Aвтор: Бен Первис (Ben Purvis)

Гидравлический насос приводится в действие звездочкой (наверное, от коробки передач?). (Hydraulic pump is driven off the gear sprocket) Заметить разницу между моделью 2WD R1 и серийной версией сложно

Эти фотографии являются первым доказательством того, что Ямаха серьезно работает в области двухприводной технологии с тем, чтобы использовать ее в своих самых мощных мотоциклах. И один человек, который пробовал ездить на модели 2WD R1 утверждает, что данная система значительно улучшает характеристики байка. Система даже делает безопасной езду на мотоцикле в сырую, дождливую погоду.

Привод на два колеса может оказаться просто революционным шагом вперед, в котором нуждаются производители мотоциклов, так как такая технология позволяет лучше контролировать как никогда ранее выросшие значения мощности самых последних высокотехнологичных мотоциклов.

Эту модель R1 "засекли" на треке в Испании, где Ямаха тестировала двухприводную систему для того, чтобы просто посмотреть, как она может повлиять на характеристики мотоцикла и управляемость.

Тестируемый мотоцикл - результат почти десятилетних разработок. Фирма Ohlins, работающая в области подвесок, владельцем которой на 75% является Ямаха, работала над системой 2wd, начиная с 1992 года. На самом деле, ранее персонал MCN приглашали для тестирования внедорожника Ямахи с похожей системой.

В настоящее время четко определена роль таких моментов, как "поведение" передней и задней шин при ускорении, поворотах и торможении. И больше, чем что-либо другое, именно контролируемость шин, их сцепление с дорожным покрытием, определяет параметры характеристик любого мотоцикла. Привод на два колеса обладает потенциальной возможностью распределить задачи, возлагаемые на обе шины, более равномерно. Таким образом, любой мотоцикл, оснащенный подобной системой, обладает огромным потенциальным преимуществом в плане соответствующего сцепления с дорожным покрытием.

При ускорении на прямом участке, нагрузка на переднюю шину обычного, одноприводного мотоцикла становится очень не существенной. В равной степени, при торможении, передняя шина принимает на себя все напряжение. Когда мотоцикл наклоняется, как передней, так и задней шинам приходится справляться с огромными боковыми нагрузками, напряжениями. И, когда одновременно требуется, чтобы они справились либо с резким ускорением, либо с торможением, они могут просто "сдохнуть" - с предсказуемыми последствиями. Именно в данной ситуации может помочь привод на два колеса.

Направляя даже небольшое количество мощности мотора на переднюю шину, которая испытывает относительно небольшую нагрузку при поворотах, образуется потенциал для увеличения возможностей байка, так как, таким образом, уменьшается нагрузка на заднюю часть.

Двухприводная система Ямахи также имеет и еще одно преимущество. Тогда как при нормальной езде только небольшая часть мощности передается переднему колесу, в том случае, когда задняя часть теряет сцепление с покрытием и идет в сторону, большая часть мощности и крутящего момента передается на переднюю часть. Хорошо, если удается вернуть мотоцикл в стабильное состояние, прежде чем заднюю часть занесет в сторону настолько, что это приведет к аварии.

Ямаха хранит молчание и не рассказывает о том, насколько хорошо проходят тесты мотоцикла, но нам удалось встретиться с одним из водителей-испытателей и "раскрутить его на разговор".

По вполне понятным причинам, мы не можем назвать его имя, но вот что он нам рассказал: "На самом деле, я не думал, что двухколесный привод будет иметь какое-то преимущество на термакадаме (на асфальте). В условиях бездорожья преимущество двухколесного привода очевидно, особенно в таких условиях, когда чувствуешь, что передняя часть буквально "продирается" вперед. Но я скептически относился к получению какого-либо преимущества на термакадаме. До тех пор, пока мне не удалось опробовать систему в деле."

"Серийная версия модели R1 - это мотоцикл которым трудно управлять на высокой скорости на треке. Он вращает колесо гораздо быстрее того, к чему привык средний дорожный водитель. По своему желанию, мотоцикл может вилять задней частью. Кроме того, мотоцикл плохо слушается руля и не является стабильным на кочках и буграх. Другими словами, достаточно сложно показать действительно хорошее время на треке."

"Но как только я попробовал проехать на двухприводном мотоцикле, все изменилось. Для начала, пропали такие значительные боковые виляния. Если вы очень быстро ускоряйтесь на прямой, самое большее, на что поднимается передняя часть - пять или шесть дюймов (13-15 см), и, вследствие того, что некоторая часть мощности передается на переднюю часть, мотоцикл вообще не виляет на высоких передачах."

"Теперь мотоцикл слушается руля в любой ситуации. Когда вы входите в поворот, можно ощутить, как привод переднего колеса тянет мотоцикл к высшей точке поворота. И, что впечатляет еще больше, теперь можно входить в поворот на более низкой передаче, чем раньше, и быть более агрессивным при выходе из поворота, так как больше не надо беспокоиться о том, что задняя часть пойдет юзом. Это все - работа привода."

"И это при сухой погоде. Когда идет дождь, все производит еще более потрясающее впечатление. Вы можете ускоряться так сильно, что, практически, приходится пересматривать свой стиль вождения. Примерно можно сравнить ощущение с установкой квалификационных (имеется в виду спортивных) шин при сухой погоде."

"Единственным недостатком является увеличение веса. Определенно, можно ощутить разницу, поворачивая на очень медленной скорости, но, как только вы увеличиваете скорость, система заставляет мотоцикл делать все настолько лучше, что перестаешь думать об этом маленьком недостатке."

Об этой системе будет рассказано более подробно в статье, которая будет опубликована на сайте MCN 19 декабря 2001 года.