Проведя внушительное количество времени с моделью BMW R1150GS, мы по достоинству оценили ее двигатель и шестискоростную трансмиссию. Мы всегда задавались вопросом, когда же все эти прелести будут и у других моделей серии R.

Что ж, теперь такого вопроса больше не возникает, так как уже есть последние воплощения в виде родстеров R1150R и R1150RT. Новая модель R1150R имеет очень мало общего с предыдущими версиями. Фактически, одинаковыми у них являются только приборная панель и передняя фара. Модель R1150RT может гордиться успешно проведенной операцией по подтяжке кожи лица.

Наиболее заметные изменения родстера включают в себя резко наклоненное крыло и каналы масляного радиатора. Форма крыла подчеркивает аэродинамическую линию мотоцикла (это воображаемая линия между передней и задней частями мотоцикла). Каналы масляного радиатора выполняют не только косметические функции, так как они пропускают холодный воздух непосредственно через радиаторы (охладители), прежде чем отводят горячий воздух от водителя.

Передний маятник Telelever модели R также был переделан. Вместо одноконсольного элемента по бокам плеча установлена стильная сборка. Части этой сборки приварены, что вместе с новой конструкцией снижает ее вес. Передний амортизатор наконец-то представляет собой устройство с регулировкой предварительного поджатия пружины и гидравлического усилия сжатия и отбоя. Рулевой амортизатор не используется. Колеса заимствованы у модели R1100S, но их размеры были изменены до 3.5 x 17 и 5 x 17 (8,9 см. х 43,2 см. и 12,7 см. х 43,2 см.).

Эта модель R оснащена одним сидением, хромированными крышками клапанов и ветровым стеклом

У этого родстера новый двигатель, который обеспечивает дополнительные пять лошадиных сил и один фут-сила-фунт крутящего момента. Тогда как это может показаться пустяком, учитывая то, что двигатель был заменен, область, находящаяся под линией обоих графиков увеличилась существенным образом, увеличивая таким образом движущую мощность во всех диапазонах. Впрыск топлива и зажигание контролируются программным блоком Bosch Motronic MA2.4, который, как и следовало ожидать, работает безупречно. Мотор мотоцикла живой и хорошо реагирующий на действия водителя. Правда, возникают легкие удары трансмиссии и пошатывание FI. И все же, даже эти отрицательные моменты становятся незаметными, как только привыкаешь к мотоциклу.

Мощность распределяется очень ровно и, при наличии шестой ускоряющей передачи, поездка на высокой скорости представляет собою приятное занятие. Как вам скорость в 80 миль в час (136 км в час) при 4000 оборотах в минуту? Притормаживайте на поворотах, переключайтесь вниз на одну-две передачи, чтобы убрать мощность, а затем включайте шестую до следующего поворота. Повторяйте то же самое по мере необходимости. Тогда как шестая передача была развлечением в случае с этим родстером, в модели RT она была настоящим блаженством.

Модель RT украшает тот же двигатель, который установлен на мотоциклы R и GS, хотя его внутренние части несколько отличаются. Компрессия увеличена до отношения 1:11,3, кроме того, у двигателя другие фазы газораспределения за счет распредвала, позаимствованного у модели R1100S. Это сказывается на увеличении мощности и крутящего момента. По сравнению со старым двигателем, приводятся цифры об увеличении мощности на 10 л.с. и крутящего момента на три фута-сила-фуна. Но с уверенностью сказать, насколько ощутима эта разница, мы не можем, пока не проведем собственные динамические тесты.

Обычная серийная версия модели RT может поставляться с опционным верхним багажником. Боковые кофры входят в стандартную комплектацию

Помимо новой сборки верхней части крыла и передней фары, отличий не много. Передняя фара представляет собою уникальный тандем из дальнего и ближнего света со встроенными противотуманными фарами. Фара (лампа) ближнего света располагается позади отражателя дальнего света, и, когда она включена, кажется, будто у нее две отдельные лампы. Передние фары так же регулируются по высоте, как и у модели K1200LT. Противотуманные фары располагаются по бокам от рефлектора ближнего света и включаются переключателем, встроенным в приборную панель. Противотуманные фары функционируют независимо от передней фары.

