Aвтор: Мэтью Бэрт (Matthew Birt)

Макензи мягко ведет мотоцикл на первом публичном представлении модели Наклоненный вперед трехцилиндровый двигатель с передними входными и задними выходными портами теперь стал более компактным Завершенная модель Sauber-Petronas GP1 показывается впервые Задний маятник теперь не выглядит таким увесистым, как у типичной двухтактной модели класса 500 Боссы Sauber-Petronas открывают свое новое творение

Найол Макензи (Niall Mackenzie) впервые представляет на публике новую четырехтактную машину Гран-при Sauber-Petronas накануне Гран-при Малайзии в Sepang.

Шотландец совершил пару медленных, но внушительно-громких кругов на трехцилиндровом байке, который называется GP1.

Хотя и не получив какого-либо места в новой смешанной сетке четырехтактных и двухтактных машин 2002 года, этот мотоцикл, несомненно, уже победил по децибелам. Звук был менее сложным, нежели тот, что продемонстрировала модель Honda V5 на соревнованиях Гран-при в Японии на трассе Twin Ring Motegi две недели назад.

Макензи подтвердил, что ехал на мотоцикле осторожно, едва накреняя его на поворотах. "Если бы я его уронил, меня бы сбросили с крыши Petronas Towers," саркастически заметил он.

Двигатель был ограничен 13000 оборотами, и он не выходил за пределы ограничителя, иначе треск и грохотание испортили бы впечатление.

"Он так быстро набирает обороты после отметки в 10500, что его трудно поймать," добавил Макензи, который должен остаться для дальнейших тестов модели после серии Гран-при Малайзии в воскресенье, во время которой потолок оборотов будет поднят до 16000.

После демонстрации главный инженер Petronas Осаму Гото (Osamu Goto) рассказал об изменениях двигателя Мк2 в сравнении с мотором Мк1, который участвовал в первой серии Гран-при года в Suzuka.

Самым крупным изменением стала замена пружин клапанов на традиционные стальные. "Для того чтобы получить 220 л.с, которые, как мы считаем, являются необходимостью, не нужны такие высокие обороты, и достаточно стальных пружин," сказал он.

Также, цилиндры теперь не вертикальные, а наклонены вперед на пару градусов. Это увеличило входной ток, добавил Гото. Кроме того, "так легче регулировать положение двигателя". У мотора модели Sauber воздушные трубопроводы находятся спереди, а выводная система располагается непосредственно позади.

Новый двигатель также на 55 мм. меньше, чем первый мотор, который критиковали за то, что он выглядел высоким. Сокращение размера было достигнуто частично за счет головки цилиндра, частично за счет блока.

Гото еще раз объяснил, почему было отдано предпочтение трем цилиндрам. "Десять килограмм," сказал он (10 кг. - это разница в весе между конструкциями трех- и четырехцилиндровых двигателей).

"Хонда и Ямаха ошибаются," добавил он. "Их решения обусловлены коммерческими соображениями, а мы в этом плане руководствуемся только техническими причинами."