю, как стартует Кевин Кертэйн (Kevin Curtain) на своей машине Radars, и при этом его не выворачивает наизнанку. Ямаха выглядит так, что маленькие мальчишки с криками буду бегать за мотоциклом. Я бы мог просидеть целый день, разглядывая агрессивные линии машины (хотя время, проведенное за рулем, доставляет большее удовольствие). Глушитель представляется мне наиболее классным стандартом из всех мотоциклов, которые мне доводилось видеть. Если вы захотите поменять это титановое произведение искусства на что-либо другое, у вас не все в порядке с головой или со слухом. По мере того, как растет ваша привязанность к мотоциклу, вам все больше нравится цвет глушителя. Замечательно…

Тормоза. Да, тормоза у мотоцикла есть. Но мне не понравилось то, с какой мощностью тормозные диски размером с добрую обеденную тарелку зажимают колеса. Я попробовал немного подрегулировать их, но, похоже, так уж они разработаны, так что, приходится с этим мириться.

Это - спортивный байк, и если вы хотите взять с собой сумку, позвоните приятелю, у которого есть BMW. Синий мотоцикл заставил меня минут 10 поломать голову, прежде чем я смог прикрепить сумки к задним подножкам.

Fireblade - хм, уж не знаю, подходит ли модель 2000 года к изображению монстра из книжки комиксов, который дал название мотоциклу в 1992 году. Крупный и стильный обтекатель стал намного мягче и сглаженнее по сравнению с тем, что было раньше. Мотоцикл по-прежнему впечатляет, но уже иначе, по-другому.

Модель R1 можно сравнить с домашним картофельным шнапсом, а Хонда, скорее, напоминает шотландские виски 12-ти летней выдержки, тоже дает по мозгам, но ты просто не понимаешь, насколько тяжело ты уже нагрузился. Модель Fireblade была первым мотоциклом, на котором я начинал этот тест, когда мы отправились в холмистую местность в пригороде Брисбэйна для, наверное, я должен сказать "возвышенно-духовной поездки". В отличие от GSXR, на Хонде можно ездить в двух развлекательных режимах. Разгоняйте двигатель до предела на нижней передаче, или переключайтесь на высшую и используйте мощность на извилистых участках. И в том, и в другом случаях мотоцикл остается стабильным, мягким и быстрым.

Тормоза у мотоцикла хорошие (это все, что нужно сказать), у коробки передач обычный для Хонды щелчок при включении первой, что, впрочем, не плохо. Мне понравилось заводить мотоцикл по утрам, не надо возиться с обогащением.

По треку мотоцикл шел с легкостью, но мне хотелось бы опробовать машину на одном из треков в Сиднее, так как поверхность в Лэйксайде показалась мне слишком скользкой, и мне не хотелось, уронив мотоцикл, звонить в Хонду и извиняться за разбитый байк.

Лучшей рекламой для Хонды стал тот факт, что Шэннон Джонсон (Shannon Johnson) пришел на нашем тестовом байке пятым в квалификационном заезде Formula Xtreme. (У Шэннона были проблемы с его собственным байком, поэтому ему пришлось проходить квалификационный раунд на нашей машине.)

У мотоцикла по-прежнему под задним сидением багажник автомобильного размера (это я загнул, конечно) и замечательное аккуратное крепление для багажа, а также прорезиненные подножки для ног. Ямаха и Сузуки выглядят, как гоночные байки, оснащенные фарами и сигналами, а Хонда, в традиционной для фирмы манере, подходит для любой поездки.

GSX-R. Когда я впервые увидел этот мотоцикл, то почувствовал себя просто щенком. С тех пор я стал мечтать об этой машине, и я сразу же должен сказать, что из трех тестируемых байков я бы выбрал для своего гаража именно Сузуки (это один из немногих байков, которые заставляют светиться радостью мое лицо даже когда на мне надет кожаный гоночный комбинезон). Два других мотоцикла все делают правильно, но просто мне очень нравится машина Сузуки.

