Aвтор: Адам Моррисей (Adam Morrissey)

Итак, новая модель TDM900. Подвеска и большие дуги поверх колес говорят: "Я - внедорожник!" Шасси "Deltabox" и спортивные дорожные шины мотоцикла отвечают: "Нет, не совсем. Я создан исключительно для дорог с хорошим покрытием." Можно запутаться, так как мотоцикл - ни то, и ни другое.

Новый мотоцикл, который мы тестировали на Фуентавентура (Fuertaventura) приходит на смену старой модели TDM850, но Ямаха сделала гораздо большее, чем просто добавив дополнительные 49 куб. см.

Двигатель, хотя и был разработан на основе мотора старого мотоцикла, и представляет собою параллельный твин, был существенно модернизирован. Ямаха заявляет, что наиболее принципиальным моментом было не столько увеличение мощности двигателя, сколько сглаживание кривых мощности и крутящего момента. Так как двигатель является большим твинов, инженеры и конструкторы Ямахи сконцентрировались на нижнем и среднем диапазонах распределения мощности. Определенно, крутящий момент увеличился на 11 процентов, а мощность на 5 процентов. Но Ямаха считает, что клиентам понравится именно равномерность распределения.

Стальная рама стала алюминиевой, что позволило снизить вес на 28 процентов, и, при этом, увеличить жесткость. Если сравнивать сухой вес двух мотоциклов, то новая модель весит на 11 кг меньше. Введение впрыска топлива и каталитических конверторов в выхлопной системе добавило 3 кг, таким образом, всего новая модель весит на 8 кг меньше.

У нового заднего амортизатора целый ряд регулировок, что наиболее отвечает представлению Ямахи о том, каким должен быть мотоцикл. Согласно координатору по вопросам планирования Оливеру Гриллу (Oliver Grill), модель TDM разрабатывалась в середине 80-х годов. Тогда конструкторы пытались ответить на вопрос: каким должен быть самый лучший мотоцикл, на котором приятно было бы ездить по горным дорогам. Вариантами были: модель-одиночка, двухместная модель, или двухместная модель с багажными отделениями. Для того чтобы можно было ориентироваться на все эти моменты. Проектировщики считали, что полностью регулируемый амортизатор является жизненной необходимостью. Чтобы улучшить общий баланс мотоцикла, двигатель был поставлен в более вертикальное положение и еще больше сдвинут вперед. Водитель следовал корпусом за двигателем, что дополнительно (на 50,2%) нагружало переднюю часть.

Когда садишься на мотоцикл, возникает знакомое чувство. Посадка водителя по-прежнему остается прямой и удобной. Включите большим пальцем стартер, послушайте знакомый звук двигателя и ощутите вибрации. Да, вибрации есть, но они, отнюдь, не чрезмерно раздражающие.

Затем включайте сцепление, и вы ощутите действие двух больших цилиндров.

На открытых дорогах возникает первое впечатление разочарования. Рассудок говорит, что модель - так или иначе твин литрового класса. Но такого натиска, напористости, как, скажем, у модели Ducati 996, на низких оборотах просто нет. Видимо, это связано с конструкцией двигателя, хотя у него и есть коленвал 270 градусов для эмуляции работы V-образного твина. Тем не менее, мотор TDM остается параллельной конструкцией, и, на удивление, приходится разгонять мотор достаточно жестко.

Управление, полностью отличается, здесь напрягаться не приходится. Первая дорога, на которой мы оказались была быстрой чередой поворотов. Широкий руль обеспечивал нас хорошей стабильностью, и едва ли приходилось думать об изменении направления. Байк настолько хорошо переходит из прямого в наклонное положение, что можно спокойно сконцентрироваться на дороге и выборе наиболее подходящих линий для движения.

По мере того, как дорога сужается, мотоцикл продолжает доказывать свое проворство. Там, где водитель видит дорогу только от одного поворота до другого, мотоцикл легко идет вперед, наклоняясь из стороны в сторону. В таких ситуациях жизненно важно полностью концентрироваться. Если ваш мотоцикл заставляет вас работать напряженно, вы быстро устанете, и потеряете так необходимую концентрацию. Когда вы едете на TDM, вы можете чувствовать себя совершенно свободно в течение целого дня, и верхние мышцы корпуса уставать не будут.

Но следует следить за приборами. На панели установлен большой цифровой спидометр и центральный счетчик оборотов двигателя. На последний смотреть, и не особенно хочется. Красная линия, или зона начинается при 8000 об./мин. и заканчивается около 9500 об./мин. И стрелка четко передвигается по всем диапазонам, в красной зоне она может с готовностью провести целый день. При входе и выходов из поворотов, двигатель чувствует себя превосходно, набирая обороты.

Тормоза на базе модели R1 работают, как фантастика. Вращение диска снимает скорость существенно. Отпустите тормоза, и у вас будет достаточно времени, чтобы пройти поворот.

Но тормоза используются не только для экстренных ситуаций. И передняя, и задняя части мотоцикла реагируют хорошо, также стоит отметить и баланс. Все это обеспечивает то, что мотоцикл поразительно стабилен, и шины идут по дороге, как приклеенные.

Можно сделать вывод, что этот мотоцикл понравится почти каждому