Торранс, Калифорния, 17 сентября, 2001. Однажды они уже это делали, так что, кто может сказать, что они не могут сделать это снова?

В том недалеком прошлом модель Yamaha YZF1000 была именно тем спортивным мотоциклом литрового класса, который нужно было покупать. Он был большим, быстрым и не делал абсолютно никаких ошибок. Все восхищались достоинствами этого байка и задавались только одним вопросом - если вообще задавались - какая модель может превзойти большую Ями (Ямаху). Но потом это произошло, когда в 1998 году Ямаха сама затмила свою модель, представив байк YZF-R1, который полностью изменил представление людей о мотоциклах открытого класса.

Хотя в существующую модель 2001 года было внесено всего несколько усовершенствований по сравнению с первыми мотоциклами, которые сходили со сборочных линий несколько лет назад, модель R1 по-прежнему является лидером, когда речь идет о поездках в реальном мире. Безусловно, Suzuki GSX-R1000 может показать лучшее время, если мотоциклом управляет подготовленный пилот, а мотор может иметь преимущество в несколько л.с. Но Ямаха настаивает на том, что она не преследовала цель получить первенство по техническим характеристикам. Скорее, конструкторы Ямахи рассмотрели сильные и слабые стороны прошлой версии мотоцикла R1 и решили сделать мотоцикл, который был бы "самым впечатляющим и прикольным при поездках по дорогам каньонов."

Модель Ямахи YZF-R1 осчастливили многочисленными изменениями, которые появятся в версии 2002 года и сделают мотоцикл еще более привлекательным и конкурентоспособным

Наиболее очевидные изменения в новой модели R1 относятся к внешнему виду мотоцикла. Для начала, у нового мотоцикла новый угловатый обтекатель, который практически скрывает совершенно новую раму Deltabox III. Другой стилистической новинкой является черное покрытие рамы, на что фирму подвиг супербайк R7 Ямахи. Ямаха называет новый внешний вид мотоцикла четким и отточенным. Чтобы достичь этого, Ямаха также перенесла некоторые элементы дизайна своей последней модели R6, такие, как, например, задние индикаторы на светодиодах.

Также в обтекателе сделано несколько вырезов, которые предоставляют возможность лучше рассмотреть мотор, установленный в новую модель R1. Ямаха полагает, что это придает новому мотоциклу гораздо более агрессивный и "мускульный" вид по сравнению с предыдущими моделями, но при этом не нарушает общих линий мотоцикла. Также была изменена форма топливного бака. Теперь часть бензобака, которая расположена между ног водителя, более скруглена, что создает впечатление большей компактности мотоцикла по сравнению с моделью прошлого года.

Этот набор 40-миллиметровых дросселей - именно то, что многие так долго ждали увидеть в мотоцикле. В конце концов, флагман Ямахи был оснащен впрыском топлива. Также, увеличилась и мощность

Самым большим изменением, скрывающимся под обтекателем, является замена карбюраторов, которые стояли на прошлогодней модели, на систему впрыска топлива. У модели 2002 года имеется ряд инжекторов, которые работают с 40-миллиметровыми заслонками, что обеспечивает, согласно Ямахе, четкую реакцию заслонки и линейное распределение мощности во всех диапазонах. Система Fi использует впрыск, который Ямаха называет впрыском с "поршнем впуска, который был порожден конкуренцией". Система работает с более короткими впускными портами, а впуск с вакуумным контролем обеспечивает оптимальный объем воздуха на низких оборотах двигателя, что и обеспечивает мотоцикл мягкой и линейной мощностью. Конечно, новое управляющее устройство ECU следит за воспламенением, отслеживая такие параметры, как температуру и давление входящего воздуха, атмосферное давление, температуру хладагента, положение коленвала, количество оборотов двигателя в минуту и датчик (сенсор) положения воздушной заслонки.

