Aвтор: Марк Поттер (Mark Potter)

Другие мотоциклисты скоро привыкнут к тому, как выглядит GSXR сзади Ямаха отдала предпочтение желанному глушителю из титана Модель Blade всегда будет отличаться превосходной управляемостью Мы всегда хотим то, что не можем иметь, и нас весьма привлекают эти американские цвета Полированный глушитель подходит модели ZX9 во всех отношениях Заднюю часть Хонды венчает окрашенный глушитель Логотип, который все хотели иметь на задней части своего мотоцикла... До тех пор пока не появилась модель GSXR1000 У модели FireBlade задиристая передняя часть с очень функциональной фарой Модели R1 придется привыкать ко вторым местам, но от этого ездить на ней не стало скучнее

Прыгайте в самолет, который летит из Великобритании на запад. Пролетев 5237 миль (8903 км), вы обнаружите, что там - лето.

Ну ладно, местным повезло, что они живут в мотоциклетном рае, именуемом Лос-Анджелес. На самом деле, еще зима. Но нас весьма впечатляют красотки в бикини, играющие на пляже в волейбол, покупатели, примеряющие солнцезащитные очки в супер дорогих магазинах и голливудские старлетки, проезжающие по Бульвару Сансет в машинах с опущенным верхом.

Но как бы ни было интересно поглазеть и поразевать рты на все это, нас больше интересует другое. Что ожидает нас, когда мы выезжаем из города, подальше от небоскребов и пляжных красоток, и попадаем в горы? Здесь нас ждет цепкое покрытие термакадама (асфальта) и звук больших спортивных байков-четверок, бороздящих дороги каньонов, извивающиеся так долго, что не хватает памяти, чтобы все запомнить.

Во всем Соединенном Королевстве, наверное, не найдется отрезка термакадама, который был бы столь же требовательным к мотоциклам и мотоциклистам, как дороги вокруг Лос-Анджелеса. И эта игровая площадка для приключений замечательна тем, что поверхность дорог сухая, камер-радаров не существует, и за полчаса проезжает всего одна машина. Помимо падающих на голову камней, единственное, о чем надо беспокоиться - это поиски очередной автозаправки.

Но если дорога требует концентрации внимания на 110%, это - ничто, по сравнению с тем уважением, которого требуют мотоциклы. А среди них - модели 2001 года Yamaha R1, Honda FireBlade, Kawasaki ZX-9R, и еще одна, появление которой мы все так долго ждали... Новый мотоцикл Сузуки GSX-R1000.

О модели R1 велись бесчисленные разговоры в каждом баре на протяжении последних трех лет. Теперь - шумиха вокруг модели GSX-R1000. И все, что мы хотим знать, можно ли мотоцикл сравнить с Ямахой.

Впервые складывается ситуация, когда все могут ответить на этот вопрос. И давайте не будем ходить вокруг да около, ответ - да. Впрочем, не все так просто. Мощность Сузуки, очевидно, больше, чем мощность модели R1, и средний диапазон мощности мотоцикла таков, что вам навряд ли понадобиться развивать обороты более 8000 в минуту. Но речь идет не о необходимости или потребности. По правде говоря, нам более важна цифра 600. Однако, совсем другое дело - желание. Мы хотим самое лучшее. Мотоцикл, который столь хорошо проходит повороты, что вы знаете, что никогда не приблизитесь к реальным возможностям модели. Мотоцикл, который, выходя из поворота, летит до следующего с такой тягой, которую не прочувствовать и в кабине МиГа-21. Мотоцикл, который останавливается так быстро, что вы удивляетесь, зачем вы затормозили так рано. Мотоцикл, которому не нужны дополнительные аксессуары после его покупки, потому что он и так превосходно звучит от запуска до красной зоны.

Никому из нас спортивный байк не нужен, если мы не будем лукавить. Но то, что вам нужно - это модель GSX-R1000. Самый сумасшедший, самый мощный из существующих спортивных мотоциклов, которые только были когда-либо доступны для простых водителей.

Но не торопитесь продавать свою R1. Ямаха продолжает делать все то, что обещала, и даже больше. У Сузуки, может быть, есть преимущество в весе, но R1, на самом деле, ощущается, как более легкий и маленький мотоцикл, и он позволяет делать такие вещи, которые не легко повторить на дорожном байке или даже на некоторых гоночных версиях. Говоря о технических характеристиках в целом, Сузуки делает все лучше, но модель R1 по-прежнему остается очень специальным мотоциклом.