Другие изменения касаются радио системы и ободов. Тогда как само по себе радио поставляется, как дополнительный аксессуар, все необходимое оборудование для простой его установки включено в серийную версию. Обода, как и у модели R, заимствованы из комплекта запчастей мотоцикла R1100S. Впрочем, их размеры также были изменены: 3.5 x 17 спереди и 5 x 17 сзади (8,9 см х 43,2 см и 12,7 см х 43,2 см) .

И все-таки, наибольшие изменения коснулись тормозной системы. Изначально BMW придерживалась концепции "сильного" торможения. В конце концов, мы говорим о мотоциклах, а не об автомобилях. Разве мотоциклы останавливаются не достаточно хорошо? Да, мотоциклы останавливаются действительно хорошо, но в условиях, которые далеки от идеальных, могут возникать проблемы. Когда покрытие дороги влажное, грязное или с масляной пленкой, как правило, мотоциклы не могут тормозить так же хорошо, как современные автомобили, оснащенные тормозной системой ABS. BMW изменила ситуацию, применив свою интегральную систему ABS следующего поколения.

Схематическая диаграмма интегральной системы ABS. Большой, серый, полупрозрачный блок представляет собою модулятор давления

Система работает следующим образом: водитель включает тормоза и активирует управляющую часть тормозной системы (рычаг тормоза, идущий к распределительному клапану), гидравлический насос воздействует на колесную часть цепи (распределительный клапан воздействует на плавающую скобу), завершая процесс торможения. Мы несколько упростили данный процесс, но, по крайней мере, у вас есть представление о работе этой системы.

Модулятор давления состоит из распределительного клапана, системы ABS и другого необходимого оборудования. Фактически, частями тормозной системы, не входящими в модулятор давления, являются ручное и ножное управление, плавающая скоба, тормозные диски, датчики скорости колеса и главный тормозной цилиндр. Все вместе с модулятором давления весит 9,16 фунта (4,15 кг),

Однако BMW не собирается устанавливать одну и ту же систему на все свои модели. Они разбираются в философии для разных водителей разные мотоциклы . Поэтому компания разработала две интегральных модели тормозной системы ABS, которые отвечают различным требованиям. Одна из систем является частичной, а другая полной. Частичная система связывает рычаг переднего тормоза, как с передней, так и с задней плавающими скобами, тогда как педаль заднего тормоза приводит в действие только задний тормоз. Полная система связывает оба тормоза, как с рычагом, так и с педалью.

Уникальной чертой системы привода BMW является адаптивное (приспосабливающееся) распределение тормозной силы. Эта система активно контролирует скорость вращения колеса и может модулировать количество тормозного смещения в зависимости от условий нагрузки мотоцикла. Система отслеживает схватывание на юз одного из колес и переносит большее количество мощности на другое колесо. Таким образом, каждое колесо получает максимально возможное количество тормозной мощности. Вместе с анти-локерами и тормозами с форсированной мощностью перед вами надежный тормозной комплект. Система может отслеживать изменения и перенастраиваться по мере необходимости в течение всего одной десятой доли секунды.

Новая конструкция Telelever. Новая трансмиссия была длиннее предыдущей версии, поэтому для того, чтобы сохранить базу мотоцикла такой же, они уменьшили размер рычага Paralever

Но каким образом работает вся система? У модели R1150R "частичная" тормозная система, и сказать, что она работала безупречно, - недостаточно. В нашей испытательной поездке скорости обычно превышали установленное ограничение скорости, и частенько нужно было тормозить очень жестко, при этом иногда условия торможения были далеки от идеальных. Торможение на покрытых грязью дорогах реально демонстрировало, насколько хорошо работает вся система. Одного движения пальцем было достаточно, чтобы очень быстро сбросить скорость без какой-либо суеты и волнения. Особенно это проявлялось в случае более крупной модели R1150RT, в которой используется полная система. Даже когда речь идет об этом крупном туринговом байке, торможение одним пальцем высвобождает щемящую яйца тормозную (останавливающую) мощность.

При всей зависимости от технологии, возникает справедливый вопрос: что происходит в случае неисправности электрической системы? Скажем так, вся система, начиная от задних ламп и заканчивая уровнем тормозной жидкости, является самодиагностической (тестирует сама себя). Поэтому достаточно быстро взглянуть на две аварийные лампочки, чтобы определить, какая часть системы неисправна. Если при эксплуатации мотоцикла возникает полный отказ системы, водитель все равно сможет остановить мотоцикл с помощью обычных тормозов. Хотя, конечно, водителю придется приложить для этого большее усилие, по сравнению с тем, к которому он привыкает.