Приборы на всех трех байках похожи: легко считываемые спидометры на жидких кристаллах и стрелочные тахометры, а вместо старомодного переключателя на резервный запас топлива у них установлены индикаторы YAGROP (это расшифровывается, как "You Are Gonna Run Out of Petrol" - "У вас заканчивается топливо"). Этот индикатор должен срабатывать, хотя у нас уровень топлива никогда не опускался до его включения. Ладно, хватит нести чепуху, пора вывести мотоцикл на трек……

Двигатель хорошо развивает скорость, выходя в верхний диапазон оборотов. И передняя, и задняя части мотоцикла обладают приятным звуком: это относится к выхлопной системе и сексапильному воздухозабрнику рядом с передней фарой.

Передняя шина и подвеска читают дорогу более внимательно, чем шестнадцатилетний подросток вчитывается в Пентхауз, и передают информацию водителю. Если есть желание, мотоцикл с удовольствием поднимет вверх переднюю часть на первой или второй передачах, и, как Тревор демонстрирует в видео, остается в таком положении и на четвертой.

При старте с места GSXR выигрывает по сравнению с R1, отрывая колесо от покрытия сантиметров на 30 и идя так до конца второй передачи. Примерно после 140 км/ч преимущество начинает переходить к R1, и чем ближе отметка в 200 км/ч, тем больше проявляют себя дополнительные 25 куб. см.

Это - спортивный байк, и вам придется гораздо чаще пользоваться переключением передач по сравнению с другими байками с крупными моторами. Но включать очередную передачу очень легко, и когда вы переключаетесь по коробке, вы получаете настоящее удовольствие.

Первый приз достается Сузуки GSXR, далее следует Fireblade Хонды, а потом - R1. Почему? Могу сказать, что мне повезло, и я не пользуюсь мотоциклом для повседневных поездок, но я могу проводить довольно много времени на треке, когда мне это нужно. Впрочем, если бы я больше времени проводил на дороге, а на треке всего несколько дней в году, то мой зад оказался бы на сидении CBR900 Хонды.

Мнение Тревора

Зарубежные журналы тестировали эти три мотоцикла на треке (в один и тот же день теми же водителями). Согласно показанному времени, самым быстрым байком на треке был GSX-R, за ним плотно шел мотоцикл Fireblade, а потом R1. Это практически соотносится и с нашим мнением.

Модель GSX-R заставляет водителя хорошо поработать, чтобы добиться преимущества во времени прохождения круга, так как приходится постоянно переключаться, чтобы поддерживать мощность двигателя. К счастью, коробка скоростей просто фантастическая. И у R1, и у Fireblade несколько жесткие коробки передач, и если переключаться на верхние и нижние передачи в течение всего дня, у водителя накапливается усталость в ногах. А вот у GSX-R коробка мягкая, и переключение выполняется с легкостью. Если и можно еще каким-либо образом усовершенствовать коробку, то она станет автоматической.

Торможение

Тогда как тормоза модели GSX-R очень хорошие, в экстремальных ситуациях тормозные системы R1 и Fireblade их превосходят. Самые лучшие тормоза среди трех тестируемых мотоциклов у Fireblade, лишь немного от них отстает R1. Тормоза Хонды обладают отличной мощностью и реакцией благодаря уверенной работе дисков диаметром 330 мм, которые управляются четырехпоршневыми плавающими скобами Nissin. Перемещение веса на переднюю часть может сделать заднюю часть слишком легкой, но я не испытывал с этим никаких проблем, даже проведя в седле этого байка многие километры. Тормоза R1 также отличные, но они не обеспечивают такую же обратную связь, как система Хонды. Тормоза GSX-R могут немного проигрывать при экстремальном торможении, поэтому пользоваться ими несколько сложнее, чем тормозами Хонды или Ямахи. Но здесь важно подчеркнуть, что это относится к действительно резкому и экстренному торможению, и как бы агрессивно вы ни ездили по дороге, вы, навряд ли, заметите, что у тормозов мотоцикла GSX-R есть недостатки. Недостатки тормозов этого мотоцикла проявляют себя только после того, как вы проехали много кругов по треку.