А модели ZX-9R и FireBlade? Как и мотоцикл R1, ни один из байков не изменился в 2001 году, за исключением окраски. Обе модели - прекрасные мотоциклы, каждый в своем роде, особенно модель Хонды, которая заключает в себе чувство и проворность 600 кубового мотоцикла. Модель же ZX-9R ощущается так, как будто она попала не в свой класс. Модель может гоняться на ровне с лучшими из мотоциклов в своем классе, но вы, навряд ли заметите ее в первых рядах.

Давайте перенесемся на пару дней назад. Мы находимся на знаменитом Бульваре Уилшир (Wilshire) в подземном гараже, который принадлежит американским собратьям MCN, журналу Motorcyclist. Я впервые вижу четыре мотоцикла, ради тестов которых мы проехали пол мира. По сути, впервые вообще можно увидеть весь квартет целиком. Горжусь ли я этим? Еще как!

Все четыре мотоцикла взвешиваются с полным бензобаком, маслом, жидкостями и всем прочим, что нужно для дороги. Самый легкий мотоцикл - FireBlade, его вес - 196,8 кг. Затем следуют GSX-R при весе в 198 кг и R1 - 200,9 кг. Жирный ZX-9R тянет на 211 кг.

Что ж, может, в него и влезает лишний литр топлива при объеме бака в 19 литров, но это никак не оправдывает тот факт, что он на 10,1 кг тяжелее следующего за ним мотоцикла. Настоящий сюрприз заключается в том, что тогда как сухой вес GSX-R может оказаться более легким, на дороге модель Blade все равно ведет себя, как наиболее легкий мотоцикл.

Когда мотоциклы покидают весы, они терпеливо ожидают того, что от них еще потребуется. У Сузуки традиционная бело-голубая схема с золотистой анодированной вилкой; R1 выглядит еще более привлекательной в красно-белом решении для 2001 года; у Blade логотип CBR929RR, соответствующий американским ТУ и красно-черная цветовая схема; а тучная модель ZX-9R выкрашена в шокирующий зеленый цвет.

Хотя мотоциклы соответствуют ТУ США, у них постоянно включены передние фары и индикаторы, внутри они такие же и соответствуют тем же правилам по шуму и мощности, как и мотоциклы Великобритании. Единственный мотоцикл, который выглядит по-другому - это модель ZX-9R, которая продается в Великобритании в 2001 году без угрожающей графики. Но в плане того, как мотоцикл ведет себя на дороге, это такой же байк, который можно купить у местного дилера Кавасаки.

Американцы, которые едут с нами, высмеивают мой кожаный костюм в стиле Evel Knievel/Ben Bostrom. "И зачем вы только это надеваете?" постоянно слышу я. Отплатив им той же монетой в отношении комбинезонов Cordura, которые они называют костюмами Aerostitch, и на ношении которых настаивают, мы отправляемся в дорогу.

Я захватываю ключи от модели GSX-R1000, так как я очень долго ждал момента, чтобы проехать на этом мотоцикле. Как и любая модель Сузуки, мотоцикл оснащен быстрым переключением и действенным сцеплением. Как только я сажусь на мотоцикл, возникает ощущение, что я на 750 или даже на 600 модели, если бы не несколько более широкий бензобак и логотип R1000 на приборах. Но, несмотря на то, что мотоцикл выглядит и ощущается, как и существующие модели GSX-R, звук его отличается.

Титановая вставка глушителя рычит немного сбивчиво. Звук, эхом отражающийся от бетонных стен, напоминает рычание старой модели GSX-R1100. Звук грубый, но глубоко сексуальный, и он намного больше напоминает баритон, чем грузный звук 750 двигателя, на основе которого он построен.

Когда мы выезжаем из гаража, сразу замечаешь, что у мотоцикла есть рулевой амортизатор. Он не регулируемый и чувствуется поначалу несколько жестким, если вы не подготовлены к нему. Однако, оказавшись на дороге, его почти не замечаешь, а когда езда становится "жаркой", он работает так хорошо, что даже забываешь о том, что он вообще установлен.