При использовании компьютерной технологии, может показаться глупым замена тормозных дисков и плавающих скоб для дальнейшего совершенствования работы тормозной системы. Но это именно то, что BMW сделала со всеми новыми моделями. Они назвали свою новую тормозную систему EVO (от слова эволюция). EVO включает в себя новый главный тормозной цилиндр, плавающие скобы, тормозные колодки и 320-миллиметровые тормозные диски. Тормозные колодки изготовлены из синтерированного (спеченного) материала, который является долговечным при эксплуатации и, в то же время, сохраняет отличные всепогодные характеристики. Новые скобы имеют два поршня по 32 мм и два поршня по 36 мм. Вся система полностью разрабатывалась совместными усилиями BMW, Brembo и Tokico. Эта система будет устанавливаться на все новые модели.

Хотя у этих машин есть одинаковые детали, они, в некотором роде, имеет различное предназначение

Модель R1150R, при небольшом улучшении защиты от условий окружающей среды (усеченное и полное ветровые стекла поставляются, как дополнительные аксессуары), является превосходной, всепогодной, многофункциональной машиной. Кроме того, для тех, кто предпочитает более простые дни развития систем торможения, предлагается версия модели R без интегральной системы ABS, при этом цена мотоцикла существенно снижается.

Новая трансмиссия оказалась чрезвычайно отточенной и заметно усовершенствованной, во многом похожей на японские конкурирующие системы. Тогда как новый двигатель обладает большей мощностью, все же он проигрывает в состязаниях, где на первое место поставлены лошадиные силы. Но, все же, это не так плохо, так как каждая дополнительная единица мощности и крутящего момента чрезвычайно полезна.

К сожалению, наше время было ограничено, и оценить соответствующим образом подвеску обоих мотоциклов трудно. Но все же мы были приятно удивлены. Стабильно-жесткая управляемость раздетым мотоциклом не является редкостью, но подобная управляемость в условиях, когда скорость приближается к 80 милям в час (136 км в час) на ухабистом повороте, - действительно редкость. У модели R управление работало именно так на каждом повороте, и, благодаря широкому рулю (большому расстоянию между ручками), отличной эргономике и прямого положению водителя при езде, выполнять различные действия и менять положение корпуса водителя в середине поворота, было очень легко. Добавьте к этому изобилие дополнительных аксессуаров (например, системные сумки - кофры являющиеся частью обтекателя, вышеупомянутое ветровое стекло, одноместное сидение; перечень можно продолжать и продолжать ), и модель R воистину станет технологической рабочей лошадью для каждодневного использования.

Модель RT выполняет то, в чем она является мастером. Водитель с пассажиром в длительной спортивной поездке

Но мы не хотим сказать, что RT не может обойтись без дополнительных аксессуаров. С входящими в комплектацию жесткими сумками, обогревателями для рук и багажником, становится понятным, для чего предназначена модель. И предназначена она для того, чтобы быстро ехать и везти при этом много груза. Все достаточно просто, да? Хотя полная интегральная система ABS показалась нам несколько странной и ушлой при использовании педали заднего тормоза, мотоцикл, тем не менее, останавливался лучше, чем любая другая крупная модель, на которых нам доводилось ездить.

Характеристики модели соответствовали тому, что обещала компания BMW: Стабильное управление без изъянов. Когда мы проезжали на RT по тем же скоростным поворотам, которые преодолела до этого модель R, RT проходила их с такой же, если не с большей, скоростью, благодаря аэродинамическим свойствам ветрового стекла. На скорости RT приятная, спортивная, с хорошим управлением модель. Но, когда мы снова оказались в дорожном потоке Остина, началась обычная маневрирующая свистопляска, свойственная большим мотоциклам. Мы были даже несколько удивлены, так как легко забываешь, что RT все же большой туринговый мотоцикл.

Что бы мы изменили в этих мотоциклах? Не много, за исключением вздутых ценников. При цене в 9990 долларов за модель без системы ABS и при 12190 долларов за мотоцикл с ABS, этот родстер попадает в верхний ценовой диапазон моделей соответствующей категории. Впрочем, RT не отстает. Сумма в 16290 долларов кажется внушительной инвестицией. Но когда узнаешь, что стандартная версия включает в себя интегральную систему ABS, ручки с подогревом, жесткие сумки и верхний багажник, цена становится обоснованной.