Мнение Миними

Suzuki

Поразительно. В прошлом году на треке Streets of Willow мне не понравился этот мотоцикл. Чтобы хорошо проходить длинные, размашистые повороты, требуется очень тщательно контролировать переднюю часть, очень четко ее чувствовать, а модель GSX-R не обладала хорошей обратной связью. Безусловно, мотоцикл был мощным, но проходить повороты на нем было не легко. Мне казалось, что какая бы мощность ни была у машины при выходе из поворота, в середине поворота она теряла много времени.

На таких треках, как Фонтана, мотоцикл GSX-R для меня такой же король, как Элвис, кстати, и в таком же стильном прикиде. Так или иначе, шасси позволяли мне входить в повороты "глубоко", оставляя следы от торможения, проходить повороты и открывать заслонку до конца. Было очень здорово. Шасси всегда были стабильны, и при увеличении мощности в конце поворота я всегда знал, что делает задняя часть мотоцикла, а передняя меня не волновала.

Сузуки можно более резко наклонять из стороны в сторону на череде извилистых поворотов по сравнению с Ямахой или Хондой. Правда, для этого надо прилагать большее усилие - думаю, это - небольшой компромисс с остальными преимуществами мотоцикла. И, так как мне нравится ездить на больших мотоциклах, я ничего не имею против более интенсивных физических упражнений. Я наслаждался большим Сузи и с легкостью показывал на нем лучшее время.

При 180-ти секционной (180 милиметровой) задней шине поворачивать на GSX-R было легко, хотя было тяжелее поворачивать, чем на других байках, у которых установлены сзади 190-ые шины. И хотя тормозам по-прежнему недостает изначального прихватывания, их общей мощности всегда хватало, чтобы сбросить скорость, даже когда я подходил к повороту на более высокой скорости, чем я это делал на других байках. Впрочем, к концу дня второй комплект шин был полностью вытерт, как и тормоза, которые стали терять мощность.

Yamaha

Я думал, что этот мотоцикл станет моим фаворитом, но он таковым не стал - я поставил его на второе место. Хороший мотор, хорошая реакция заслонки и замечательные тормоза. Модель R1 просто не соответствовала моим предпочтениям, и она не могла идти так же точно и четко, как Сузуки. Переключение передач тоже было, в определенном смысле, жестким. Я мог замечательно входить в повороты, но тормозить в середине так же, как на Сузуки, я не мог. И все же, в этом тесте мотоцикл намного лучше, чем Хонда.

Быcтрые завалы мотоцикла из стороны в сторону выполнялись хорошо, хотя передняя часть немного протестовала, казалось, что она подготавливалась, "заводилась" прежде, чем на выходе начинала немного дрожать. При входе же в поворот к концу дня возникало чувство, что тормоза немного пульсируют, как будто диски деформировались что ли.

В общем, это хороший мотоцикл для трека, но не потрясающий. Нужно потратить много времени на регулировку мотоцикла, чтобы подготовить его к гонке вместе с Сузуки, но все равно мотор Ямахи будет уступать. Байк хороший, несомненно, но R1 - не самый быстрый байк, и не с самым простым и легким управлением. С другой стороны, у него не самое сложное управление. И уж, конечно, скучать вам с этим мотоциклом не придется.

Honda

Я был удивлен, что после нескольких кругов с учетом времени Ямаха оказалась медленнее Хонды всего на мгновенье. При такой разнице в мощности, я подумал, что надо что-то отрегулировать. В середине поворота Хонда идет замечательно. Я немного поиграл с передней частью, подрегулировав мотоцикл сзади, и машина обрела возможность нарезать отчаянные дуги, но вход в поворот был проблемой.

По сравнению с изначальным торможением других мотоциклов, у 954 модели надо было продолжать жать на тормоз, пока он начинал работать действительно эффективно. Потом, тормозить приходилось, когда мотоцикл шел по прямой, не наклоняя корпус. Мне казалось, что когда я пытался резко входить и резко тормозить, Хонде хотелось проходить поворот более широко. Поэтому приходилось тормозить до скорости входа в поворот, а потом отпускать тормоз в повороте. Также чувствовалось, что CBR хотела "завалиться" в поворот прежде, чем была намечена линия прохождения поворота. Но в повороте, стоило наметить выход, как можно было просто широко открыть заслонку - и байк шел строго по выбранной дуге. Совокупность отличной обратной связи и массивной мощности позволяла байку выходить из поворотов с наибольшей легкостью по сравнению с другими тестируемыми мотоциклами. Ни разу не возникало ситуаций, когда мотоцикл грозил бы сбросить водителя, и лишь иногда прокручивались колеса. На мотоцикле можно с легкостью ездить на высокой скорости, но, в принципе, до классного трекового байка он не дотягивает.

Мнение Хэкфу (Hackfu):
Мощность ускорения колес - ключ на старт!

