Aвтор: Бен Пёрвис (Ben Purvis)
Иллюстрации: Энди Мак-Логлин (Andy McLaughlin)

Пластиковые части модели R1 2002 года совершенно другие… И этим не заканчивается Модель 2002 R1, как мы с уверенностью можем представить ее внешний вид Сравните новый мотоцикл с существующей моделью R1

Модель Ямахи R1 2002 года будет быстрее, более мощной и даже снизится ее вес, по сравнению с существующим байком. Модель станет ответом на мотоцикл Сузуки GSX-R1000 и вызовом модернизированной модели Хонды FireBlade 2002 года.

Эксклюзивная компьютерная графика MCN основывается на информации завода, и мы полагаем, что она дает почти совершенное представление относительно того, как будет выглядеть мотоцикл.

Может быть, это не революционный шаг вперед в плане стилистики, но посмотрите внимательнее, и вы увидите, что изменения коснулись почти всего.

Рама, задний маятник, подвеска и тормоза абсолютно новые, тогда как двигатель был серьезно модернизирован для выработки большей мощности. И тогда как в мотоцикле по-прежнему узнается R1, пластиковые части совершенно новые.

Наибольшая работа была проведена над шасси с тем, чтобы сделать управляемость еще более отточенной по сравнению с настоящим байком, а также помочь водителю справиться с огромной мощностью.

Хотя формы рамы, кажутся похожими по форме на мотоцикл этого года, шасси, на самом деле, полностью новые. Ожидается, что их тип будет называться " Deltabox III ", а не Deltabox II, как у теперешнего мотоцикла.

Внутренние источники утверждают, что рама на 30% жестче по сравнению с настоящей конструкцией, и примерно на 600 г. легче. Как и у теперешнего мотоцикла, двигатель является структурным (включен в силовую схему рамы) элементом, который обеспечивает не малую долю жесткости шасси.

Литой задний маятник также является новым. У него асимметричная конструкция, позволяющая выхлопной системе ближе прилегать к мотоциклу, что увеличивает дорожный просвет при выполнении правых поворотов. Он также жестче, чем существующая версия, но немного тяжелее.

Вилка увеличилась в диаметре с 41 до 43 мм. Внутренние части должны улучшать обратную связь, а также помогать подвеске работать более эффективно.

Чтобы помочь сбалансировать незначительное увеличение веса нового заднего маятника, Ямаха решила установить новые, меньшие по весу, колесные диски, что срезает примерно 200 г. сзади и 100 г. спереди. Они снижают неподрессоренный вес, позволяя подвеске работать лучше. Более легкие колеса позволяют мотоциклу, кроме того, быстрее ускоряться (разгоняться), тормозить и поворачивать.

Несмотря на новые шасси, Ямаха весьма довольна базовой конструкцией R1. База модели 2002 года будет такой же, что и у существующего байка - 1395. Почти идентичной останется и геометрия руля, с той лишь разницей, что будет увеличен трейл для улучшения стабильности.

Тем не менее, посадка водителя была изменена с тем, чтобы мотоциклом было легче управлять, и ручки слега сдвинуты вперед.

Вы заметите, что более низкий обтекатель имеет совершенно другую форму с гораздо большими по размеру вырезами, помогающими охлаждению двигателя и способствующими снижению веса обтекателя. Основные выходы воздуходпроводов протянулись до задней части обтекателя, и через вырезанный обтекатель просматривается большая часть двигателя.

Нос модели стал длиннее и более наклоненным к переднему колесу, что улучшает аэродинамические свойства. Он оснащен новыми разработками фар, которые сохраняют привлекательность, но их форма тщательно переделана с тем, чтобы их внешний вид был еще более агрессивным.

Топливный бак выглядит более низким и тонким благодаря пластиковому покрытию вдоль его более низких кромок, тогда как сидение также кажется более легким, так как было уменьшено количество пластика под сидением, показывая большую часть подрамника. Двойные задние фары модели R1 2001 года были заменены одной фарой на светодиодах для версии 2002 года.

Внутренние источники Ямахи, говорят, что фирма ориентируется на четкие, однотонные цветовые схемы, представляя на выбор либо однотонную голубую, либо однотонную красную версии, графики же будет очень мало. Но также будет и радикальный черно-золотой вариант.

Мы ожидаем, что мощность увеличиться примерно на 2-3 л.с, что составит 152-153 л.с, по сравнению с мощностью на коленвале существующей версии в 150 л.с.

Тогда как мощность, возможно, не самая лучшая в классе, ожидается, что у R1 будет увеличена мощность в нижнем диапазоне благодаря наконец-то появившемуся впрыску топлива вместо карбюраторов. Помимо снижения загрязненности выхлопа, впрыск, в котором, как ожидается, будет использоваться вторичная система в стиле Сузуки, управляемая компьютером заслонка для равномерного распределения мощности, должен помогать двигателю эффективнее сжигать топливо во всех диапазонах, улучшая кривые мощности и крутящего момента.

Ямаха также установит на мотоцикл клапан EXUP нового поколения, который легче и эффективнее клапана на существующей R1, что позволит байку быстрее выходить из нижнего диапазона, не нарушая при этом верхней части диапазона мощности.

Новый дизайн камеры воздушного фильтра, учитывая уроки, извлеченные из проекта супербайка R7, также должен помочь улучшить крутящий момент, тогда как новые, большие по размеру вырезки в обтекателе свидетельствуют о том, что температура под обтекателем будет ниже, поэтому двигатель будет всасывать более холодный, плотный воздух, увеличивая мощность и крутящий момент. Фирма еще не приняла решения об установке полной системы ram-air (проталкивания воздуха).

У двигателя будут также новые внутренние части, включая меньшие по весу клапана, помогающие двигателю работать более свободно. Новая приборная панель будет оснащена индикатором переключения скоростей.

Были переделаны тормоза модели R1. Тогда как плавающие скобы сохраняют жесткий, моноблоковый дизайн существующего байка, крышки поршней теперь золотого цвета, а не синего, и их вес ниже.

Ямаха отказалась официально прокомментировать предстоящие изменения в данной модели.

Читайте также на эту тему материал, опубликованный MCN в среду, 29 августа.