Yamaha Motor Corporation, USA

Эго - удивительная черта, позволяющая подавлять остальных.

С момента, когда модель R1 была представлена ничего не подозревающему миру спортивных байков четыре года назад, стало болезненно очевидно… имеется в виду болезненно для конкурентов… что никакая другая машина открытого класса не может превзойти мотоцикл в этой бесподобной комбинации мощности двигателей подобного литража, управляемости, соответствующей ТУ двигателей объемом 600 кубических см. и восхитительной стилистики.

Модель R1 всегда отличалась отточенным управлением, и в 2002 году лезвие этого "резчика поворотов" станет еще более острым благодаря совершенно новой раме Deltabox III. Сконструированное из алюминия и окрашенное в черный цвет, соответствующий стилю Супербайк, третье поколение шасси Deltabox стало более легким и более жестким, как никогда раньше. Прибавьте к этой более жесткой конструкции съемный подрамник, совершенно новую, более жесткую, перевернутую, регулируемую 43-миллиметровую вилку Kayaba, алюминиевый задний маятник асимметричного типа с усовершенствованными установками заднего амортизатора и легковесные колеса, и вы поймете, что при чертовски высокой скорости мотоцикл проходит повороты с предсказуемостью поезда, идущего по рельсам.

В нашей нескончаемой борьбе за лидерство, опережая всех остальных на поворот, мы установили на R1 2002 года совершенно новую систему впрыска топлива с "поршнями впуска". Эта система никогда не использовалась в серийных мотоциклах. Имеющая более короткие впускные порты (отверстия), включающая в себя уникальную систему вакуумного контроля впуска, которая использует, как поршень, так и дроссельные заслонки, эта разработка обеспечивает равномерные линейные характеристики, сравнимые с традиционным карбюратором. При этом система увеличивает крутящий момент в нижнем и среднем диапазонах и обеспечивает улучшенные технические характеристики в верхнем диапазоне, что отличает двигатели с впрыском топлива. Похоже, что мотоцикл взял все лучшие черты обеих систем, не так ли? Теперь прибавьте полностью новую, направленную вперед камеру воздушного фильтра, которая снабжает двигатель более холодным и свежим воздухом, обеспечивая, таким образом, более высокие значения оборотов двигателя… и большее количество мощности в верхнем диапазоне… для вас.

Футуристическая стилистика, которая так же прекрасна, как и функциональна, усовершенствованная задняя часть модели R1 и новые стопсигналы на светодиодах, в очередной раз устанавливают эталон дизайна, которому будут следовать все остальные.

Эксперты наделили модель самыми различными эпитетами, начиная от "Мотоцикл Века" и заканчивая мотоциклом, который "изменил устоявшееся мнение о спортивных байках", и мотоцикл R1 является… и будет являться… машиной, на которую будут равняться все другие производители спортивных моделей. В конце концов, как заметил известный, бессмертный шотландец, "Может быть только один [мотоцикл]".

Розничная цена, рекомендуемая производителем… будет объявлена позже.

**Motorcyclist     ***Sport Rider

Примечание: на некоторых фотографиях частей и на всех экшн-фото показаны поворотники, соответствующие европейским ТУ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Совершенно новые черты модели в 2002 году:

