Просвещение и оправдание

Когда после тестов мы подсчитали голоса, произошло то, чего никто не ожидал. Для начала скажем, мы думали, что на самой верхней строчке окажется у всех модель V-Rod. При всей той рекламной шумихе, которую подняла модель в прессе (и мы не являлись исключением), как мотоцикл мог не оказаться победителем?

И все же, Motor Company не заняла первое место, так как некоторые водители пришли к выводам, которые радикально отличались от их предполагаемого мнения. Бренту Пламмеру по-прежнему нравится модель V-Max, и он поставил ее на первое место. Хотя он и настаивает на том, что "настоящие мужчины ездят на V-Max", его любимой Ямахе опять не удалось занять первое место. Первой стала модель Кавасаки Mean Streak, так как каждый из водителей поставил ее в индивидуальных списках или на первую, или на вторую позицию. Сзади с небольшим отрывом идет V-Rod, она сумела обойти две другие сильные машины, отстав от Кавасаки всего на одно очко.

В заключение скажем, что не только избыток мощности или крутящего момента надлежащим образом характеризуют круизер. У модели Mean Streak - самая маленькая мощность из всех представленных мотоциклов, но у нее больше достоинств, чем недостатков, которые по праву и обеспечивают ее короной. Мотоцикл четко выглядит, у него самые лучшие тормоза, шасси, низкая цена, выхлопная система серийной комплектации с замечательным звуком, и, вероятно, вы сможете найти эту модель у местного дилера.

Если вы - экстремал, и вам нравятся мощность, вес или "неподъемный" ценник в магазине, здесь, безусловно, есть и другие мотоциклы, которые вам подойдут. Для большинства же людей модель Mean Streak - почти идеальный выбор.

Мнения

Брент Пламмер (Brent Plummer):

Итак, прошло пять лет с того времени, как поразительная модель V-Max не стала победителем в наших тестах "мускульных" мотоциклов, когда я поставил ее на первое место. И я - в ярости (опять), что мотоцикл не занял первое место (опять). Поэтому я собираюсь выразить свое мнение.

Когда-то давно я собрал свой собственный двухтактный мотоцикл класса 500, взяв двигатель H1R, компоненты шасси GSX-R и раму модели GPz550. На этом мотоцикле я выигрывал гонки и чувствовал себя комфортно. В то время я знал до мозга костей, что двухтактные машины намного опережали четырехтактные. Легкие и мощные со столь милым сердцу увеличением мощности в два раза за 1000 оборотов двигателя! Мне пришлось учиться справляться с огромной скоростью на поворотах, тормозить, как черт, и, уж поверьте, частью всей этой игры была четкая реакция заслонки. Чего еще можно было желать? Позже я поставил на свой гоночный мотоцикл двигатель Н2 объемом 800 куб. см с мощностью 140 л.с., проходил четверть мили (425 м) за 8,5 секунды, с легкостью выигрывал при входе в повороты (и при выходе из них) и прокладывал путь к победе. И ничто так не открывает новую веру просвещения и просветления, как победа на прямых участках. Господи, мне было 21, и я уже все, безусловно, знал.

В то время я ненавидел все четырехтактные мотоциклы, особенно БМВ, потому что владельцы бимок считали, что у них - быстрые байки с потрясающей управляемостью. Они жили в славные годы Reg Pridmore. Но я уважал Харлеи. То, что они были грубыми и громыхающими и то, как из них текло масло, напоминало мне собственную двухтактную модель (у которой были похожие ребра воздушного охлаждения, и, хотя масло у нее не подтекало, и гонял я на ней на грани смерти, мотоцикл так дымил, когда я его разогревал, как может дымить только двухтактный поршневый двигатель с холодным пуском и глушителем в 201 градус). Помимо этого сходства, повлияло и другое. Я поступил в Университет Западной Вирджинии (West Virginia University), который в конце 80-х был общепризнанным Королем американских party schools. Возможно, раньше такого не было и больше уже не будет - в таком сутяжническом обществе - таких открытых четырехлеток, как WVU того времени. Огромная часть жизни, по крайней мере, для меня состояла из общения с байкерами из "реального" рабочего класса. Большинство из них ездили на Харлеях, и все они прекрасно знали, как модернизировать любую часть своего мотоцикла. Они уважали меня за то, что я мог дать им фору в 200 ярдов (182 м) на четверть мили (435 м) и все равно приходил первым, и даже модель ZX-10 не могла обогнать меня на дороге Графтон (Grafton Road). Меня приняли и угощали пивом всегда, когда оно у них было (а было оно, по сути, всегда). Я, в свою очередь, выбирал шины на свалке при треке и привозил на своем рейсере этим отвратительным байкерам. В то время я еще не знал, что победители гонок (к каковым относился и я) должны были смотреть на Харлеи сверху вниз, или что владельцам Харлеев было наплевать, на чем ты ездишь. Они принимали всех байкеров, как братьев, хотя у них и главенствовала эфемерная идеология типа "если тебе приходится задавать вопрос, значит, ты не понимаешь", подразумевавшая превосходство тех, кто ездил на Харлеях.

