Торранс, Калифорния, 25 сентября, 2000 г. “Да, у меня есть Mille. Фактически, точно такой же, на котором ездит Трой Корсер (Troy Corser),” сказал нам один крутой местный байкер.

Длинный перечень предметов гордости на этом не заканчивается.

“Быстрее, чем Gixxer у Джимми (Jimmy). Без дураков!” хвастается он. “Запросто обогнал его в Spunky Monkey Canyon.”

На самом деле, он часами распространяется по поводу того, как крут его мотоцикл. В конце концов, это гоночный мотоцикл. Мы все знаем, как хорошо себя чувствует гонщик на такой машине, правильно? Да уж, гонщик, как же, где уж нам...

Разговор зашел о модели Aprilia SL1000V Falco. Наш честолюбивый Troy-Младший менее чем впечатлен.

“Falco? Не-а. Не достаточно скоростной мотоцикл. Не хватает куража, ясно, о чем я?” заключает он. “Мне надо что-то побыстрее. Этот Falco теперь уже старый дедуля! Ха-ха-ха!”

“Обнаженный” – не совсем правильное описание обтекателя модели Falco. Если, конечно, Вы не считаете обнаженным человека в детской футболке и с ремнем

Тогда как Falco, может быть, не “сверх-мотоцикл”, с которым Aprilia выходит на соревнования World Superbike, он, безусловно, не предназначен для малоподвижных людей.

Совсем наоборот. У модели Falco 60-градусный V-образный твин, который вырабатывает мощность в 112 л.с. и достаточные значения крутящего момента на заднем колесе для того, чтобы считать, что к разработке двигателя приложил руку Джон Диир (John Deere). Тем временем, сексуальная итальянская эстетика обещает, что все зеваки будут смотреть этому мотоциклу вслед.

Выполненный по тому же шаблону, что и двигатель, стоящий на шасси Mille, у этого мотора объемом 997,62 куб. см. те же значения диаметра цилиндра и хода поршня – 97х67,5 мм, но его компрессия – 1:10,8. Для сравнения, у его двоюродного брата компрессия 1:11,4.

Двойные кулачки в головке блока цилиндров функционируют посредством комбинированного шестереночного и цепного механизма, который открывает и закрывает четыре клапана на цилиндр. Две свечи зажигания на каждом цилиндре воспламеняют смесь топлива и воздуха, которая поступает через 51-миллиметровые заслонки. В модуле зажигания интегрирован непрямой впрыск через несколько форсунок для точной синхронизации. Прибавьте к этому шестискоростную трансмиссию, которая полностью взята у модели Mille, и у вас будут достаточное количество мощности и собственный характер, в независимости от того, каким образом все преподносится – в гоночном пластике или почти безо всего.

Модель Falco приятно удивила нас на треке. Самой большой проблемой были подножки, которые начинали царапать трек раньше, чем у Mille. И еще сцепление резины с дорогой могло бы быть получше

Обтекатель у Falco не укутывает мотоцикл “с головы до ног”, как в случае модели Mille, и все же “обнаженный” – не совсем правильное описание обтекателя модели Falco, т.е., если, конечно, Вы не считаете обнаженным человека в детской футболке и с ремнем. Видите ли, обтекатель этой модели Aprilia служит только для того, чтобы подчеркнуть тот факт, что виден голый металл. Тонкая и изощренная сексуальность гораздо сильнее провоцируют, чем открытый эксгибиционизм, как нам кажется. Не является досадным, что обтекатель выполняет приличную работу, защищая верхнюю часть корпуса водителя, но при этом и не продирается с трудом через поток встречного воздуха. Сексуальность и функциональность – прекрасная комбинация, когда речь идет о стилистике, и у Aprilia эта комбинация работает.

Неполный обтекатель помогает подчеркнуть ту часть мотоцикла, которая заслуживает наибольшего внимания: прекрасно выполненную двойную твин-раму из сплава алюминия и магния. Перечитайте это – именно “двойная твин-рама” цепляет нас. Напоминает что-то из старого доброго Бака Роджерса (Buck Rogers), прямо из 60-х, в стиле sci-fi, облегающее тщательно продуманный современный двигатель. Тогда как у большинства машин по одной части рамы с каждой стороны, эта рама делится на две балки посередине. Это заставляет более пристально рассматривать мотоцикл. Не говоря уже о том, что это помогает модели выделиться из толпы. Эй, мы ведь не хотим вписываться в привычные понятия!