Мы проезжаем по забитым улицам центральной части Лос-Анджелеса, утренние часы пик почти закончились, но все равно интенсивность движения такая же, как и в Лондоне. Странно, но намного тише. Думаю, что все конфликтные ситуации на дорогах сдерживаются тем фактом, что все ездят с пистолетами в бардачках.

У меня пистолета нет, зато есть мотоцикл GSX-R1000, и наша команда едет по городу на четырех самых лучших четырехцилиндровых спортивных мотоциклах. И мы уже начинаем входить в колею.

Путь от светофора до светофора представляет собою небольшую гонку со скоростью до 40 миль в час (68 км в час), куда время от времени вмешивается Corvette или безрассудно быстрый пикап с суперчарджером (с турбонаддувом). Но модель GSX-R разделывается с ними "одной левой".

С самого начала мотоцикл показывает другим байкам, кто есть кто. Он не такой монстр в плане количества оборотов двигателя, как 750 и 600 модели. Да, обороты у него есть, но вам повезет, если в городе вы будете пользоваться более чем одной передачей, так как у модели присутствует тяга везде, как только вы тронулись с места. Просто запустите его на второй передаче, и мотоцикл разовьет 110 миль в час (187 км в час), если понадобится. Одним небольшим недостатком является иногда возникающее прихватывание цепи, что, как мне кажется, частично происходит в результате небольшой задержки впрыска топлива при первом открытии заслонки. Впрочем, мы сейчас говорим о пустяках.

Мы едем по Бульвару Сансет, так как это более интересный маршрут из Золотого штата в горы. Мы проезжаем по американским трехполосным пригородным дорогам, вдоль которых расположены многомиллионные дома и частные охранные фирмы, патрулирующие боковые улицы.

Мотоциклы выглядят чертовски впечатляюще на фоне калифорнийских кинематографических декораций. Они сверкают на солнце, проходя группой и поворачивая по правилам направо под красный свет и выполняя обгон, к чему надо еще привыкнуть. Я имею в виду, что привыкнуть надо к правилам, а не к обгону.

На обочине стоит мотоцикл ChiPS Z1000R (да, еще есть такие). Полицейский в классическом открытом шлеме и в солнцезащитных очках кивает нам, когда мы проезжаем мимо с установленным ограничением скорости в 35 миль в час (60 км в час). Мой цифровой спидометр на GSX-R показывает именно такое значение. Сузуки, может быть, не идеально подходит для поездок по городу, но он охотно справляется с этим, даже если запястьям приходится потрудиться.

Непосредственно перед тем, как мы попадаем на 405 фривэй, оставляя тенистые бульвары на целый день, мы останавливаемся, чтобы заправиться. Вам станет плохо, если я скажу, что в США мотоцикл GSX-R1000 стоит 10300 долларов (6600 фунтов стерлингов), тогда как в Великобритании его цена составляет 8750 фунтов, но я не стану так мучить вас. Нет, от чего вам действительно станет плохо, так это от следующего. Как вы воспримете, что мы полностью заправили четыре мотоцикла за 26 долларов (16,6 фунта стерлингов)? На эти деньги вы едва ли сможете доехать до дома. При этом американцы из нашей группы считают, что это дорого, так как недавно топливо подорожало!

Мы едем по длинной узкой дороге мимо щита, на котором написано "405 Север". Как только я начинаю разгонять свой мотоцикл, другие начинают тормозить, поэтому я делаю то же самое. Нас останавливает красный свет, поэтому мы выстраиваемся в линию и ждем зеленого. Мы смотрим друг на друга в зеркала заднего вида. Я решаю, что пришло время устроить товарищеское соревнование, переложив вес на переднюю часть байка и увеличив количество оборотов двигателя. Другие попадаются на эту уловку, и я слышу рев двигателей и переключение передач, когда все включают первую.

Загорается зеленый. Мотоцикл GSX-R, как сумасшедший, разгоняется до 8000 оборотов, а затем начинает походить на баллистическую ракету при 10000 оборотах. Мотоциклы бросаются вправо и влево, как на гонках. Однако, не желая нарваться на полицию Лос-Анджелеса, мы сбрасываем скорость и едем по фривэю уже более спокойно, со скоростью 100 миль в час (170 км в час).