• Полностью новый, ультра узкий обтекатель с более резкой передней частью и передней фарой; более компактный топливный бак; боковые панели обтекателя, открывающие двигатель; переделанная стилистика сидения и ультра узкая задняя часть.
• Компактный, ультра легкий двигатель объемом 998 куб. см, DOHC, 20 клапанов, жидкостное охлаждение, рядная четверка. У двигателя существенно изменены впуск, выпуск и внутренние компоненты, что увеличивает крутящий момент в нижнем и среднем диапазонах и поднимает мощность в верхнем диапазоне!
• Совершенно новая система впрыска топлива с поршнями впуска - такая система впервые устанавливается на серийный мотоцикл. У системы укороченные входные порты и специальная система вакуумного контроля впрыска топлива, которая обеспечивает оптимальный объем воздуха на низких оборотах и, следовательно, более равномерное, улучшенное линейное распределение мощности во всех диапазонах.
• Легкое Электронное Устройство Контроля (ECU) впрыска топлива регулирует период и синхронизацию впрыска посредством температуры/давления входящего воздуха, атмосферного давления, температуры хладагента, положения коленвала и датчиков оборотов двигателя и положения заслонки.
• Новая, направленная вперед камера воздушного фильтра снабжает двигатель более свежим воздухом по мере увеличения скорости, обеспечивая более высокое количество оборотов в верхнем диапазоне.
• Новые гильзы цилиндров с более высоким содержанием кремния обеспечивают более высокую тепловую диссипацию (рассеяние) (и снижение потребления масла) для более последовательной подачи мощности и сокращения функциональных потерь мощности.
• Более легкие кованые поршни оснащены шатунами нового типа с новыми, более надежными болтами крепления для повышения долговечности на высоких оборотах двигателя.
• Выхлопная система "4 в 2 в 1" оснащена легким титановым глушителем, что увеличивает крутящий момент в низком и среднем диапазонах и мощность в верхнем диапазоне.
• Новый, высокоэффективный радиатор и вентилятор увеличивают ток воздуха на 20%.
• Запатентованный Ямахой клапан окончательной (предельной) мощности выхлопа (EXUP) был модернизирован, два вала и двойной дроссель стали легче, что регулирует ток выхлопа с целью получения максимального значения крутящего момента.
• Увеличение объема масляного радиатора улучшает характеристики на 20%, тогда как более крупное просмотровое окно обеспечивает легкий контроль уровня масла.
• Новые катушки прямого (непосредственного) зажигания, иридиевые свечи зажигания и магнето с улучшенными характеристиками обеспечивают более интенсивное, надежное воспламенение.
• Полностью новая алюминиевая рама Deltabox III, покрашенная изумительным черным цветом по ТУ модели R7, является более жесткой и легкой, имеет базу 54,9'' (139,5 см), как у мотоциклов класса 600 и использует двигатель в качестве несушего элемента.
• Двигатель был поднят внутри рамы на 20 мм, концентрируя массу водителя/машины для более быстрого прохождения поворотов.
• Полностью новый, съемный алюминиевый подрамник способствует более легкому доступу к заднему амортизатору.
• Экстра длинный (22,9'' - 58 см) задний маятник имеет новый асимметричный дизайн, позволяющий вместить модернизированные клапан EXUP и глушитель, а также более крупные оси и угол наклона, что связано с изменением крепления двигателя.
• Модернизированная перевернутая телескопическая вилка обладает ходом в 4,7'' (12 см). Более жесткие, увеличенные до 43 мм. в диаметре перья с более сильными пружинами и увеличенным диапазоном регулировки амортизации позволяют получить более четкие характеристики и ответ модели при прохождении поворотов.
• Переделанная геометрия руля включает в себя уменьшение изгиба руля и увеличение трэйла для более линейной ответной реакции при прохождении поворотов.
• Полностью новый, полый мост из кованого алюминия и более легкий вал рулевого механизма увеличивают баланс и чувство машины.
• Комбинированный задний 40-миллиметровый амортизатор с ходом 5,1'' (13 см) имеет боле сильные пружины, более широкий диапазон полной регулировки и регулятор предварительной нагрузки из легкого алюминия для обеспечения исключительной траектории заднего колеса и управляемости.
• Два передних тормозных диска диаметром 298 мм. оснащены четырехпоршневыми плавающими скобами с золотым анодированием, совершенно новыми алюминиевыми поршнями и синтерированными (спеченными) тормозными колодками, обеспечивающими более высокую останавливающую мощность, подающуюся с помощью одного пальца.
• Задний тормоз состоит из более легкого, меньшего в диаметре диска (220 мм) с новой двухпоршневой скобой скользящего типа.
• Совершенно новая задняя часть с более яркими индикаторами на светодиодах является более легкой, при этом она обладает узким и цельным конструктивным дизайном.
• Новая приборная панель, на которой установлен спидометр, включает в себя многофункциональные цифровые (одометр, двойной счетчик пробега, показатель температуры воды) и аналоговые (тахометр) приборы и датчики с регулируемой подсветкой на светодиодах.
• На панели также установлен новый индикатор переключения скоростей, который регулируется на предварительно выбранные обороты двигателя в зависимости от различных стилей вождения и дорог.
• Общий вес снижен за счет применения более легких колес, крышки звездочки, цепи привода и переднего крыла.

Дополнительные характеристики:

• Специально разработанная цельная сборка цилиндра и кривошипной камеры обеспечивает потрясающую жесткость двигателя, являясь более легкой и жесткой по сравнению с двусоставными разработками.
• Специальная трехосная конструкция коробки скоростей с первичным/вторичным валами создает низкий центр тяжести и позволяет общему размеру двигателя соответствовать требованиям ТУ класса 600.
• Близкое отношение 6-ти скоростной трансмиссии обеспечивает безупречную подачу мощности при переключении передач, что, в свою очередь, обеспечивает максимальное ускорение.
• Компактное, вместительное сцепление обеспечивает постоянное, положительное зацепление.