Мощность двигателей

У R1 поразительная тяга во всех диапазонах. Это приводит к тому, что сложно выходить из поворотов, так как чаще всего заднее колесо заносит. Кевин Кертэйн (Kevin Curtain), возможно, смог бы превратить эту особенность в преимущество, я же такое сделать не могу. Для нас, простых смертных, мотоциклы GSX-R и Fireblade являются намного более эффективными на треке. У обоих мотоциклов также достаточно мощности для разгона заднего колеса при выходе из поворотов, но при этом не надо постоянно быть в напряжении и ожидании опасности при резком ускорении. Конечно, когда вы не слишком агрессивно ускоряйте R1, то она хорошо развивает мощность в повороте. На прямом участке, если вы соответствующим образом управляете мотоциклом GSX-R, он не отстает от моделей Fireblade и R1. Мы тестировали ускорение на прямом отрезке, когда все мотоциклы шли бок о бок, и GSX-R не сильно отставал от более крупных машин, хотя и казался несколько более медленным. Но в таком тесте мотоцикл GSX-R был самым стабильным. У Сузуки также самая лучшая реакция заслонки благодаря системе впрыска, которая настроена даже лучше, чем система Хонды. У GSX-R вполне хорошее распределение мощности, которое, правда, проявляется примерно при 8000 об./мин, после чего двигатель быстро набирает мощность до 14000 оборотов, когда все удовольствие прекращает очень мягкий ограничитель оборотов.

Ощущения

У всех этих байков отличные подвески, но, согласно моим ощущениям, мотоциклы Fireblade и GSX-R вселяют большую степень уверенности. Я могу сесть на GSX-R или Fireblade и сразу "оказаться в своей тарелке", почувствовать себя, как дома. Модель R1 показалась мне немного странной. Недостатками являются посадка водителя и передняя часть мотоцикла - я никогда не чувствовал себя комфортабельно. Модель 2000 года намного лучше, чем мотоцикл 99 года выпуска, но, как бы там ни было, привыкнуть к нему я не могу. В общих чертах, сложно сравнивать подвески мотоциклов GSX-R и Fireblade - настолько блестяще они разработаны. В случае мотоцикла GSX-R требуется прикладывать несколько большее усилие к рулю, что связано с рулевым амортизатором, но, в данном случае, я уже начинаю излишне привередничать.

Туринг

Нагрузить багажом мотоцикл Fireblade намного проще. Как у R1, так и у GSX-R такие хвосты, что в любой точке, где можно было бы закрепить багаж, постоянно что-нибудь мешает. У Fireblade и GSX-R есть замечательные крючки для крепления багажа, но, в связи с формой задней части, крепление Хонды гораздо проще использовать. На Fireblade можно установить багаж, и не надо наклеивать скотч на обтекатель, опасаясь, что он поцарапается. А ри креплении багажа на мотоцикл GSX-R нужно принять подобные меры предосторожности, в противном случае, панели испортятся очень быстро. На R1 прикрепить багаж сложно, если только не купить какое-нибудь дополнительное оборудование для крепления. У всех трех мотоциклов довольно вместительные багажники под сидением, но и здесь первенство снова достается Хонде. Когда я ездил на Хонде, то у меня под сидение помещались кроссовки и даже большая камера.

В плане комфортабельности все эти мотоциклы достаточно хорошие для класса спортивных байков. У всех этих моделей хорошие сидения и эргономика для водителя, но, как того и следовало ожидать, сидения для пассажира просто ужасные. Сузуки, возможно, менее остальных подходит для совместных поездок. Мы не имеем в виду, что комфортабельность заднего сидения самая плохая. Мы говорим о том, что водителю и так приходится прикладывать большее усилие, напрягаться при выполнении поворотов. Очевидно, когда водитель едет с пассажиром, меняется геометрия байка, но не последнюю роль играет и рулевой амортизатор. При этом Сузуки, возможно, единственный байк, на котором я ездил, амортизатор которого меня устраивает. Купив мотоцикл и приехав на нем домой, я бы не стал сразу же выбрасывать амортизатор на помойку, как поступил бы с другими мотоциклами.