При скорости 70 миль в час (119 км в час) и 4250 оборотах на верхней передаче, модель GSX-R чувствует себя абсолютно уверенно. Если вы такого же, как я телосложения, а я - высокий и худой, то короткое ветровое стекло покажется вам никчемным, но для этого класса это не так плохо. Подножки мотоцикла самые высокие, а ручки опущены вниз, в точности, как у 750 модели, но это также не так плохо.

Бетонные плиты фривэя заставляют подвески мотоциклов раскачиваться, и мы входим в быстрый ритм при скорости 85 миль в час (144,5 км в час), и четыре мотоцикла несутся по дороге, меняя полосы, обгоняя или уступая друг другу дорогу.

При такой скорости двигатель не испытывает совершенно никаких перегрузок. Даже на верхней передаче у мотоцикла феноменальные ускорение и обратная связь. Чрезвычайно легко перестроиться и поменять одну из шести полос на другую.

Я еду рядом с моделью R1, и я предлагаю ее водителю провести такие же тесты на верхней передаче. При ускорении на скорости в 70 миль в час (119 км в час) до самой высокой, на которую я осмеливаюсь, модель R1 не может угнаться за такой мощностью, и я вижу, как ее водитель теряется позади хвоста GSX-R. Было странно. Позвольте повторить, при ускорении на скорости в 70 миль в час (119 км в час) до самой высокой, на которую я осмеливаюсь, модели R1 не хватает мощности. Да, я бы сказал, что это не мотор, а полтора мотора. Если бы существовал Зал Славы моторов, этот двигатель стоял бы на самом высоком постаменте в отдельном зале.

После дороги, показавшейся вечностью, мы съезжаем с фривэя и едем в сторону Каньона Букей (Bouquet Canyon). По знакам мы видим, что впереди ведутся дорожные работы, поэтому мы останавливаемся, в то время как два грузовика блокируют дорогу. Примерно через пять минут к нам подходит рабочий и говорит, что дорога освободится минут через двадцать, и тогда мы сможем проехать, поэтому мы разворачиваемся и едем перекусить в Денниз (Denny's) в Санта Кларита (Santa Clarita).

После еды, перегруженной холестерином, состоящей из Moons Over My Hammy (два яйца поверх шести кусков ветчины, приготовленной сэндвичем), которую я запил калорийной колой, мы едем назад. Мы пробираемся, виляя, через участок, на котором ведут дорожные работы, и устремляемся в сердце страны Бога.

Мы меняемся моделями, и теперь у меня R1. Так как я только что ехал на самом основном потенциальном конкуренте мотоцикла, мне хочется быстрее освоиться на этой Ямахе, чтобы я мог сравнить эти две модели.

По мере того, как мы поднимаемся в горы, дорога становится интересной, и мы начинаем к ней привыкать. Чем выше мы поднимаемся, тем становится холоднее; начинает походить на английский летний вечер.

После GSX-R, модель R1 чувствуется, как более легкий и короткий мотоцикл, у которого на дороге больше места. Ручки более узкие и высокие, а бензобак не такой толстый, как у Сузуки, что в целом создает впечатление, что весь мотоцикл уже. За многие годы я ездил на десятках моделей R1, и эта модель столь же подвижна. Но, по злой иронии, этот самый сконцентрированный из всех мотоциклов, кажется немного медленным, если вы только что пересели с модели GSX-R. Когда вы попробуете проехать на обеих моделях, посадка водителя и шасси у Сузуки будут превалировать.

У карбюраторной R1 ощущается нехватка мощности в нижнем диапазоне по сравнению со своим основным конкурентом, но, впрочем, не на много, и мощности все равно в избытке.

Мы начинаем углубляться в горы, выходя из каньона, и меня беспокоят большие камни по обе стороны Armco. Прошлой ночью был изрядный ливень, кроме того, я вспоминаю о предупреждениях, что возможен камнепад. Однако мои спутники знают эти дороги так же, как мы знаем начало летнего воскресного утра, поэтому я успокаиваюсь и пристраиваюсь позади модели GSX-R, за мной едет Тим, водитель Blade.