Suzuki

Мощность разгона колес! Даже простые любители смогут узнать и оценить, что такое мотоцикл с мощностью, которая разгоняет колеса после одного движения запястьем! Супер быстрый, единственный мотоцикл, на котором я проходил основной прямой участок на скорости, существенно превышающей 160 (256 км/ч). Это не просто быстро, это уже скорость какого-нибудь ускорителя частиц. Стабильное управление: даже при такой мощности разгона колес (!), мотоцикл остается расхолаживающе-стабильным. Мне интересно, когда наступит предел управляемости и четкости прохождения линии… А может, я не хочу знать, есть ли такой предел? Но разгоняться мотоцикл, похоже, хотел… Или, может, этого просто хотел я, а не байк… Может, если бы у передней части было достаточно силы для остановки мотоцикла, заднее колесо соскользнуло бы? Не знаю… Что сказать о других характеристиках? Тормоза работали отлично, хотя, к концу дня было заметно, что колодки/диски были вытерты… И мотоцикл GSX-R сожрал эти шины Supercorsa быстрее, чем ваша собака слижет пару бараньих отбивных.

Yamaha

Мягкая мощность: отличная мощность во всех диапазонах, очень быстрая. Самая маленькая скорость прохождения основной прямого участка - 150 (240 км/ч), самая высокая - 140 (224 км/ч) (эти цифровые спидометры, кажется, намного более точные, чем раньше). (Говоря "маленькая - 150", а "большая - 140" - это не ошибка, это он так шутит - прим. ред.) Управление также стабильное: очень нейтральное и предсказуемое. Мне не приходилось много думать, когда я ехал на этом байке… Мотоцикл во многом был похож на GSX-R, но без недостатков реакции передней части. Мне казалось, что я могу более эффективно использовать "зад" мотоцикла Ямахи по сравнению с Сузуки. Что еще сказать? Тормоза были отличные, без снижения эффективности. Коробка передач по-прежнему немного отрывистая. Я не слишком сентиментален?

Honda

Приличная мощность: хорошая энергия… чувствовалось, что "всплеск мощности" наступает в районе 8000 об./мин. В диапазоне ниже 5000 оборотов, было, однако, сложно "поймать" положение заслонки - только на треке CBR проявила слегка отрывистый/ступенчатый характер ускорения по сравнению с двумя другими мотоциклами. Точно так же, проходя по основной прямой я считывал от 130 до 140 миль в час (208 - 224 км/ч). Быстрая управляемость: мотоцикл CBR быстро меняет направление, быстро реагирует. Несмотря на это, для направления мотоцикла по нужной линии нужно приложить такое же усилие, как и на двух других моделях. Что еще? Тормоза срабатывают по-настоящему хорошо, но мотоцикл слишком выдержанный для того, чтобы оставить на покрытии следы. Эта черта особенно проявлялась при прохождении правого поворота с сокращающимся радиусом и на левом после уклона и череды крючковатых поворотов.

Окончательный результат: Мой голос? Я отдаю его за GSX-R. Вы не сможете КУПИТЬ такую мощность, если только вы не купите модель GSX-R.

Время, очки
__	GSX-R1000	CBR-954RR	YZF-R1
Миними	1:40.70 (3 очка)	1:43.05 (2 очка)	1:43.20 (1 очко)
Джонни Би	1:41.93 (3 очка)	1:44.35 (2 очка)	1:44.89 (1 очко)
Хэкфу	1:45.24 (3 очка)	1:46.78 (1 очко)	1:46.58 (2 очка)
Всего	9 очков	5 очков	4 очка
В этой части теста нет ничего субъективного. Какой байк был быстрее. Точка. Три очка за самый быстрый байк, два очка за второе место по скорости, одно очко - тихоходному увальню, который вовсе и не увалень.

Мнение мистера Касио (Casio):

Победитель в гонке по треку так же очевиден, как рубильник на лице Миними. Мотоцикл Сузуки показал двум другим мотоциклам, где раки зимуют, унял их буйную радость, поставил зеленых юнцов на место, перекрыл им воду и повесил на просушку.

На данный момент, после тестов на улицах и на треке, очки распределились следующим образом (нам осталось провести только тесы на тормозной путь (drag strip testing) и Swimsuit Competition - в котором мы, три мудрых публициста из МО, выбираем своих фаворитов, основываясь на субъективных мнениях после того, как мы покатались на мотоциклах в течение длительного времени). Заметьте, что у нас получилось незначительное смещение в сторону городской части теста, так как на улицах в тестах учвствовало четверо судей, а не трое. Да, у нас был и четвертый водитель, но с ним (настоящий шок!) случилось непредвиденное. С нами вместе наматывал круги безумный паренек - Рональд Сэндс (Ronald Sands). К сожалению, он не успел пройти ни одного круга на время на нашей CBR954, так как его мотоцикл TZ250 вдруг решил его сбросить.

До этого инцедента Рональдо показывал на треке на GSX-R время в районе 1:36.8, а на Ямахе - 1:39.4, и с каждым новым кругом это время уменьшалось. Несмотря на то, что у нас нет его лучшего времени, и мы не публикуем обличительную речь парня, мы приняли во внимание его участие и помощь в подготовке и тестировании этих машин. Заметьте, что и такой эксперт, как Рональд, и самый медленный из нас, показывали на Сузуки значительно более высокое время, что лишний раз доказывает, что мотоцикл Сузуки по праву занял первое место.

Общие результаты (улица плюс трек)

Honda CBR954RR: 15 очков
Suzuki GSX-R1000:14 очко
Yamaha YZF-R1: 13 очков

А теперь мы отправляемся тестировать тормозной путь. Следите за новостями, мы вам расскажем еще более занимательные басни про машину и человека.