Автор: Марк Поттер (Mark Potter)

На каком бы спортивном мотоцикле вы ни ездили, попробуйте прокатиться на модели GSX-R1000, и передозировка адреналина вам гарантирована. Мотоцикл окажется самым быстрым из всех существующих, а его управляемость и тормозная мощность будут лучше, чем у самых последних моделей, на которых вы только могли ездить. Это - факт. Но есть люди, которые считают, что GSX-R1000 - это только отправная точка развития мотоцикла.

Творение Эштона (Ashton)… и Сузуки

Слово "компромисс" не включено в словарь заводской команды Clarion Suzuki GSX-R. Ей не нужно беспокоиться, чтобы сделать мотоцикл, который бы подходил для каждого в любых ситуациях. Гоночные мотоциклы? Даже модели на основе дорожных мотоциклов используются только одним водителем. И только на треке.

Команде Clarion нет необходимости делать подвеску "милой" и мягкой, чтобы она работала в среднем диапазоне на дорогах, на треке или с пассажиром на заднем сидении. Она подходит только для самых крепких. Принимая во внимание участие модели GSX-R1000 в соревнованиях Superstock, так и должно быть.

Мотоцикл на очередном бело-голубом повороте представляет собою переделанную модель GSX-R1000, разработанную бывшим британским гонщиком, участвовавшим в гонках Superbike, Дином Эштоном (Dean Ashton) из Технического Центра Ashton Performance Centre. Мотоцикл рассчитан на искусного клиента.

Итак, у нас есть две из самых лучших моделей GSX-R1000 и несколько часов в Silverstone.

Команда Clarion Suzuki готова начать испытания мотоцикла. Правила Superstock являются достаточно жесткими, и все же мотоцикл обладает характеристиками, которые могут иметь только превосходно подготовленные машины.

Помимо легкого обтекателя, в глаза, безусловно, бросается выхлопная система Yoshimura Tri-Oval из нержавеющей стали. Она поднимается высоко кверху, туда, где раньше были подножки для пассажира. У мотоцикла гоночное сидение из замши со специальной прокладкой, которая позволяет водителю Джону Крокфорду (John Crockford) переносить дополнительный вес на переднюю часть машины. Кроме того, мотоцикл оснащен задним амортизатором Ohlins с дистанционной регулировкой, углеволоконным защитным кожухом для ног водителя и цепи модели, подножками, выполненными из нержавеющей стали, которые используются при стоянке в паддоке, и рулевым демпфером Ohlins.

Тормозные колодки также были усовершенствованы, у мотоцикла имеется накладной рулевой мост (перемычка), внутренние части вилки были переделаны, тогда как сам двигатель остался без существенных изменений. Сохраняются стандартные дорожный спидометр и тахометр, но скоростной сенсор (сенсор/датчик скорости) был отключен. На черные колеса надели самые последние гоночные/дорожные шины Dunlop D208.

За исключением заводского набора для задней части, который был взят у модели GSX-R750, все, что вы здесь видите, можно сделать на основе стандартного дорожного мотоцикла. Было бы желание, время и деньги, чтобы создать нечто действительно особое. А Crescent Suzuki с радостью примет ваши чеки.

Команда не предоставила нам данных о динамических испытаниях, сохраняя их в секрете. Просто скажем, что в рамках правил для данного класса, модернизированный дорожный мотоцикл может пройти круг, отстав не более чем на две секунды от заводского супербайка стоимостью в 100000 фунтов, на которых выступали Джон Кроуфорд (John Crawford) в британских сериях Superbike и Стивен Чембон (Stefan Chambon) и Пьер-Франческо Чили (Pier-Francesco Chili) в World Superbike.

Машина Центра Ashton Performance имеет стандартный дорожный обтекатель, хотя многие его части заменены углеволокном. Кроме того, есть и другие секреты, которые делают модель особенной.

Моментально ваше внимание привлекают ярко желтые колеса Marchesini из магниевого сплава, и только они уже снижают вес мотоцикла на 2 кг. У модели титановая выхлопная система Akrapovic с овальной камерой, шестипоршневые передние тормозные супорта и плавающие диски, массивные 46-миллиметровые перья Ohlins, которые заменили стандартные Showas, покрытые нитридом титана, с верхним и нижним рулевым мостом от модели Ямахи R7.

В качестве заднего амортизатора также используется система Ohlins, которая приподнята на существенную высоту, что позволяет амортизатору реагировать быстрее. В этом случае применяются слики Dunlop.

Модель доставили с дорожными шинами, но Дин Эштон настоял, чтобы перед появлением мотоцикла на треке их заменили на Dunlop.