Затем я присоединился к МО и стал ездить на модели VFR750, первом четырехтактном мотоцикле, который передавал мощность на заднее колесо, не клиня сцепление. И я влюбился в этот мотоцикл. В конце концов, четырехтактные модели обрели для меня какой-то смысл. Потом я ездил на четырехтактных бимках, и даже ОНИ мне понравились. Я понял, что меньшие требования к техническому обслуживанию и выхлоп, не наносящий вреда окружающей среде - хорошие вещи. Главным аспектом была скорость, четырехтактные спортивные байки были ничего, двухтактные модели были самыми популярными, Харлеи - хорошими (по крайней мере, оригинальными), а метрические круизеры были их двойниками. И, хотя последние и не были для меня отвратны, все же они стояли для меня на ступеньку ниже. Нет, правда, в 1996 году я знал, что я все знаю.

И вот, на наших, теперь уже ставших историей, тестах Five Fat Bikes ("5 "жирных" байков"), появляется модель V-Max. Мотоцикл V-Max сочетал в себе все черты, которые должны быть в круизере. Он был поразительно быстрым, со спортивными (для круизера) подножками, а поднимающееся сидение при заправке было даже слишком крутым. Я поставил модель на первое место, и меня страшно опустило, что модель в итоговых результатах не оказалась первой. Мотоцикл был воплощением идеального метрического круизера. В то время мне нравилось все, но все же у меня было ощущение, что двойник - есть двойник, и во всех тестах круизеров до этого момента я всегда голосовал за Харлеи, хотя я относился уважительно к круизерам с V-образным твином. Они редко оказывались на первых местах (что тоже меня опускало, потому что - полная фигня, когда мотоциклы, за которые ты отдаешь свой голос, редко ставятся на первое место в журнале, который ты сам же и основал!), но мои голоса всегда влияли на общую картину распределения мест. Черт, мне даже нравятся бимки, и я езжу на скутере с серебристой корзиной, установленной сзади.

Наступает день сегодняшний. Проехав в этом году 1700 миль, когда я принимал участие в Pacific Crest Trail, у меня было достаточно времени, чтобы подумать. Я пришел к выводу, что я ни о чем ничего не знаю, я никогда не имел "просвещенного мнения", и ценю свободу превыше всего. Для меня свобода - это возможность делать то, что я хочу, и тогда, когда хочу. Попросту говоря, это - свобода времени. В сегодняшнем обществе это означает финансовые средства, которые позволяют незаметно для себя потерять несколько месяцев. Имейте это в виду, когда будете читать дальше.

А теперь перехожу к сути своей обличительной речи. Харлей создает модель Man-Rod, и это - круто. Некоторые части и обработка кажутся мне дешевыми и невзрачными, поэтому я, в любом случае, не поставил бы модель на первое место. Но я отвлекся. С четырьмя клапанами и водяным охлаждением мотоцикл входит на рынок мощных круизеров. Это означает, что модель оказывается бок о бок с V-Max в той самой нише, которую модель V-Max заняла. При рекомендованной цене в 16695 долларов и реальной цене, которая превысит 30000, а также, учитывая то, что V-Max - быстрее, тормоза у него лучше и (страшная мысль) лучше управляемость, я просто не могу оправдать такие расходы, независимо от того, сколько денег не моем банковском счете. Я также и вам не рекомендовал бы торопиться покупать этот мотоцикл. Я подожду год, или два, или больше, пока не сложится рынок подержанных Харлеев (что, кажется, должно начаться), и цены поползут вниз. Тогда я посмотрю, стоит ли купить модель V-Rod или нет.

Бифштекс

К сожалению, этот мотоцикл мне понравился. Я говорю "к сожалению" только потому, что после модели Man-Rod, это - второе худшее имя десятилетия. Что еще хуже, в модель с кличкой "Бифштекс" ("Beef Steak") можно влюбиться. Нравятся цвета, поездка на ней, переключение передач, двигатель. Если бы Харлею удалось сделать столь же хороший мотоцикл с двумя клапанами, спортивные гонщики, возможно, стали бы его уважать.

Но имя? Дайте передохнуть. Поверьте, я - разносторонний человек: я пригласил корейца, который носит с собой пистолет и Миним, которому нравится кантри-рэп. Я полагаю, что чем более "разностороннее" человек, тем более отличается стиль его жизни, и в самой жизни больше развлечений (хотя, на самом деле, кантри-рэп мне не нравится). Поэтому, если бы я жил одними мотоциклами, название мне не понравилось бы, но моя странная социально-сексуальная ориентация не позволяет мне причислить себя к этому лагерю, поэтому я привираю, разговаривая с друзьями: "Да, это новый круизер Кавасаки VULCAN. Клевый, да?" Я ненавижу, когда мне приходится им врать, и мне не хочется оказаться в положении, когда я буду бояться, что меня начнут высмеивать за то, что я еду на Бифштексе.