Дорога, действительно, начинает извиваться змеей, и частые повороты разделяют прямые участки, где можно развить скорость в 50-70 миль в час (85-119 км в час). Модель R1 так легко вести по этим дорогам, что я могу сконцентрироваться на следующем повороте. Справа от меня скалы, а слева внизу долина, в которой растут деревья. Если туда упасть и уцелеть после падения, тогда пришлось бы отбиваться от волков и медведей.

Но я оставляю размышления о местной дикой природе на потом, и позволяю делать модели R1 то, что ей так нравится - разгоняться после поворотов и чувствовать себя свободно, наклоняясь к земле на шинах Dunlop D207. Подвеска у модели мягкая, но с хорошей амортизацией, которая сглаживает несовершенное покрытие дороги.

Будучи расшатанной, передняя часть немного более свободна по сравнению со стандартной регулировкой подвески, но я говорю о таких углах, на которые мотоцикл наклоняется только в Редгейт (Redgate), и перестроить регулировку очень легко, слегка ослабив нагрузку амортизатора.

Мне видно в зеркало, что за мной следует модель Blade. Странно, она немного напоминает Ducati 888 при красно-белых цветах и фаре, которая кажется квадратной, когда включена.

Впереди мелькает потрясающая сине-белая модель GSX-R, которой управляет британец Кевин Смит (Kevin Smith). Он едва двигается в седле, пролетая на мотоцикле повороты. Когда он разгоняется, я все равно сижу у него на хвосте, и хотя я понимаю, что если дорога откроется, то R1 "потеряет почву под ногами", все же нужен трек, чтобы побить старую, добрую Ямаху.

После остановки для съемки фотографий я пересаживаюсь на ZX-9R, и мне нравится комфортабельность модели, так как следующая часть пути проходит по дороге Элизабет Лейк (Elizabeth Lake), которая является более быстрой и открытой. Модель ZX-9R как раз сделана для подобных вещей и является лучшим многофункциональным мотоциклом, у которого потрясающий обтекатель, комфортабельная посадка водителя и более мягкая подвеска, которая сглаживает кочки.

Я знаю, что при соответствующей регулировке модель можно вывести на трек, а не сразу после распаковки, как это можно сделать в случае других мотоциклов. Однако на более скоростных поворотах управлять моделью - одно удовольствие, она достаточно быстро проходит повороты и быстро передает мощность на заднюю шину Dunlop D207. Только когда вы начинаете втискивать модель в тугие повороты, начинается трудная работа.

Коробка передач и мотор представляют собою первоклассные разработки. Требуется немного времени, чтобы разогнать модель, но когда двигатель работает в верхнем диапазоне, он просто восхитителен, и, возможно, это самый быстрый мотоцикл из представленных здесь. Разогревшись, модель ZX-9R не отстанет от других мотоциклов, и это доказала дорога Элизабет Лейк. Для многих людей факт, что нужно поддерживать модель в разогретом состоянии, имеет определенную долю очарования, и я отношусь как раз к таким людям. Модель уходит корнями в давно минувшие дни, когда присутствовало чувство некоторой грубости в больших байках.

Но в этой непримиримой компании, где не берут пленных, а технические характеристики решают все, я с грустью должен сказать, что мотоцикл оказывается в проигрыше, даже если вы хотите в конце дня поехать на нем домой.

Дорога Элизабет Лейк заканчивается, и мы сворачиваем в Спанки Каньон (Spunky /Вспыльчивый/ Canyon). Смешное название.

Впереди нас ожидает пустынная дорога длиной в 10 миль (17 км). Это любимое место Тима, и он охотно возглавляет группу. Он берет GSX-R, а я получаю возможность проехать на модели FireBlade или CBR929RR, как ее называют в США. Она чувствуется самой маленькой и легкой (потому что так оно и есть), и, кроме того, это самый быстрый мотоцикл при прохождении поворотов. Шасси представляют собою верх совершенства, и, если бы вы не знали, то могли бы подумать, что едете на 600 модели.

Дорога - настоящее сокровище, и модель Blade чувствует себя, как дома. Хорошенько разгоните мотор, и мотоцикл со всем справится, несмотря на то, что у него не так много мощности и крутящего момента. В плане мощности R1 побьет модель, а GSX-R - уничтожит. Но наберите обороты, и большой разницы не будет. Моделью Blade так приятно управлять, потому что выбрасывать ее из поворотов можно, не опасаясь за свою жизнь. По тормозам она приближается к GSX-R, а поворачивает быстрее, следовательно, можно соответствующим образом подготовиться и ко входу в поворот.

