Район Северных Озер, Италия (Northern Lake District),18 апреля 2002.
Во всем виноваты бесконечные зигзагообразные дороги, которые прорезают Район Северных Озер Италии, виноваты длинные и холодные альпийские зимы. Как бы то ни было, у местных жителей наблюдается странная патология: они создают мощные мотоциклы, которые не похожи на другие модели ни стилистикой, ни размерами. MV Agusta, Aermacchi, Cagiva и Moto-Guzzi - всего несколько примеров, которые иллюстрируют эту маниакальную тенденцию. Эти места, похоже, пропитаны заразительной страстью к двухколесным машинам. С другой стороны, сложно представить более благодатную почву для создания очередного итальянского творения, в которое вложена душа разработчиков. Мотоцикл Ghezzi & Brian 1100 Sport Twin с твин-двигателем Moto Guzzi, до разработчиков которого надо проехать всего несколько миль по дороге в Mandello dell Lario, воплощает собою страсть и любовь данного района ко всему двухколесному.

Джуппе Гецци (Giuseppe Ghezzi) - просто один из страстных поклонников байков, молодой парень, который любил путешествовать по этой части страны на своем стареньком мотоцикле Moto-Guzzi LeMans. Как часто случается, спортивный дорожный байк постепенно заставляет думать классически: "Интересно, смогу ли я справиться с гоночным треком?" С этого все и началось. К счастью, итальянский чемпионат Super Twin отдавал предпочтение двухклапанным твинам, таким, каким был мотор Guzzi Джуппе. Но заправляли всем мотоциклы с тщательно отрегулированными топливными системами, такие модели, как 900SS Ducati и BMW, и у старого байка Lemon просто не было никаких шансов рядом с такими конкурентами. С помощью старинного друга Бруно Сатурно, которого еще называли Брайан (Bruno Saturno, aka Brian), владельца завода, производящего оборудование для зубоврачебных кабинетов, Джуппе стал создавать машину на основе двигателя LeMans 1993 года выпуска. К 1996 году болезненная страсть Джуппе переживала пик, и его мотоцикл домашней сборки победил в чемпионате Sport Twin, опередив полчища моделей 900SS Ducati с их рамами, разработанными с учетом истории развития гонок.

Это успех заставил задуматься о специальной раме G&B, и в 1999 году Гецци и Брайан представили дорожную версию мотоцикла на мото салоне в Милане. Фирма Moto Guzzi согласилась продавать двигатели своим талантливым соседям, и пара друзей неожиданно с головой окунулась в бизнес мотопроизводящей промышленности. Байк, который я увидел на их небольшом стенде, был весьма необычен. Худосочная сборка бензобака и сидения возвышалась над двумя мощными и дерзкими цилиндрами Guzzi, и у мотоцикла почти отсутствовали признаки рамы. Вот, собственно, и все. В сравнении, стенд Guzzi, представляющий официальный мотоцикл 1100 Sport выглядел величественным и недосягаемым.

Несмотря на такой животный минимализм, мотоцикл Ghezzi & Brian уходит корнями в минувшие дни, когда спортивные байки выставляли свои внутренности на всеобщее обозрение, и толстые двойные рамы и пластиковые панели не скрывали самые интимные детали машин. Судя по гордо выставленной награде Чемпионата, мотоцикл, действительно, был эффективен. Спустя ровно два года после салона я позвонил в дверь небольшого промышленного здания в Перего (Perego), что к югу от Лекко (Lecco).

Несмотря на то, что уже было продано несколько десятков мотоциклов Sport Twin, завод, если его можно назвать заводом, продолжал занимать площадь 1000 квадратных футов и разделял ее с заводом, производящим дентальное оборудование (к слову сказать, доктор Джон Уитнер (John Wittner) тоже был дантистом). Секретарь провел меня к Джузеппе, который был занят сборкой двигателя для американского импортера Ghezzi, участвующего в гонках Daytona Twins. Было подключено давление, из двигателя торчали два поразительных титановых шатуна, ожидающих поршни, но, несмотря на свою занятость, Джузеппе уделил время почитателю-журналисту.