Но, эй! Если бы я был лесбиянкой, а лесбиянки - это круто (мне по-прежнему кажется, что все лесбиянки мечтают о встрече со мной, и, пожалуйста, не разрушайте мои предположения), мне бы точно понравилось это имя. Так что, это - дело восприятия, а у меня оно более чем испорченное и пресыщенное.

Кроме того, у мотоцикла самая простая управляемость, так что если вы хотите перебраться на большой мотоцикл, но боитесь объема (не отчаивайтесь! Около 70% байкеров, с которыми я встречался, боятся большой мощности, все это - только бравада, свойственная многим. Нет ничего лучше третьей передачи, когда вы несетесь по Summit Point на двухтактной модели со 140 л.с. и весом 310 фунтов - 140,5 кг), то этот мотоцикл сделан для вас.

VTXtra-large
(прим. VTX - название модели, X-L (large) - большой размер одежды)

Я просто не могу тронуть пальцем этот мотоцикл, но он мне, по-настоящему, не понравился. Что странно, так как мне больше, чем остальным нравятся Хонды, и уж, конечно они мне нравятся больше, чем Кельвину. Черт, модель VFR800 всегда была первой в постоянном списке моих самых любимых мотоциклов (на втором - R1, а на третьем - любая последняя версия мотоцикла UJM с двигателем 1000 куб. см), и мое "четырехтактное прозрение" было связано с Хондой. А моя бывшая горячая подружка Хеза (Heather) ездила на скутере Хонды, поэтому у меня много приятных воспоминаний от встреч с людьми на Хондах. У модели же VTX, кажется, все сделано не правильно. Как только мощность, действительно начинает подниматься, срабатывает ограничитель оборотов. Мотоцикл тяжелый. Он медленный из-за своего объема. Мне не понравилась ни отделка, ни оснащение, особенно, это относится к приборной панели.

Мотоциклу не хватает души.

Модель V-iagra

Что я могу сказать? Вещь классная. Мне очень понравилось ездить на этом мотоцикле. Телки будут в очередь стоять, чтобы прокатиться со мной на V-Max, и модель V-Rod в этой области уступает. Это самый дешевый мощный круизер и самый быстрый - намного быстрее других. Поэтому я поставил его на первое место.

Мне понравилась посадка водителя, которая для большинства людей покажется убийственной, поэтому, да, большинству людей это не понравится. Но, тем не менее, я отдаю предпочтение именно этому мотоциклу, а Бифштекс ставлю на второе место.

Я делаю вывод, что Бифштекс - самый лучший многофункциональный байк, учитывая фактор цены. А выбрать одну модель из двух очень просто: посидите в салоне на модели V-Max, если вы поймайте внутренностями положение своего корпуса, покупайте. Если же у вас денег - куры не клюют, покупайте мотоцикл Man-Rod, вы не разочаруйтесь. Или, если не подходит ни то, ни другое, покупайте Бифштекс.

Брент Эвис (Brent Avis):

Что касается меня, в этих тестах только два мотоцикла (повторяю - два). Модели Mean Streak Кавасаки и V-Rod Харлея - единственные круизеры из всех, которые мне вообще когда-либо понравились. А из этих двух моделей - мотоцикл V-Rod - выбор мужчины. Нужно иметь мускулы, чтобы пробираться на нем по извилистым дорогам, подвеска имеет жесткость спортивного байка, а мотор будет держать ваши руки в напряжении. У мотоцикла даже собственный, уникальный внешний вид, хотя в каждом дюйме этой машины чувствуется Харлей. Но что же может произойти, если в течение еще нескольких месяцев мотоцикл не появится в продаже, и цена просто станет умопомрачительной? Но, в любом случае, я не могу себе позволить заплатить и половину стоимости самого дешевого мотоцикла на этих тестах.

Если вам важнее процесс поездки, а не остановки, и время от времени приятно получать дозу адреналина, то здесь только один выбор. Кроме того, толстосумы не будут обеспокоены ценой, которую им придется выложить на приобретение нового круизера.

Кельвин Ким (Calvin Kim):

Я поставил модель Mean Streak на первое место по одной, и только по одной причине. Цена. Этим все сказано. Больше ничего. По мне, мотоцикл так же хорош, как и V-Rod, за исключением максимального значения мощности. Честно говоря, разница в цене гораздо больше разницы в мощности, отсюда и мое решение.

Модель VTX - не плохой круизер, и, если быть до конца откровенным, на нем здорово проходить повороты. Но, как только приходится тормозить, сразу понимаешь, что единственная маленькая часть на этой машине - рычаг тормоза. Когда снова включаешь газ, кардан дает тебе знать, что мощность передается дорожному покрытию. К чести для модели, мотор у нее, действительно, сильный. Увы, но "потолок" ограничителя оборотов уменьшает удовольствие от общения с мотором.