У Тима сейчас самый лучший мотоцикл, и он хорошо знает дорогу, но я и Blade составляем вполне хорошую пару, и особого труда не составляет не отставать от него, несмотря на то, что у шин Michelin Pilot Sports не такое сцепление с покрытием, как у Dunlops на Кави и Ямахе или у Bridgestone BT010s на GSX-R1000.

По многим параметрам мотоциклом легче управлять, чем другими моделями, так как он менее требователен, но он не столь впечатляет. Ямаха, например, отличается двигателем и общей конструкцией, ZX-9R - верхним диапазоном мощности, а Сузуки... да, в общем, всем.

Проехав несколько сонных городков, куда приходится заезжать только в том случае, если вы имеете несчастье там жить или проезжаете мимо на мотоцикле, мы достигаем Сэнди Каньона (Sandy Canyon). Оправдывая свое название (Песочный), в каньоне - тонны песка, смытые на дорогу ночным дождем, на каждом крутом повороте. После нескольких пугающих инцидентов, мы начинаем воспринимать все это спокойнее. У нас нет особого желания наблюдать за течением реки под нами. К счастью, модель Blade идеально подходит для таких условий.

Мы остановились попить, и снова пришла моя очередь садиться на сине-белый снаряд. Мы теперь едем по дороге, которая выходит из гор и устремляется в пустыню, которая является частью Разлома Сан Андреас (San Andreas). Я даже удивлен, что не вижу знаков "Осторожно! Землетрясение." Территория окружена горами грозного вида, вокруг которых клубятся облака.

Дорога более загружена, по сравнению с теми, по которым мы ехали до этого, и, несмотря на прямой отрезок протяженностью 6 миль (10,2 км) с видимостью до горизонта, ограничение скорости - жалкие 45 миль в час (76,5 км). Кроме того, на покрытие в большинстве мест нанесены двойные желтые линии, поэтому обгонять, не рискуя получить штраф, нельзя. После небольшого возвышения дороги у меня появляется возможность разогнать GSX-R, впервые по-настоящему переключая передачи.

Первую передачу вы можете представить. Вторая передача поднимает переднее колесо на два фута (60 см). Оно еще находится над землей, когда я включаю третью передачу на скорости около 120 миль в час (204 км в час). На скорости 140 миль в час (238 км) я притормаживаю, так как замечаю, что дорога впереди выглядит бугристой, но модель GSX-R справляется с этим. Подвеска кажется жесткой, но передняя часть мотоцикла не трясется и не делает ничего неуместного. Просто мотоцикл движется вперед.

Я сбавляю скорость до 100 миль в час (170 км в час) и снова набираю мощность. Только свист воздуха! Ускорение на такой скорости - это то, к чему надо еще привыкнуть. Глушитель надрывается, воздухозаборники сосут воздух, и цифровой спидометр умоляет достичь указанной на нем максимальной скорости в 180 миль в час (306 км в час)... но я отказываюсь от этого. Мои права и комната в отеле слишком много для меня значат, и я не хочу променять их на несколько дней работы на государственной ферме. Несомненно, байк превысит скорость в 180 миль в час, но ему придется подождать подходящего испытания на скорость на соответствующей трассе, какой, например, является Bruntingthorpe. И, кроме того, при 132 милях в час (224,4 км в час) у меня начинает мигать датчик топлива, что означает, что скоро бак будет пустым. А отсюда далеко шагать до дома.

Мы останавливаемся, и я пользуюсь случаем, чтобы пополнить собственные потребности организма в жидкости, так как, несмотря на то, что мы находимся высоко в горах, а солнце клонится к горизонту, температура около 18 градусов. Мы делаем фотографии и немного отдыхам, разговаривая о мотоциклах, пустыне и обо всем.

Но нам нужно возвращаться в Лос-Анджелес, поэтому мы собираемся и отправляемся в путь. И знаете что? Я беру модель ZX-9R. Самый большой, самый просторный и комфортабельный мотоцикл среди всех этих моделей. Когда начинает темнеть, и мы приближаемся к фривэю и долгожданной заправке, запас топлива у модели заканчивается. Я не сразу понимаю, что происходит, так как большинство мотоциклов, на которых я теперь езжу, не имеют топливных кранов. Я переключаю мотоцикл на резервный запас.