Мотор Ghezzi & Brian - последнее воплощение твин-двигателя Guzzi объемом 1064 куб. см с воздушным охлаждением, который установлен на собственном мотоцикле Guzzi, модели V11 Sport. В принципе, это такой же двигатель, который был установлен на мотоцикле 750 Sport 1971 года выпуска. Впрочем, с годами был увеличен его размер, были сделаны различные модификации. И теперь у мотора установлена полная электронная система управления работой двигателя, контролирующая впрыск и зажигание. Двигатель, который использовал Гецци, был согласован со старой пятискоростной коробкой передач, а не с новой шестискоростной разработкой модели V11.

"Сердцем" твина Sport является аккуратная рама. Мощная трубка треугольного сечения приварена к рулевой колонке, она проходит по диагонали между цилиндрами и превращается в огромный поперечный элемент, располагающийся непосредственно над задней частью коробки передач. Некоторым такая конструкция напомнит раму, разработанную в США доктором Джоном Уитнером, которую впоследствии адоптировала фирма Guzzi. И они будут чертовски правы. Но две рамы очень сильно отличаются друг от друга. Рама Джузеппе использует основную трубку и поперечный элемент в качестве воздушной камеры. Воздушные заслонки системы питания двигателя связаны с амой резиновыми гофрированными трубами, а открывающийся в основной трубке под рулевой колонкой порт подает внутрь воздух. Большим цилиндрам требуются крупные воздушные камеры, которые сглаживают всасывающие пульсации, и огромный объем рамы в состоянии это обеспечить. Даже если вы участвуете в гонках, и у мотоцикла открыты раструбы, рама Гецци все равно не лишена смысла. Общая, хотя и не всем известная проблема, гоночных ашин с воздушным охлаждением заключается в том, что они всасывают теплый, турбулентный воздух, который только что прошел через охлаждающие пластины двигателя, что сказывается на технических характеристиках. Всасывая воздух передней частью, мотоцикл Sport Twin получает холодный и свежий воздух, даже если в воздухозаборнике рамы установлен воздушный фильтр. Талантливо и классно.

Джузеппе добавил к своей раме и другие качественные компоненты. Плавающее заднее колесо снимает большую часть реакции коленвала на грозный крутящий момент, один задний амортизатор Bitubo контролирует заднюю часть мотоцикла, а передняя перевернутая вилка Paioli с перьями 41 мм поддерживает два перевернутых тормозных диска новейшей конструкции. Углеволоконное покрытие бака и сидения закрывает настоящий бензобак из алюминия. Ограниченное место и забота о централизации массы заставили сместить батарею вперед, непосредственно к рулевой колонке. Батарею закрывает маленький обтекатель, который кажется слишком низким для того, чтобы обеспечивать водителя нормальной защитой, хотя он и соответствует низкой и сдержанной стилистике байка. Вся конструкция выглядит чрезвычайно спортивной и агрессивной, даже пугающей. Станет ли мотоцикл классической спортивной итальянской дыбой в лучших традициях прошлого?

Отнюдь. Руль мотоцикла, возможно, расположен низко, но, так как сидение смещено вперед, что свойственно Guzzi, запястья водителя устают не сильно, и уж, конечно, с моим мотоциклом 850 Le-Mans III 1982 года не сравнить. Послушав тихий выхлоп во время разогрева двигателя (мотоцикл соответствует жестким немецким требованиям TUV по загрязненности выхлопа и уровню звука) и отметив высокое, но удобное, расположение подножек, наступает момент, когда можно опробовать мотоцикл в деле.

Оказывается, что для тестирования мотоциклов Джуппе не приходится ездить далеко. Завод расположен рядом с типичной для Северных Озер горной дорогой. И уже через полминуты я атакую первый поворот этой дороги. Даже при таком большом двигателе, каким является твин Guzzi, мотоцикл Sport Twin кажется достаточно легким. Беглого взгляда на ТУ достаточно, чтобы объяснить это: колесная база длиной 1405 мм. в совокупности с углом наклона колонки 23 градуса и 51-им процентом веса на передней шине - современная комбинация для спортивного байка. На извилистой дороге мотоцикл, конечно, не ведет себя, как машина класса 600, но, с другой стороны, высокая нагрузка на переднее колесо обеспечивает исключительную реакцию руля.