Несмотря на то что на мотоцикл приятно смотреть, когда он неподвижен, он не является только лишь королем парковки. На дороге рама хорошо выполняет свою работу, смешивая жесткость шасси с теми характеристиками поглощения вибрации, которые являются императивом (непреложным требованием) для дорожного мотоцикла. Особенно, когда таким мотоциклом является V-образный твин большого объема.

При базе мотоцикла в 1415 мм и трейле 100 мм, модель Falco ведет себя на удивление похоже на TL1000S Сузуки, выпущенную несколько лет назад. Так же, как и Сузуки, для Falco требуется определенное усилие для сжатия ручек, чтобы все двигалось в соответствующем направлении, когда дорога становится “тесной для первой передачи”. Прямо, как мы усвоили из "Road Riding 101", Вам ведь не хотелось бы оказаться на полосе для транспортных средств, потерявших управление, верно? Лучше тащите себя в гимнастический зал или научитесь использовать и нижнюю часть туловища, чтобы поворачивать, как следует.

На дороге жесткие шасси и широкий диапазон мощности помогают превратить любые задворки в неземное блаженство

Вспоминая об аварийных стоянках транспорта (стоянках для разбитого транспорта), когда скорость увеличивается, и заслонки широко открыты (имеются в виду дроссельные заслонки), Falco входит в колею, и колеса “идут” словно по рельсам. Модель начинает “оживать” и водитель может ощутить приятное распределение мощности, которое комбинируется с хорошей управляемостью на дороге, благодаря чему каждая поездка доставляет удовольствие. Просто кончайте с этим “эго” – хоть на мгновение – и осознайте тот факт, что Корсер не гоняет конкретно на Вашем мотоцикле в эти выходные. Если Вы поймете это, то Falco – именно та модель, которую Вам захочется иметь для “реального мира”.

Тогда как Mille увеличивает мощность, накидывая еще несколько лошадок на заднее колесо, мотор Falco, по существу, является более предпочтительным для улиц. Впрочем, мотор не был неубедителен и на треке.

Выходите из поворота, открывайте заслонку, и Вас встретит здоровая сила, влекущая мотоцикл вперед, которая растет по мере того, как обороты двигателя приближаются к красной зоне. Как и в случае большинства твинов, нет необходимости поддерживать обороты в верхних диапазонах. Нижний и средний диапазоны мощности этого мотора это то, где мотоцикл чувствует себя хорошо. Набирайте скорость на первой передаче и приготовьтесь к переключению в верхний диапазон третьей. Аналогично, Falco поднимет над землей верхнюю часть, встав на дыбы, и на второй передаче после легкого щелчка сцепления или на возвышении дороги. Не то ли это, в чем и есть суть твинов?

43-миллиметровая вилка и задний амортизатор прекрасно поглощают все гадости дороги, даже несмотря на то, что их регулировка ориентируется на городское использование машины. Вилка хорошо настраивается на заводе, а вот задняя часть нам несколько не понравилась. На более скоростных отрезках улиц, например, на Angeles Crest Highway, передняя часть вела себя несколько странно, стараясь чаще, чем обычно, выровняться по центру. На скорую руку мы ослабили гидравлическую регулировку вилки на пару щелчков. Это немного помогло, но только немного. Надо было увеличить регулировку гидравлического усилия сжатия и отбоя, но наша небольшая регулировка вилки помогла нам добраться домой и так.

Даже при скользящих шинах, модель Falco была абсолютно предсказуемой, она доставляла удовольствие на треке

Как только мы вытащили эту Aprilia на улицы Willow, мы смогли устранить большую часть раздражающего эффекта толчков передней части, который помешал нашему предыдущему налету на улицы города. Несколько поворотов колец регулировки гидравлического усилия сжатия и отбоя, и мы смогли перейти к делу. И все же, мы не чувствовали переднюю часть мотоцикла на возрастающих скоростях, как это было в случае модели Mille. Всего скорее, это вследствие того, что шасси настроены по-другому, в соответствии с предполагаемым использованием мотоцикла. Вряд ли дело было в гамбургерах по 29 центов из Мак-Дональдса и нашей располневшей комплекции со времени, когда мы последний раз были за рулем Mille.