Ко времени, когда мы оказываемся на автозаправке, топливо у модели ZX-9R заканчивается после пробега в 163 мили (277 км) от последней заправки. Заканчивается топливо и у других моделей. Итак, эти большие мотоциклы не только любят, чтобы их разгоняли, как можно быстрее, но и потребление топлива у них не плохое. Совершенные модели для длинной и высокоскоростной поездки.

Мы возвращаемся на фривэй, прощаемся до завтра и едем в Лос-Анджелес, каждый по разному фривэю к своему дому. Я включаю верхнюю передачу, набираю 5000 оборотов, включаю автопилот модели ZX-9R и направляюсь в уютный номер своего отеля.

На следующий день я и фотограф Ховард Бойлан (Howard Boylan) в 6 утра пытаемся снять восход солнца на фоне города. Однако небо покрыто облаками, светлеет, а солнца как такового не видно, поэтому мы хватаем завтрак и встречаемся с нашими друзьями, редактором журнала Motorcyclist Митчем Боемом (Mitch Boehm) и со-редактором Марком Куком (Marc Cook). Оба участвовали в гонках. Митч даже принимал участие в ТТ на Острове Мэн (Isle of Man TT), так что нам будет весело. Прогноз погоды весьма мерзкий, учитывая, что в предыдущие три дня на пляже было 28 градусов. Нам не очень-то повезло, так как последний раз дождь здесь шел в октябре прошлого года.

Мы направляемся к дороге, которую используют все мотоциклисты, имеющие спортивные мотоциклы и живущие в Лос-Анджелесе - Анджелс Крест (Angels Crest).

Поездка по городу занимает значительно меньше времени, чем вчера. Я полагаю, что у Митча присутствует кровь лондонского курьера, судя по манере, с которой он пробирается сквозь общий поток машин. Но, определенно, это срабатывает. Мы быстро продвигаемся, и я даже не успеваю ощутить болезненные ощущения в запястьях, возникающие от поездки на спортивном байке.

Когда мы выезжаем на Крест, я снова сажусь на модель GSX-R, но, прежде чем мы трогаемся, Митч предупреждает меня. В прошлом году погибли два мотоциклиста, которые врезались на повороте с закрытой видимостью в автомобиль рэнджера, который стоял и разбирался с ДТП, случившимся ранее. Они никак не могли предотвратить аварию, но полиция, в любом случае, стала строже относиться к безумным водителям спортивных моделей. На неделе все не так плохо, а по выходным дорогу регулярно патрулирует вертолет. И дело не только в превышении скорости, они следят и за тем, чтобы не пересекали центральную желтую разделительную линию, при подобном нарушении водителю грозит штраф в 271 доллар.

Дорога просто поразительна, но поднимается она на высоту в 4000 футов (1220 м), и температура воздуха падает, а я полагаюсь на лошадиные силы модели GSX-R. Теперь дорога окутана облаками, они клубятся совсем рядом с нами. Что под облаками - я об этом не хочу даже думать.

После поворота, похожего на американские горки, GSX-R едва ли нуждается в разгоне двигателя, и я следую за Митчем, который едет на мотоцикле ZX-9R, копируя все его действия. То, как он едет, наглядно демонстрирует возможности многофункциональной модели ZX-9R. Правда временами его модель царапает покрытие, тогда как GSX-R даже не приближается к превышению запаса своего дорожного просвета.

Сузуки запросто справляется со своей работой, умело используя свой всемогущий средний диапазон мощности, который помогает пройти следующий поворот. Даже наклоняясь, модель GSX-R ведет себя чертовски хорошо. На повороте мотоцикл едва кренится, но ты чувствуешь все, что он делает, и ты знаешь, что модель способна на гораздо большее, если ты достаточно смел или безрассуден. Другие ребята едут позади, но это не тот тип дороги, где можно совершать обгон.

Дорога Крест представляет собою 15 миль (25,5 км) настоящего блаженства, и у меня возникает искушение проехать по ней еще раз, но погода портится. Кроме этого, судя по часам модели GSX-R (да, как и другие модели, Сузуки показывает и время), у нас остается всего пара часов, и нам нужно несколько разнообразить опыт вождения мотоциклов.

