Новый мотоцикл R1. Может ли он конкурировать с моделью GSX-R1000? Или первоклассный дорожный байк R1 ее превосходит? Если говорить только о мощности, то тогда по-прежнему Сузуки вне конкуренции. Но помимо мощности, есть и другие характеристики, по которым можно сравнить мотоциклы…

Как и старая версия R1, мотоцикл 2002 года выпуска "немного сумасшедший", хотя, если вы захотите, он будет вести себя, как игривый и ласковый котенок. Безусловно, новая версия стала более крутой и резкой. Ямаха не похожа на другие мотоциклы; R1- один из наиболее экстремальных спортивных дорожных байков, которым очень легко управлять на высокой скорости. Инженеры Ямахи потратили долгие месяцы, вкладывая в этот байк весь свой опыт и постоянно повышая его качество. И не забывайте, что мотоцикл с легкостью развивает мощность в 152 л.с…

Двигатель постоянно развивает мощность: с самых низких оборотов и вплоть до ограничителя при 12500 об./мин. Но большую часть времени на дороге байку не требуется более 9000 оборотов. Новый индикатор переключения передач может быть запрограммирован на любое количество оборотов двигателя в зависимости от ваших предпочтений. Для серьезного, экстремального мотоциклиста наиболее подойдет значение 11500 оборотов. Это позволит несколько быстрее проходить расстояния между поворотами без потери мощности.

Но не только мягкий и последовательный впрыск топлива и широкий диапазон распределения мощности позволяют говорить, что R1 - очень хороший мотоцикл.

У байка новая рама, задний маятник, а размеры и геометрия взяты у модели-рейсера R7. Ямаха знала, что по мощности ее сегодняшняя версия двигателя не может превзойти мотоцикл GSX-R1000. Поэтому разработчики сконцентрировали свои усилия на том, чтобы превратить мотоцикл в предел мечтаний для тех водителей, которые любят покататься по треку. Самый крючкообразный и сложный поворот можно пройти, управляя мотоциклом только лишь мизинцами. А более высокая и жесткая подвеска означают, что мотоциклу требуется в повороте меньше места по сравнению с предыдущей версией.

Нельзя сказать, что мотоцикл уж очень комфортабельный - подножки у него стали выше, а ручки руля - ниже. Но по сравнению с GSX-R, модель более приспособлена для длительных поездок. Впрочем, тогда первой покупкой для большинства водителей станет более высокое ветровое стекло, которое увеличит защиту от ветра.

Если говорить об обслуживании и уходе за мотоциклом, черное покрытие рамы и маятника стало качественно лучше. Обтекатель очень легкий и тонкий, и он, навряд ли, выдержит, если вы уроните модель. Но Ямаха специально разработала для новой версии R1 специальные защитные слайдеры. Также у мотоцикла есть встроенное крыло на заднем колесе, которое придает мотоциклу по-настоящему законченный вид и намного упрощает чистку байка. Задний хаггер (крыло) выполнен в таких же цветах, что и мотоцикл; он предотвращает попадание грязи в амортизатор. Возникает вопрос: почему бы не ставить все это и на другие мотоциклы?

На дороге R1 ведет себя замечательно, ни в чем не уступая лучшим дорожным байкам, а на треке мотоцикл идет с такой же скоростью, как и GSX-R1000, только его поведение более предсказуемо… Конечно, мы говорим о непрофессиональных гонщиках.