Дорога

Все эти мотоциклы отлично подходят для дороги. Модель R1 - отличный байк для повседневных поездок, двигатель можно оставить на любой передаче и забыть про него. Модели GSX-R и Fireblade также отлично ведут себя в городе, но усиленный средний диапазон Хонды выводит ее вперед по сравнению с Сузуки. Слабый нижний диапазон Сузуки может помочь сохранить водителю свои права, так как, когда вы едете на Fireblade или, особенно, на R1, даже самый незначительный уклон дороги заставляет бороться с искушением широко открыть заслонку и поднять переднее колесо в воздух.

На сельских дорогах мне больше понравилась стабильность модели GSX-R. Просто поразительно, как этот мотоцикл может быть таким легким и маневренным и, одновременно, стабильным. Да, у мотоцикла установлен рулевой амортизатор, но в отличие от многих других байков, у которых амортизатор - слабое место (например, собственная модель Сузуки TL1000R), у модели GSX-R нет связанных с амортизатором проблем. Я никогда не чувствовал, что на невысокой скорости требуется большее усилие при выполнении маневра. Но амортизатор работает чрезвычайно эффективно, так как мне никогда не удавалось спровоцировать серьезные толчки и рывки Сузуки (амортизатор проявляет себя на треке, но не на дороге). Мы прошли достаточно много кругов по извилистому и бугристому треку, и при выходе из поворотов передняя часть часто поднималась в воздух, что сильно раздражало. Модель GSX-R, вероятно, самый легкий мотоцикл (легче на пару килограмм в снаряженном состоянии), но, когда он хорошо отрегулирован, это - самая стабильная и эффективная машина на зигзагообразных дорогах. У всех трех мотоциклов установлены бензобаки турингового класса, и вы можете проехать на них более 200 км между заправками, около 200 км, если ехать на приличной скорости, а если вы ездите, как сумасшедший, то эта цифра сократится почти вдвое.

Заключение Тревора

R1 - потрясающий мотоцикл. Если бы потенциальные покупатели получали возможность опробовать все три мотоцикла на скорую руку в своем микрорайоне, могу поспорить, что 90% предпочли бы купить R1. Просто потому, что они почувствовали бы, что у двигателя потрясающая тяга во всех диапазонах. Чтобы по-настоящему оценить мотоциклы Fireblade и GSX-R, нужны небольшие, второстепенные дороги. У Fireblade намного более мощный нижний и средний диапазоны, чем у GSX-R, но с мощностью, которая присутствует во всех диапазонах R1, Хонду все равно не сравнить. Но, хотя два других мотоцикла не кажутся столь же мощными, как Ямаха, ускорение всех трех байков примерно одинаковое. Четверть мили (400 м) с места быстрее всех проходит GSX-R, далее следует R1, а потом - Fireblade.

У Хонды очень высокое качество постройки мотоцикла, и если бы мне был нужен спортивный байк, который прослужил бы мне довольно долго, всего скорее, я бы купил мотоцикл Fireblade. Но если бы я покупал мотоцикл на полтора года, намереваясь потом поменять его на другой байк, я думаю, что в моем гараже оказалась бы модель Сузуки.

Тревор оценил десять различных характеристик/факторов мотоциклов по десятибалльной шкале и попросил Оуна сделать то же самое. Водители оценивали мотоциклы не зависимо друг от друга.

	GSX-R	FIREBLADE	R1
Характеристика/Фактор Двигатель Коробка передач Сцепление Тормоза Подвеска Комфорт Туринг Удовольствие Отделка Цена Общий результат	Тревор Оун 7 8 10 8 8 8 8 9 9 8 8 9 6 7 9 11 7 8 9 7 81 83	Тревор Оун 8 9 8 8 8 8 10 9 9 7 8 9 8 8 8 9 9 9 8 8 84 84	Тревор Оун 10 10 6 7 8 7 9 7 8 7 8 6 6 5 7 8 8 7 8 7 78 71