Авторы: Бен Пёрвис (Ben Purvis) и Мэтью Бёрт (Matthew Birt)

Теперь мы можем показать, что находится под кожей модели М1 Ямаха утверждает, что рядная четверка производит 200 л.с. при 15000 оборотах Как долго данная технология может скрываться от широких городских улиц? Начинайте копить деньги сегодня

Некоторые говорили, что это будет не что иное, как двигатель модели R1, установленный на шасси Гран-при класса 500. Но эти первые снимки раздетой четырехтактной модели Ямахи М1 показывают, что это утверждение далеко от истины.

Конкретные детали модели М1 по-прежнему остаются расплывчатыми, и Ямаха только говорит о том, что объем двигателя меньше ограничения в 990 куб. см, а вес несколько превышает лимит в 145 кг в связи с конфигурацией двигателя.

Выходная мощность YZR500, участвующего сейчас в Гран-при незначительно выше, и составляет примерно 200 л.с. при 15000 оборотах, но, согласно персоналу, принимающему участие в проекте, у модели М1 более высокие цифры крутящего момента и более равномерное распределение мощности.

На фотографиях ясно видно, что основные трубки алюминиевой рамы Deltabox аналогичны конфигурации модели YZR, на которой выступают в Гран-при Макс Бьяджи (Max Biaggi) и Нориюки Хага (Noriyuki Haga).

Но трубчатый отдел рамы М1 намного жестче с тем, чтобы совладать с огромными силами, которые двигатель мощностью свыше 200 л.с. будет передавать шасси.

Подвеска и тормоза также весьма близки к мотоциклу, участвующему в Гран-при: вилка, идентичная установленной на YZR, радиально-установленные плавающие скобы Brembo, которые прихватывают карбоновые диски.

Что по-прежнему остается загадкой - черное конусообразное приспособление на заднем креплении колеса. Четко видно, что к нему присоединен плоский датчик записи данных, но какой цели он служит, еще не сообщалось.

Наверняка мы знаем, что у модели М1 примерно такие же знакомые пятиклапанные головки, шестискоростная коробка кассетного (пластинчатого) типа и сухое сцепление.

Данные фотографии ясно показывают сколь компактным является новый двигатель. По сравнению с ним моторы дорожных версий, как, например, двигатель R1 объемом 998 куб. см, кажутся массивными. Его компактные размеры подчеркивает огромный радиатор, который требуется для отвода огромного количества тепла, которое производит двигатель, и даже углеволоконная камера воздушного фильтра выглядит по размеру такой же большой, как и двигатель, который она питает.

Ожидается, что на следующей неделе будет представлена более подробная информация о модели М1.