Двигатель-прототип модели F5 установлен на этом рейсере с лета (2001 года)

Мотоцикл MV Agusta F5 с объемом двигателя 1000 куб. см. будет подготовлен к показу на сентябрьских салонах. Ожидается, что модель будет самым мощным серийным дорожным мотоциклом в мире. Согласно информированным источникам, мощность на заднем колесе превысит 160 л.с. Двигатель уже давно испытывается в гонках на выносливость, только этого никто не знал. Это может объяснить, почему модели F4 команды Belgium Maxim Endurance Experience показывали почти такую же высокую скорость, как самый скоростной мотоцикл в этом классе - GSX-R1000…

Также наш источник сообщил, что окончательная версия будет совершенно новым мотоциклом, а не просто более крупным двигателем, установленным на шасси существующей версии F4 с объемом двигателя 750 куб. см.

Сама гоночная команда не зависима от Агусты. Но в этом году мы видели в Спа (Spa) вместе с командой конструктора MV Андреа Годжи (Andrea Goggi). Кроме того, известно, что MV поставляет команде сделанные на заказ запчасти.

Долгое время держалось в строжайшем секрете, что двигатель команды Maxim послужил основой для новой версии F5. Теперь это уже не секрет. Гонщик и владелец команды Maxim Стивен Сизар (Steven Casaer) отказался дать какие-либо комментарии относительно взаимоотношений команды с заводом Агусты.

Источник, близкий к заводу MV, сообщил MCN: "В этом году мы тестировали различные типы двигателей. Даже сам завод не знает точно, какому типу будет отдано предпочтение."

Он добавил: "Наш мотоцикл будет более мощным, чем любой другой дорожный байк, даже более мощным, чем ZX-12R."

Характеристики модели F5 в сериях гонок на выносливость показывают, что мотоцикл не отстает по максимальной скорости, но инженеры завода полагают, что ключевым моментом в создании действительно быстрого мотоцикла будет увеличение крутящего момента.

Байк команды Maxim весил на 35 кг. больше, чем конкуренты японского производства, которые стояли в сетке соревнований эндуро 2001 года. MV надеется, что последующая работа над новым мотором позволит устранить этот недостаток, это относится и к треку, и к дорожным версиям.

Изначально байк должен был быть готов еще в сентябре прошлого года, но затянувшийся выкуп компании гигантом скутеростроения Piaggio, оставил MV в подвешенном состоянии, и Агуста не могла выделять деньги на разработку двигателя, выбившись из расписания.

Теперь эта сделка уже в стадии своего завершения. Более подробно мы расскажем об этом в выпуске MCN в среду, 6 февраля, 2002 года.