Все более и более осваиваясь с новой машиной, я не могу не отметить, насколько "лениво" и неохотно двигатель Guzzi вытягивает мотоцикл из поворотов, независимо от передачи, на которой идет. Попытки набрать мощность в верхнем диапазоне оборотов двигателя практически тщетны. Хотя красная зона и начинается при 8000 об./мин, твин объемом 1064 куб. см. работает наиболее эффективно в среднем диапазоне. При этом у мотора практически ровная кривая крутящего момента в диапазоне от 3000 до 7000 об./мин. Резкий разгон двигателя также сопровождается свойственной для твинов проблемой: переключение на нижнюю передачу на высоких оборотах двигателя разбалансирует мотоцикл за исключением случаев, когда обороты двигателя и скорость полностью гармонируют друг с другом. Лучше всего оставлять двигатель на третьей передаче и наслаждаться превосходной гоночной рамой.

На горных дорогах, где скорость мотоцикла невысокая или средняя, модель Sport Twin, как день и ночь, отличается от других байков Guzzi. Мотоцикл кажется более собранным, согласованным, зрелым и тщательно отрегулированным. Подвеска настроена очень хорошо - она спортивно-жесткая и, одновременно, довольно мягкая. Даже не сильно набитое сидение вполне комфортабельно. Я не очень доволен тормозной системой. Новизна тормозов вскоре перестает впечатлять, и я замечаю, что им не хватает начального прихватывания и мощности. Кроме того, при торможении мои длинные ноги упираются в задние края обтекателя. За это, вероятно, нужно винить мой рост - 193 см.

При такой трековой истории мотоцикла мне любопытно, как поведет себя машина на более высокой скорости. На хайвэе Lecco-Milan есть замечательные высокоскоростные широкие повороты, а итальянская полиция отличается полным отсутствием интереса в выписывании штрафов за превышение скорости. Все это делает эту магистраль замечательным полигоном для испытаний. При разгоне мотоцикла стрелка показывает 220 км/ч, а счетчик оборотов - всего 6500, что наводит на мысль о слишком высокой верхней передаче. (Как позднее объяснил мне Джузеппе, в данный момент коробка скоростей использует калифорнийскую модель Moto-Guzzi с ускоряющей пятой передачей.)

Как бы то ни было, примерно 80 л.с. на заднем колесе позволяют с легкостью идти на крейсерной скорости, а когда дело доходит до поворотов, где скорости превышают 160 км/ч, мотоцикл Sport Twin обеспечивает высокую степень стабильности и достаточный угол наклона корпуса без каких-либо намеков на дрожание или виляние. Я прячусь за низким ветровым стеклом, что настраивает на гоночный лад, но дополнительные 20 лошадей не помешали бы - любой местный регулировщик двигателей Guzzi с радостью поднимет мощность двигателя.

Меня подрезает старый Фиат с двигателем 500 куб. см, и это меняет мое мнение о тормозах. На более высоких скоростях вывернутые диски обладают гораздо большей остановочной мощностью и реакцией. К концу дня мои страхи относительно того, что с этим собранным в домашних условиях мотоциклом будет много проблем и заморочек, рассеиваются. Несколько лет назад я испытывал опытный мотоцикл Bimota YB6 со слабыми характеристиками, и тогда я просто диву давался, зачем нужно было разрабатывать такую модель. Разработка Гецци и Брайана, напротив, действительно хорошо отрегулирована.

Многие задумаются, почему твин объемом 1100 куб. см развивает всего 80 л.с. Но вспомните о лояльных и самодовольных обладателях мотоциклов Ducati 900SS, и вы придете к заключению, что только лишь мощность не приносит счастья, по крайней мере, она радует не всех. А в таких "родных" для Guzzi странах, как Германия, Швейцария и Франция, мотоцикл Sport Twin пользуется определенным успехом, по крайней мере, учитывая скромные размеры компании-производителя. И владельцы Guzzi - ребята странные. Медленные и тяжелые цилиндры, расположенные поперек рамы, вводят их в состояние транса, а от комбинации бессмертного двигателя и гоночной рамы у них на глазах наворачиваются слезы. Гецци и Брайан не собираются бить рекорды продаж своих машин. Они вполне довольны тем, что они могут воплощать в жизнь фантазии Guzzi для немногих избранных. Определенно, мотоцикл не подходит для длинных путешествий, но мало какой байк сможет составить конкуренцию комбинации двигателя, которому уже 30 лет, и супер современной рамы, которая подходит и для дороги.