В мотор был внесен ряд изменений для того, чтобы он мог наиболее эффективно использовать преимущества новой системы EFI. Модернизированная трансмиссия должна помогать пользоваться этими преимуществами. Кроме того, предполагается, что трансмиссия обеспечит более мягкое переключение передач по сравнению с предыдущей версией мотоцикла. Также у мотоцикла новая воздушная камера, которая теперь направлена вперед и всасывает более холодный воздух, а на высоких скоростях - и большее количество воздуха. Впрочем, стоит отметить, что система нагнетания воздуха в воздушную камеру не установлена.

Новая панель приборов включает в себя два трипметра (счетчика пробега), одометр, датчик температуры воды и даже программируемый индикатор переключения скоростей

Одним из наиболее важных изменений в конструкции шасси является новая рама Deltabox III, которая, помимо прочего, теперь включает в себя съемный алюминиевый подрамник. Сделанная из алюминия, эта рама третьего поколения является более легкой, но при этом - более жесткой. Впрочем, конкретно пока никто не знает, насколько она жестче предыдущих поколений рам. Кроме того, мотор теперь поднят в раме на 20 мм. В результате этих изменений точка оси нового заднего маятника была поднята, также был изменен и угол наклона.

В передней части мотоцикла установлена перевернутая вилка с перьями 43 мм, у которой ход в 4,7 дюйма (12 см) и более жесткие пружины. Также сообщалось, что были улучшены регулировки амортизатора, и теперь у водителя больше возможностей для регулировки амортизации в соответствии со своими предпочтениями. Вилка теперь является менее смещенной, чем раньше, хотя трэйл увеличился по сравнению с предыдущей версией модели R1. Это было сделано для более линейной реакции передней части. Передние тормоза остаются такими же, как и были раньше, хотя теперь система использует алюминиевые поршни вместо металлических, которые стояли на прошлогодней модели, и, кроме того, используется новый материал для тормозных колодок, обеспечивающий более высокую степень трения с 298-миллиметровыми дисками. Несмотря на новые раму и задний маятник, база модели R1 остается такой же и составляет 54,9 дюйма (139,5 см).

Копируя черты своей собственной модели R6, Ямаха перенесла ее "полезности" на R1: цвет покрытия задней части и задние индикаторы на светодиодах

Одной из основных задач при строительстве флагмана Ямахи было поддержание низкого веса и придание ощущения гибкости и податливости мотоцикла по сравнению с мотоциклом-предшественником. Ранее упоминавшийся более узкий бензобак во многом способствует этому, но наряду с ним, внесены и другие незначительные изменения. Например, кабели передней части теперь сделаны из титана, а задний диск заднего тормоза стал меньше по размеру, чем диск предыдущей версии. Переднее и заднее колеса стали легче, как более легкими стали и защитный кожух цепи, сама цепь и переднее крыло.

Среди других изменений новая консоль цифрового спидометра, на которой установлены два трипметра (счетчики пробега), датчик температуры воды и большой аналоговый тахометр. Также стоит отметить добавление индикатора переключения скоростей, который регулируется в зависимости от предварительно установленных уровней оборотов двигателя. Знаменитая система EXUP остается, хотя в существующей версии используются два более легких и меньших по размеру вала и дроссели для лучшего контроля давления выхлопных газов. Объем масла был увеличен, и более крупный масляный радиатор обеспечивает более лучшее охлаждение (его эффективность увеличена на 20%).

Ямаха заявляет, что при конструировании этой версии модели R1 они руководствовались теми же целями, что и при создании оригинала. Только теперь Ямаха считает, что компания "вывела серию моделей R на новый уровень"

Итак. Достаточно ли всех этих изменений, чтобы сделать шаг вперед к удовлетворению потребностей потребителей? Безусловно, Ямаха считает, что такой шаг сделан, хотя нам придется в скором времени еще убедиться в этом, когда мы получим новую модель и отправимся с нею на трек.

О ценах пока ничего не сообщалось, а в дилерских представительствах мотоцикл должен появиться в марте будущего года.