Компрессия увеличена, головка усечена и приобрела обтекаемую форму, двигатель был "скопирован", изменена форма кулачков, модифицированы гнезда клапанов и перенастроен электронный блок ECU. Эштон говорит, что когда они работали с двигателем, он был в таком хорошем состоянии, что едва ли стоило его трогать.

Мощность уже увеличена по сравнению со стандартными 143 л.с. на заднем колесе до 161 л.с., показанными Эштоном на динамических тестах. Одна только подобная работа над двигателем стоит 1100 фунтов.

Стандартная версия модели GSX-R1000 делает все, что должен делать гоночный мотоцикл даже с шинами Bridgestone BT010, которые отлично ведут себя на дороге, но не совсем справляются с мотоциклом на треке. Но Эштон, как обычно, позаботился и об этом.

В нижнем диапазоне мощности хватает с избытком, и мотоцикл ощущается, как более решительный и резкий. Но, увеличивая обороты двигателя, вы понимаете, что и крутящий момент, и мощность присутствуют во всех диапазонах без исключения. Silverstone - высокоскоростной трек, который может сделать многие мотоциклы робкими и вялыми. Только не модель GSX-R1000. Она крута даже в таких ситуациях, от которых не следовало бы и ожидать какой-либо крутости со стороны мотоцикла. На лучших отрезках едва ли стоит наращивать обороты, но если вы все же делаете это, приготовьтесь к серьезной борьбе. И не потому, что мотоцикл начинает выполнять что-то неправильно, просто у него всего в избытке.

На многочисленных поворотах, которые проходятся на второй передаче, можно поворачивать более резко, выдерживая более жесткую линию по сравнению со стандартным мотоциклом. Салонная машина тоже не является недотепой, но коллега по MCN, водитель-испытатель Кев Смит (Kev Smith), который ехал за мною на протяжении нескольких отрезков, признался, что не мог догнать меня в середине поворота.

Затем пришло время гоночного мотоцикла. Я думал, что мотоцикл Эштона и стандартная версия обладали хорошей обратной связью, но все мои попытки проследить за стрелкой тахометра превращались в шпионские страсти. Опять же, руль более широкий, в отличие от стандартной модели, а сами ручки тоньше, что позволяет лучше чувствовать мотоцикл и управлять им.

На первом же отрезке я моментально ощутил, что подогреватели хорошо "пропекли" шины. С самого начала чувствуешь себя настолько уверенно, как будто мотоцикл уже проехал пару кругов. Я вошел в ритм и чувствовал все, что делала модель GSX-R.

Учитывая, что у мотоцикла всего лишь модернизированные "внутренности", передняя часть ощущается, как совершенно другая вилка по сравнению со стандартной. У вилки более быстрая реакция и жесткость, но она справляется с кочками трека Silverstone с такой же легкостью, как с прямыми отрезками или подъемами. Мотоцикл действительно проходит повороты на высокой скорости, и это не представляет особого труда. После быстрого левого поворота можно существенно снизить мощность. Мотоцикл "припадает к земле", и обратная связь настолько непосредственна, что можно ощутить, что происходит с задним колесом.

Признаться, при подъеме передняя часть мотоцикла начинает слегка вилять, но в этом нет ничего опасного, и это компромиссное решение, позволяющее модели так быстро выполнять повороты. Приятно осознавать, что Crescent позаботилась об ограничителях поворота руля и регулируемом рулевом демпфере Ohlins.

Очевидно, что мощности у мотоцикла в избытке. Машина почти столь же мощная, как и модель Эштона, а наращивание оборотов происходит даже быстрее.

Рискните разогнать двигатель до 12000 оборотов в минуту, и в конце прямого отрезка до момента торможения перед правым поворотом ваша скорость составит 150 миль в час (255 км в час). Но большую часть времени вам не понадобится более 8-10000 оборотов, машина и так будет лететь по треку. Газуйте, едва войдя в поворот, и наращивание мощности происходит мягко и легко при любых значениях оборотов двигателя. При этом мотоцикл все же дает вам понять, кто здесь главный, если вы слишком вольготно пользуетесь правой рукой. Но распределение мощности очень мягкое, и резких толчков не происходит за исключением случаев, когда вы выбираете неправильное положение заслонки.

Модель представляет собою дорожный мотоцикл, но уже сейчас ощутима настоящая эволюция GSX-R. Если у вас будет возможность провести с мотоциклом несколько дней на треке или погонять на нем по обычным дорогам, вы будете близки к тому, чтобы понять, каково управлять настоящим супербайком. И, в случае с модифицированным дорожным мотоциклом, сделанным в соответствии с жесткими правилами, это можно считать хорошим достижением.

Полная статья Марка Поттера о поразительных моделях GSX-R1000 опубликована в MCN 18 апреля.