Когда Крест начинает спускаться вниз, становится теплее, и Митч выводит нас на любимую дорогу. Это тот тип американской дороги, который, на самом деле, никуда не ведет, что делает его превосходным для мотоциклов. Кроме того, недавно было нанесено новое покрытие. Термакадам - черный, как одежда гробовщика, а посередине нанесена свежая желтая линия.

Я пересаживаюсь на Blade, а Митч садится на модель R1. Мы отрываемся от своих товарищей, которые заняты поиском живописных мест для фотоснимков, и начинаем еще больше разгонять двигатели. Когда я "вытаскиваю" Blade из поворотов, модель поднимает переднее колесо в воздух в противоположном направлении. Но мотоцикл R1 делает то же самое, только еще более экстремально, начиная приближаться к пределу своих возможностей.

R1 проскакивает повороты за счет своего поразительного крутящего момента. Когда едешь на Blade, требуется больше концентрации для наращивания оборотов двигателя, тогда как R1 начинает выходить из среднего диапазона, Хонда все еще в нем находится, выполняя свою работу несколько по-другому.

Пейзаж потрясающий, с колоссальными горами, покрытыми деревьями и изрезанными крутыми каньонами. Правда, у меня нет возможности рассматривать ландшафт. Дорога такая требовательная, что у меня не хватает времени, чтобы смотреть по сторонам, пока я не снижаю передачу и не включаю мощные тормоза модели Blade перед очередным крутым поворотом, чувствуя, как заднее колесо закапывается в дорогу.

В конце дороги мы устраиваем небольшую передышку в чисто американском духе и весело обсуждаем ту кутерьму, которую мы устроили на последнем участке дороги. Мы ждем двух других водителей, но они все не появляются. Тогда мы разворачиваемся и едем назад с некоторым беспокойством, думая о самом худшем. К счастью оказывается, что они просто нашли место, где можно пофотографироваться.

Другие водители оставляют нас и едут на работу, а мы возвращаемся назад по дороге 14 South на моделях R1 и GSX-R, сворачивая затем на 405 South. После двух дней насыщенной и интенсивной езды, модель GSX-R кажется немного радикальной, говоря о комфортабельности, а Ховард выглядит уверенно на R1. Широкий луч передней фары его модели освещает дорогу, и приборы с пурпурной подсветкой отражаются от ветрового стекла. Приборы Сузуки имеют оранжевую подсветку, они привлекательны и хорошо читаются. Передняя фара дает длинный, широкий луч света, который освещает калифорнийскую "лицензионную табличку", как они здесь говорят, модели R1.

Мы проскакиваем мимо поворота на 10 и продолжаем ехать по 405. Облака, угрожавшие нам целый день, в конце концов добираются до нас, окутывая дорогу. Движение на фривэе почти замирает, и мы с осторожностью пробираемся по полосам дороги.

Свернув на бульвар Сансет, мы, по ошибке, едем не в ту сторону. Не повезло. Мы до нитки промокли, и жалеем, что на нас нет костюмов Aerostitch, как у американцев. Однако мы не падаем духом. Несмотря на рекордно-плохую погоду, у нас по-прежнему два самых классных спортивных мотоцикла. Хотя мы не можем снизить мощность на светофоре без того, чтобы заднее колесо не занесло, до того дорога скользкая, эти мотоциклы поразительны при любой погоде. Просто один из них поражает немного больше, чем другой.

У модели R1 наконец-то появился достойный конкурент, но потребовалось три года, чтобы кто-то смог подобраться так близко, поэтому Ямаха все равно может ходить с высоко поднятой головой. Если вам нужен самый крутой супер байк, тем не менее, вы должны добраться до одной из 3000 моделей GSX-R, которые поступят в Великобританию в этом году. Хочется пожелать вам удачи, так как, похоже, мотоциклы будут продаваться с такой же скоростью, с которой ускоряется модель, особенно учитывая сообщение Сузуки на прошлой неделе, что мотоцикл будет стоить от 8600 до 8900 фунтов стерлингов. В таком случае, мотоцикл будет стоить меньше, чем модель R1 (8899 фунтов). Однако тяжело сказать, на какой из мотоциклов будет проще получить скидку...