При скоростях трека, где, как нам казалось, меньшее количество лошадок на передней части будет здорово мешать, мы были приятно удивлены, обнаружив преимущество в нижнем диапазоне мощности. Проходя курс на зажатых городских улицах, увеличенный нижний диапазон мощности позволял нам юрко выпрыгивать из поворотов, тогда как более мощные мотоциклы путались в них, оставаясь позади. Проектный мотоцикл BMW R1100S, который мы как-то проверяли в качестве легкого мотоцикла с камерой для съемок, побил на поворотах такие модели, как всепобеждающая модель Ямахи YZF-R1. Средний диапазон мощности был отменным, о большем количестве оборотов мы не могли и мечтать.

Кальвин: “Ни фига! Эта штуковина не сдвинется... Она застряла!”

В конечном итоге, на треке помехой стали заводские шины Pirelli Dragons, которые начали засоряться уже после десятка серьезных отрезков. Вопреки контролируемой мощности 60-градусного твина, заднее колесо стало важным и полезным инструментом управляемости. При повороте оно немного ерзало, а при выходе, когда мотоцикл умолял открыть заслонку, мы чувствовали себя героями, занося заднюю часть. Здорово? Да. Быстро? Бывает быстрее.

В общем, модель SL1000V Falco является равнением Aprilia на модель Хонды VFR800. У нее есть многие привлекательные черты, и она может сделать почти все, что от нее могут попросить. У мотоцикла также есть черта сексапильности и крутые характеристики, которые делают его итальянской национальной гордостью.

Если Вам нужен гоночный мотоцикл, то модель Mille – правильный выбор. Если Вам нужен мотоцикл, который сможет сделать для Вас все, что Вы пожелаете – от гонок на треке до туристической поездки с небольшим багажом – Falco будет лучшим выбором по сравнению со своим двоюродным братом гоночной породы. Также модель является лучшим выбором из подобных мотоциклов конкурирующих марок. У него есть сексапильность и характер, создающие мотоцикл, который, не зависимо от Вашей страсти и предпочтений, заслуживает серьезного внимания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Цена: 11,299 американских долларов
Двигатель: 60° V-образный твин
Охлаждение: жидкостное охлаждение, двойной радиатор
Диаметр цилиндра и ход поршня: 97х67,5 мм.
Объем: 997,62 куб. см.
Компрессия: 1:10,8
Газораспределение: распредвал с двумя кулачками на головку, приводимый в движение комбинированной системой шестерня/цепь, 4 клапана на цилиндр
Подача топлива: непрямой многоинжекторный, заслонки 51 мм.
Зажигание: цифровое с двумя свечами на цилиндр
Запуск: электрический
Смазка: сухой маслоприемник с двумя отдельными масляными баками, двойной трохоидный насос с масляным радиатором
Трансмиссия: 6 скоростей
Сцепление: многодисковое в масляной ванне со вспомогательным сцеплением гидравлического контроля Pneumatic Power Clutch (PPC)
Рама: двойная твин-рама из сплава алюминия и магния
Рама сидения (подрамник): разборная из сплава алюминия
Длина: 2050 мм.
Ширина: 736 мм. (между центрами ручек)
Высота: 1210 мм. (до панели приборов)
Высота сидения: 815 мм. (максимальное выдвижение)
База мотоцикла: 1415 мм.
Трейл: 100 мм.
Продольный наклон шкворня: 24.5°
Передняя подвеска: перевернутая 430 миллиметровая вилка Showa с ходом 120 мм, внешняя система гидравлической регулировки сжатия, отбоя и поджатия пружин.
Задняя подвеска: прогрессивная связь с системой APS, гидравлический амортизатор Sachs, регулировка предварительного поджатия, усилия сжатия и отбоя. Ход 130 мм
Передний тормоз: двойные плавающие 320-миллиметровые диски Brembo из нержавеющей стали с четырьмя плавающими скобами (поршни: 30 мм, 34 мм). Тормозные шланги Freudenberg.
Задний тормоз: 220-миллиметровый диск из нержавеющей стали, двойные 32-миллиметровые поршни, тормозные трубопроводы Freudenberg

Обода: сплав алюминия, 5 спиц, Brembo
передний: 3.50 X 17" (8,9х43,2 мм)
задний: 6.00 X 17" (15,2х43,2 мм)

Шины: бескамерные, радиальные
передняя: 120/70 ZR 17
задняя: 180/55 ZR 17